VladVovk

Судя по описанию, в kyk 63017 (та, что справа) до 40% PEA, плюс антикоррозийные присадки и т.п. Отличный комплекс, на мой взгляд.

В прайсе он, возможно, есть, а вот в крупных магазинах запчастей раз в полгода чуток вылезает за конский ценник и опять пропадает. Спрос есть, а предложений нет. Меня поражает политика производителя, если честно. Приходится брать конкурентов :(

Спасибо за наводку, но я задолбался ловить Техрон, купил bg208, kyk 63019 и 63017. Ну его нафиг, Техрон за такую цену. Я два клика взял за такую же сумму, а PEA там в каждом столько же и больше, чем в бельгийском Техроне.

И у меня только продолжительные эмоции в мороз и холод. Правильно тут сказали, для тяжёлых машин и эксплуатации с грузами все отлично должно быть на этом масле.

Такая же беда. Полгода гоняюсь за Techron, но нигде нет, даже у частников не купить. Такое ощущение, что старые остатки распродали, а новые никто не возит. В итоге взял BG208. Спасибо за фото поршней. Опасения по поводу AIM-ONE подтвердились.

Не силен в марках полиэфираминов, интересно было бы послушать мнение местных специалистов. Про дороговизну полиэфираминов в этой теме несколько раз было сказано, да и в сети много подобных высказываний. Для меня важнее вопрос доверия. Ну нет его у меня мелкой китайской компании, у которой нет представительств в мире (или плохо искал?), у которой ошибки на этикетке, состав гуляет и т.д. Для себя решил попробовать тысяч через 10 эту жижу, предварительно сфоткав клапана и поршня. Увижу, что что-то жижа отмыла - будет доверие, не увижу - убежусь, что был прав. Может кто до этого проверит на себе

Нет, я когда свой Трупер брал у клубня, уже знал, что у него с масложором, меня это не пугало, да и у всех он, кто не капиталил 6VE1 и 6VD1 с умом. Вылезли другие болячки, о которых не знал, но все решаемо. В Японии реально найти авто с такими пробегами и там их смотать значительно сложнее, ибо серьезнее контроль, а если есть на авто аукционный лист, то все значительно прозрачнее становится. А я Вам не про бочку говорил, если Вы теперь о ней, а именно про эллипс. Не верю я, что при конкретном эллипсе кольца как-то хитро притереться могут и существовать потом в цилиндре полноценно.

За 70 тысяч есть отличный вариант 6VE1 с пробегом около 60 тысяч, так что ценник на них вполне адекватный

Я же писал, что ушел с 5w40 на 5w30, да еще и эстеров добавляю, потом и AN планирую побаловаться, так что все нормуль с маслицем. PAO не вижу смысла лить в древний движок. Качественный гидрокрекинг ничем не хуже в моем случае. Что касаемо эллипса, то он очень даже приличный бывает и просто заменой колечек не обойдешься. Опять же, колечкам хорошо бы крутиться, а если они обточатся под эллипс, как Вы говорите, и в чем я несколько сомневаюсь, то не очень понятно, как им крутиться тогда. В общем, я за то, что либо рискнуть на контракт, причем, поставить как есть (ремни, помпа, ролики) и серьезне

Чем больше PEA в составе, тем лучше. Но слабо верится, что в этом AIM-ONE за 160 рублей может быть 30-40% PEA. Дорогие они в производстве, да и нет доверия производителю, который даже объем бутылки не в состоянии правильно указать.

Не, ну этот рецепт давно известен, хочется все-таки поэкспериментировать Причем, на клубном форуме несколько историй есть, когда колечки меняли на новые оригинальные (оригинальных ремонтных-то нет), меняли колпачки, даже поршня сверлили, а на выходе все тот же масложор оставался. Опять же, ну вскрою я двигло, а там эллипс, не дай бог. Тут встанет вопрос: что делать? Точить, гильзовать - рисковое мероприятие на этих блоках. Я больше склоняюсь к покупке малопробежного аукционного двигла с Япии, такие есть на дроме, вот его уже можно перебрать спокойно и воткнуть вместо своего, а свой на з

Что-то сыкатно такое в бак лить, будет все в меди потом. Лучше уж ЛМ

У меня знакомый вроде этот Benzin Zusatz лил, со стаканчиками там что-то колдовал и высчитывал. На вопрос "что дало? какой эффект?" так ничего толком и не смог сказать. Есть толк-то от нее? Что за присадка от Cupper, какой состав?

