Shostik

Вот только всякое говно со дна поддона каждый раз остаётся старым, ибо насосом оно не убирается

несгоревшего топлива у меня в картере не бывает - я ему не разрешаю туда попадать как режимами движения, так и (в особенности) режимами прогрева -нельзя греть на холостых впрысковые моторы евро4 и выше, это обусловлено кучей нюансов их конструкции, в том числе как раз и бешеным сливом бензина в картер (и заодно в катализатор - и именно это убивает катализаторы, а не какие-то там милиграммы золы, которые в таких количествах всё равно быстрее выгорают, чем накапливаются). или "испарение лёгких фракций масла" настолько точно замещается несгоревшим топливом, что уровень стоит точно в метке вес

у мазд, к примеру, о таких проблемах не слышно до сих пор, хотя пробег многих скайактивов уже давно 300+. то, что смазывает саму цпг, находится внутри хон-риски (всё остальное снято кольцом) и как бы не особо горит, учитывая, что уровень у меня ни на одной из машин за межсервисный интервал не двигается (я специально лью точно в метку, чтобы было заметно). Конечно, что-то там горит, но в настолько мизерных количествах, что на зольность масла, при исправном моторе, положить с высокой колокольни. Особенно смешно, когда полнозольник с золой 1,15 считается опасным для катализаторов и сажевиков,

все показанные мной моторы не расходуют масло от слова совсем (если бы вы понимали, что показано на фото с эндоскопии - догадались бы). Что свидетельствует об исправности компрессионных колец и полном сохранении ими своих функций по отводу тепла от поршня (если вы не в курсе, то 70% тепла отводится именно через два компрессионных кольца). При соблюдении этого условия, температура маслосъёмного кольца НИКОГДА даже близко не подойдёт к 200 градусам, следовательно даже на самой простой минералке там нечему коксоваться потому что нет необходимой температуры. В исправном моторе кокс на маслосъёмно

Кто вас этими глупостями накормил, по поводу вреда от золы? Вы вообще в курсе, что у исправного двигателя, масла в камере сгорания НЕ БЫВАЕТ? Вот вам два японских мотора, которые на момент эндоскопии ездили на полнозольниках (один на А3 второй на А5). У каждого мотора - фото поршня и фото зоны клапанов. ГДЕ тут что засрано? Да, согласен, а3 в японца чересчур в плане вязкости (поэтому сейчас оба мотора ездят на упомянутом мной PYB 5w20, это заодно ответ на вопрос про дешевые двадцатки), но в плане золы, исправному азиатскому мотору просто ПОХЕР потому что масло просто не появляется

пардон, не сразу сообразил

550038052 - пробейте номерок За литр получается дешевле (по крайней мере, по моим каталогам) (1170 ваших -канистра), а по пакету оно несравнимо круче. а год назад брал вообще по 850 за канистру

Вас устраивает менять масло раз в 150 моточасов? Мне бы было просто лень. При том что есть масла дешевле, и позволяющие делать это раз в 200-250 мч. Смысла в таком бедном пакете нет никакого, разве что лить его в мотор, жрущий масло вёдрами - тут да, можно попытаться не убить кат. В исправный мотор без расхода масла - смысла лить нет

Ещё бы пакет присадок в него не забыли положить - цены бы ему не было. А так, за меньшие деньги, есть двадцатки со щелочным под 9. Лучше зола 1,2 чем такое ущербное щелочное

ну там как.. сае20 основное, сае30 А5 - из разряда "можно", сае30 А3 уже нежелательно, кроме случаев когда владелец ездит агрессивно и постоянно крутит мотор, сороковка - быстрый износ

я бы сказал "250 моточасов" и не забивал голову километрами, 10000 км по трассе радикально не равны 10000км в городе, а по моточасам 250 там и тут с большего равны, особенно в таком моторе

именно для этой вязкости и конструктив

вы путаете мух с котлетами.. как антифриз может подогревать масло вариатора пока течение антифриза заткнуто "термостатом отопителя"? используемый мной термостат CVT не является 100% затычкой для радиатора как и ЛЮБОЙ используемый в автомобилях термостат, небольшой ток жидкости там всегда есть, вы что ли не знали? да, кстати, поршневая у MR-QR моторов уже современная, греть такой двигатель на холостых значит сильно зарезать его по ресурсу.

переключение селектора никак не влияет на отсутсвие циркуляции в конусах, пакетах фрикционов и блокировке ГТ. там ЗАСТОЙ масла, и пока вы не поедете, ничего оттуда не выйдет. один я на этом форуме что ли гидравлическую схему CVT изучал?

