UrAnMoR

scowl какую нагрузку и для чего?

желательно, если есть время... какие 12В? какие 50% разряда? Бог с вами... я вел речь о микроразряде...а ксеноном так вообще светить нужно не более как минут 5 (пять)...

konopel', после зарядки на 2-ой программе ставьте акум на авто, посветите фарами головного света минут 15, снимайте его с авто и сразу ставьте на 4-ю программу...за это время акум не остынет и процесс зарядки на 4-ой программе будет адекватным...

advert2 , изв. ошибка...исправил

konopel' , если акум отогрет до комнатной температуры, то заряжаете его на 2-ой программе до мигания зеленым... отстой 2-3 часа и ставите на заряд на 4-ой программе опять же до мигания зеленым...потом отстой столько сколько удобно и ставите на авто для поездки на нем...плотность подрастет во время езды... если есть чем разрядить акум, то озвучьте что имеете - обсудим...

этим я не балую...просто не было нужды намеренно разряжать акумы, которые мне и так служили столько времени, сколько я считал адекватным... по жизни стараюсь что бы мои акумы не разряжались ниже 12,2В...

чем и как собираетесь акум тестировать?... вопрос не праздный, потому как на борту имею родного брата этого акума, а именно - турецкий Медалист...

нормальный автомобильный стартерный акум вполне способен принимать заряд хоть каждый день...что он собственно и делает, если каждый день вы ездите на авто... если есть разряд акума, скажем на 5%, то можно и заморочится...разряд на 25% делает заряд уже актуальным...

оценивать степень заряженности батареи по напряжению невесть где, когда и при каких условиях замеренном ещё грубее, чем гадать на кофейной гуще...

претензии ваши понятны...другое дело, что случай НЕ гарантийный...

повторюсь, ему просто нужно регулярно подзаряжать свой акум при его трафике езды...вот и всё.. а криминала у него ни какого не просматривается...пока...

не факт... недозаряд батареи за столь короткий дневной пробег... к тому же вполне себе допускаю, что пусков движна у него не один раз в день...

почему сразу ниже плинтуса? просто одноклубник заявил, что у него недозаряда нет, т.е. батарея заряжена полностью или почти полностью после коротких пробегов, а геныч у него на ХХ выдает вполне себе приличный ток, который может потреблять именно недозаряженный акум...что собственно и проявляется далее по тексту... на таких реношках как у него, при достаточно полной зарядке батареи напруга на ХХ где то 14,0-14,2В, а то и ниже....

знаком с таким бортом...

попросите их просто зарядить вам акум как следует...заплатите конечно за это денег, но зато зимой не будете кружить вокруг своего авто... тем более что недозаряд у вас на лицо...точнее, на вольтметре...

Ligir, вы слишком уж преувеличиваете техническую подготовку нашего торгаша и совсем игнорируете основной принцип их торговой деятельности... частные отступления от общей картинки естественно имеют место быть...

если в курсе основ ХИТа, знаете как и умеете крутить с умом ручки, то ошиблись...

сравнивать не только можно, но и нужно...по всем параметрам, разумеется ... и только по результатам такого сравнения делать выбор в пользу того зарядника, который максимально соответствует приоритетам пользователя...иначе деньги на ветер...

условия замены акума по гарантии заявлены вполне внятно...озвученное вами под эти условия не подпадает... у вас аргументов для безусловной замены акума по гарантии нет... а вот необходимость обслуживания то ли акума, толи авто есть...

Levershine именно это я и выполняю только БЛкой...и мне её хватает за глаза... правда подзаряжаю я свои акумы до начала зимнего сезона и после его завершения... и конечно же не избегаю возможности подключить БЛку к своим акумам летом, на даче... БЛку всегда вожу с собой в своем авто, благо-дело места она много не занимает...

Levershine, БЛка, как и любой другой автомат, не может закрыть все дыры...и если вы хотите серьёзно заниматься обслуживанием своих батарей, то покупка зарядника с ручным управлением, более мощного и к тому же с режимами, отсутствующими на автомате, совсем не лишняя затея... у меня БЛка третий год в пользовании, за это время я другими своими зарядниками не пользовался, но все три предыдущие устройства сохраняю в гараже...мало ли что, а мне ехать нужно... (повторюсь: БЛкой обслуживаю акумы трех семейных авто, только на борту и только в перерывах между ездой)...

Levershine для какого конкретно режима вы хотите приобрести зарядник в дополнение к БЛке? или вымпелом вы планируете проводить полный цикл?

да же если бы кабель не лопался при -15С заряжать акум в такой холод смысла особого нет...к тому же минимально допустимой температурой автор БЛки заявил -10С....

совершенно верно, проблема есть...и учитывать её нужно если хранить зарядник зимой в авто или неотапливаемом гараже...иначе показанного на фотке не избежать... особенно может пострадать кабель если накрутить его не корпус зарядника не вынимая из гнезда...

верно...мультиметром ни как... раньше в арсенале многих автовледельцев был ещё ареометр, которым мы контролировали плотность электролита...более продвинутые пользовались еще и нагрузочной вилкой... нынче выполнить экспресс-оценку состояния акума можно показометрами типа Ланкол... приборы тех кто занимается акумами профессионально здесь то же озвучиваются в различных темах...но это совсем иная история...