В этом случае да, сложнее. Сочувствую! Залезть бы эндоскопом и посмотреть, что там на клапанах сейчас, а потом действительно Шумой или тем же Gzox'ом почистить, если действительно все печально. Но те же присадки с PEA, в теории, могут выпускные клапана почистить, так что лишними не будут Что касаемо литра на тысячу, по ходу это у многих в мануале написано, чисто от гарантии откосить, но ведь это не нормально, да и не у всех так движки жрут, а вот с 6ve1 прям у многих именно литр на тысячу, какое-то мистическое число, с характерным засранным дросселем, впускным коллектором и лямбдами. Н

Почитайте тему по промывкам с PEA. Сам планирую залить перед сменой масла либо RedLine, либо BG208. После покупки машины естественно прошелся последовательно промывками LM 1, 2, 3. Сменил все фильтры, в том числе и топливный. Сменил свечи. Почистил форсы ультразвуком. Промыл дроссель, заменил под ним прокладку, снимал впускной коллектор, поменял под ним прокладку, помыл его, ибо засран был маслом, поменял обе лямбды (они у меня две первой линии, после ката нет конструктивно - Евро 2, да и кат заменен на пламягаситель), прочистил EGR, так что впуск весь чистый сейчас. Заменил гофру, пламягаси

Оставлю здесь свои наблюдения по маслу, может пригодится кому-нибудь еще. Сразу хочу сказать спасибо Pavel_NSK за рекомендацию по этому маслу и по вязкости, сплошь положительные эмоции! Итак, на пробеге 218430 км заменил масло Лукойл Люкс 5w40 SL на Valvoline Maxlife 5w30. Никакого негатива не было замечено, одни сплошные плюсы по работе движка! Работать стал значительно тише. Стоя в пробке, неожиданно поймал себя на мысли, что не слышу движка, даже тахометр посмотрел - работает. Не знаю, молибден это или что-то другое в масле, но это кайф, по сравнению с Лучком. К тому же, по срав

В Вашем случае да, вряд ли такое нужно. Я вот теперь задумался по поводу своего выбора, а не переборщил ли я с вязкостью и чем именно руководствовались одноклубники, перейдя поголовно с 75w90 на 75w140.

Ну тут как бы да, прямая зависимость: большая и тяжелая машина с большим редуктором и шестернями. Меня еще сподвигнули на 75w140 перейти рассказы соклубников, у которых на 75w90 начинало LSD-мосты закусывать, а на 75w140 подобная фигня проходила. Хотя, у себя я такого на 75w90 не замечал. Причем, большая часть соклубников перешла на 75w140 и ни у кого проблем с мостами не наблюдалось. А вот сейчас как-то подсадили Вы мне занозу с этой высокой вязкостью. Теперь вот думаю, может вернуться обратно на 75w90, пока проблем не словил. На кону больше нагрузка, повышенный расход топлива, гипотетические

Но она и лучше защищает в экстремальных условиях. Я исходил из логики, что если тяжёлая машина долго идёт на скорости 110-120 по трассе или периодически лезет в говна, то лучше тогда вязкость повыше для лучшей защиты. Руководствовался ещё и этой темой:

Как там на Вольво дела обстоят - не знаю, врать не буду, но у нас на Isuzu (как показал опрос) многие перешли на 75w140 без последствий, только улучшения все замечают, хоть по мануалу и рекомендовано 75w90. Правда и машины под 3 тонны, мост могучий и в говна часто лезем, поэтому нагрузки больше, температура должна быть выше, лучше перебдздеть.

Тоже долго думал, какое же масло себе залить в LSDшный мост, в итоге залил Motul GEAR FF COMPETITION 75W140. Офигенное масло, теперь зимой никто за попу не держит. До этого в заднем мосту было 80w90, Kixx вроде, не понравилось по ощущениям.

Перечитал всю эту тему и тему по Техрону. Везде пишут, что PEA дорогие в производстве, потому и все промывки с PEA с конским ценником, якобы по определению не могут дешево стоить. Тут же ценник вообще дешманский, плюс еще и убрали процентное содержание с этикетки, и теперь предъявить ничего не получится производителю по анализу, даже если теперь в бутылке 0.1% PEA всего, чисто для надписи в составе. Хочется попробовать, но что-то доверия нет. Интересно все-таки услышать мнение тех, кто уже использовал эту присадку из новой партии, желательно с фотками, а то сомнения гложут, что китайцы обычный

Посмотрел цену в Emex. Как-то подозрительно дёшево для PEA. А они там точно есть?

С Новым годом! Удачи во всех делах в новом году и еще больших достижений! И спасибо за столь подробные ответы! Отзыв обязательно оставлю, только откатаю весь интервал, понаблюдаю за всеми проявлениями, и поделюсь всеми ощущениями. Смешивать и не хотел заранее для доливки. У моего движка аппетиты серьезные, до 800 мл на 1000 км. при бодрой езде и покатушках по говнам, да и на холодную из-за уставших маслосъемных колпачков подъедает (может помогут эстеры их хоть немного оживить, если втулки/клапана еще не мертвы, конечно), так что не проблема раз в тысячу масла долить и 80 мл. Син

Это в каком магазине? Я тоже сначала подумал, что в Emex 5 литров получается по коду, т.к. написано там криво, но пришла акционнаая 4 литровая канистра, а если вчитаться в название товара в магазине, то получается типа 4 литра, 1 литр из них бесплатно.