UrAnMoR

в этой теме важно КАК и ЧЕМ это осуществить... на ЭТ один ув. гуру толковал о природе формирования труднорастворимых сульфатов... познав которую можно существенно сократить их количество...

а формула накопления и расходования энергии и не должна содержать описание остальных процессов, происходящих со всеми веществами находящимися внутри батареи...

а Яндекс рулит... причем, конкретно... и гугл то же...

СЕРАФИМ по жизни мне довелось попробовать пельмени нескольких народов мира и это ни одно и то же... хоть во всех случаях это был мясной фарш, завёрнутый в лепёшку из пресного теста и сваренный в воде...

понятие "десульфатация" сформулировано не мной и я использую это понятие так как это общепринято - это не просто обычный заряд акума, а набор действий по целевому разрушению сульфатов, которые обычным образом преобразовать не удаётся...

На моём заряднике отличаются... и весьма существенно... в тему своего зарядника выкладывал график этих реальных процессов...

СЕРАФИМ на конкретный вопрос я постараюсь дать конкретный ответ... если он у меня есть... а наводящие вопросы вам я задаю только тогда когда не понимаю о чем вы вещаете... и в эти вопросы я не закладываю провокации поскольку смысла в них нет ни какого...

СЕРАФИМ разве алгоритм обычного заряда не отличается от алгоритма процесса десульфатации?

СЕРАФИМ а кто ставил под сомнение базовую формулу процесса зарядки/разрядки?

Сульфат кальция будет жить вечно...

рядом лежит скан теста с 503А и 5,75мОм...как их увязать пропорцией с 12,8В?

Glebeg после озвученного теста я 7-Амперник отдал родственнику для периодического обслуживания авто акума... режимом хранения из наших ни кто не пользуется и потому опыт нулевой...

на моём ланколе НЕТ..

СЕРАФИМ у меня такой же подход...

СЕРАФИМ а разве уровень заряда эти тестеры не по напряжению на пеньках акума оценивают, т. е 12,7В =100%?

Вначале я то же пытался найти поправки для перевода фактических замеров тестера в комнатные, а потом бросил эту затею на том основании, что завожу то я своё авто не при комнатной температуре, а тогда когда нужно ехать... стало быть и параметры акума мне интересны не комнатные, а фактические... а вот сам тестер пытаюсь малость отогреть...

вряд ли это предполагал производитель этого тестера: - на корпусе тестера нет ни каких элементов крепления к чему нибудь под капотом... - крокодилы совсем не то, чем можно крепиться к выводам акума на двужущемся авто... ну а колхозинг дело разумеется добровольное...

Да, нет.. фоксюр выбирал осознанно... в том числе и по информации озвученной на этом форуме... при всех минусах китайского азу пока ни разу не пожалел о его покупке... более того, фоксюр конкурентно одолел азу Электротехника Т-1021..., которое подарил соседу по даче...

это был обычный троллинг...

каждый озвучил своё имхо, на том и остановимся...

нет, конечно... НО, для 8-летки и 660А из заявленных 700А это очень да же хорошо...

там странно как то было: емкости почти не стало - стало быть поверхность пластин сильно засульфатировалась, НО, почему тогда внутреннее сопротивление как у молодого и тхп 95% от этикетки...?

Именно так и было... и потому при почти этикеточном тхп пришлось заменять акум... попутно, у этого старичка было вполне нормальное внутреннее сопротивление...

третьего года назад я выкладывал здесь прекрасные параметры 3 с 8-ми летки, которая совсем не держала нагрузку... потому и менял её... потому и ратую за 1-2-3...

Да... разумная последовательность оценки акума на прилавке: сначала измеряем нрц... потом вилкой способность акума держать нагрузку... потом можно и тестером посмотреть тхп и внутреннее сопротивление акума, если он достаточно заряжен...