а потом вы в своей большой колее отлично так рвёте пыльники шрусов об корни, гнете на камнях АЛЮМИНИЕВЫЕ рычаги задней подвески и тд и тп.. вы хоть один ВНЕДОРОЖНИК с алюминием в подвеске видели?

давайте определимся с терминологией. термостат отопителя на трубке антифриза - перекрывает поток АНТИФРИЗА в подогреватель CVT для ускорения прогрева ДВС до рабочей температуры, а также прогрева салона (потому и называется термостат отопителя). его рабочие параметры на фото. термостатом CVT я называю любой байпасный термостат, который ниже заданной температуры пускает масло мимо радиатора, по малому кругу, выше - постепенно открывается. в моем случае термостат от туарега, параметры 75/85

в вашем случае старое масло остаётся: 1) в гидроблоке 2)в части бублика, ответственной за блокироку - она непроточная, и в соответствующих каналах от гидроблока к нему. 3) в каналах от гидроблока до валов, в валах, в каждом из конусов, в каждом из которых минимум по пол-литра масла сидит.. короче, не 200 грамм у вас осаётся. на ppm железа мне чихать с высокой колокольни. и на анализы отработок тоже, по указанным выше причинам. и да! я так делаю только когда сливается черная жижа, за всё время было так только один раз, потом перешёл на интервалы 20-30 ткм и сразу стало нор

ну вот не разобрались, для чего нужен данный термостат пенять на маркетологов и "чтобы машина побыстрее сломалась" - первый признак человека, который не любит докапываться до сути устройства автомобиля. выше писал, для чего он нужен. именно из-за повышенного риска траблов на холодную, я и вкинул термостат перед радиатором CVT

этот термостат стоит только у двухлитровых моторов, которым не хватает тепла прогревать одновременно и себя и печку и масло двс и масло вариатора. вариатор на себя таки много тепла отбирает при правильном подходе к прогреву мотора (у меня любой мотор прогрет до 70 гр за километр движения при -25...-28) этот термостат можно убрать.

по поводу радиатора, всё верно, он там нужен. а по поводу защиты.. интересно, в каком-то цивилизацией забытом колхозе ещё остались люди, которые свято верят, что икстрейл это внедорожник? Икстрейл - это универсал повышенной проходимости, такой же паркет как и остальные паркеты вроде тигуанов/мазд/спортейджей/сорент итд итп. я привык оценивать машину не по внешке, а по конструкции. у икстрейла основной передний привод, полный привод не имеет понижайки, нет моста, привод назад только через муфту с хлипким проводочкоми на хуенькие полуоси, при этом водоподготовки у редукторов

изучайте внимательнее те аргументы и источники на которые ссылаетесь, в ведущем конусе шариков на канавку не два а один, поэтому их и давит в первую очередь. а кто сказал что у меня ломался вариатор? или врать до конца - это ваш девиз?

очень странно, редко вижу людей, которые понимают принцип работы счётчика, тут респект по поводу сброса - раз в руководстве указано, значит сбрасываем. не совсем понял, что понимается под полной заменой? замена на аппарате? это один из действенных способов урукожопить CVT, наряду с ездой по бордюрам и тяжёлым бездорожьем.

много воды налили, и ничего не понятно. термостат имелся в виду перекрывающий поток масла на внешний радиатор и направляющий масло назад в коробас. любой с подходящими параметрами, от туарега/ку7 у меня стоит. и да, я даже отключал указанный вами теплообменник от системы и сравнивал прогрев с ним/без него. да, он греет, но без отключения воздушного радиатора (особенно зимой) этого МАЛО.

позвоните в любой сервис по CVT, спросите сколько шариков у JF011 в ведущем конусе (именно в ведущем). и сами что никогда не пытались подумать, почему шарики только в ведущем конусе давит? цепь/ремень вообще без разницы

ну вот плохо понимаете что такое вариатор Я обслуживаю коробку максимум раз в 30-40 тысяч, с полным комплексом (два слива подряд, замена обоих фильтров, сброс счетчика старения), при этом до рабочей температуры 50гр - никаких серьёзных нагрузок на коробку, а для многократного ускорения прогрева стоит термостат.. При этом, после прогрева до 50 гр - никаких ограничений, езжу (если надо) газ в пол, обгоны тоже в отсечке, торможения - если надо, в пол и в абс без проблем (но потом нужно понимать, как стартовать на вариаторе в положении 3-4 "передачи"), ниже 130 по трассам не езжу - скучно