UrAnMoR

Позволю себе усомниться в том, что "Нивы прекрасно ездили на 20W-20", тем более в жарких республиках СССР. Сам факт того, что какой то владелец Нивы мог ездить где то на 20W-20. естественно не подвергаю сомнению.

А где я цитировал вас? Моя реакция была вполне адресна.

Можно и так, НО если потом посмотреть Mehrbereichsmotoröle Spezifikation 229.1-229.3-229.5, то выяснится, то моторным маслам Febi сам MB ни каких допусков не оформлял. )

Не знаю как вам, а мне с этим мануалом повезло просто несказанно, потому что в нём нашёл ВСЁ что бы не заморочиться на какие либо заумности. Впрочем, если вам кажется, что мне нужно на пару с вами во что то упереться лбом - укажите на эту мину, попытаюсь объяснить прочему я на неё наступаю либо обхожу.

Да я вроде бы на мотоциклах уже лет сто как не езжу...

Не знаю, может движки на которых вы ездите и на самом деле держат постоянною температуру ОЖ зимой и летом при любой езде, а на моём температура ОЖ колеблется в пределах 20-ти град, причём в холодное время преимущественно около нижней границы, летом в жару естественно ближе к верхней границе; на температуру ОЖ моего движка конечно же влияет трафик движения. Претензий к своему атмосфернику не имею, считаю что он работает так, как и должен. Аномальную многодневную жару 2010 года отъездил без каких либо осложнений на гидрокрекинговой минералке 5W-30 A5 и с тех пор езжу на ней; другой раз да же н

Представляю себе реакцию владельца Нивы да же в центральной части России, предложи вы ему 0W-20; обалдеет и от 0W.и от 20

До Техаса и Аризоны мало кто из нас доберется на своих колесах, а вот по Ростовской, Волгоградской и Астраханской губерниям, Краснодарскому и Ставропольскому краям и Колмыкии ездить в жару приходится многим и потому местным Гуру был бы огромный респект и уважуха предложи они скажем пятерку общедоступных масел, способных гарантированно хотя бы 7-8 тык противостоять жаре +35-45С.Хотелось бы так же разъяснений от знатаков, за счет чего обычная минералка 15W-40 может быть более стойкой в жарких регионах по сравнению гидрокрекинговой минералкой 5W-40

Интересно, какое же масло вы будете рекомендовать тому, кому предстоит более-менее продолжительная езда при 40-ка градусной жаре?

Если это случилось у вас на каком либо ВАЗике, то это подтверждение тех опасений, которые озвучили специалисты АвтоВАЗа относительно применения масел 5W на своих авто при очень высоких температурах; при условии конечно, что используемый вами Кастрол не был палёнкой, а само авто не было ушатано до предела.

В конце прошлого века в ходе исследований моторных масел того времени на движках собственной разработки и собственного производства АвтоВАЗ действительно пришёл к выводу, что при температурах выше +35С надёжнее ездить на 15W-40 и 20W-40 и с тех пор придерживается этих своих 15-ти летней давности рекомендаций, но для собственных движков; запрета АвтоВАЗа как такового относительно использования в жару синтетических и полусинтетических масел как бы и не существует.. Что же касается движков Рено-Ниссан, которые АвтоВАЗ сегодня собирает сам, то на них он же прописывает в мануалах уже европейский

Поскольку я поправил первоначальную формулировку, то к ней не имеет смысла апеллировать, тем более цитируя уточнённое определение. Да, в вашем случае под температурой использования авто нужно понимать именно температуру с 12 до 16 ч, не обращая внимание на ночные похолодания, а в моём случае температуру в утренние и вечерние часы, не обращая внимание на ночные похолодания и полуденное пекло. Но, в обоих случаях это уместно для стойких приверженцев подхода АвтоВАЗа к определению верхних границ; я к таким не отношусь и потому езжу круглый сезон на 5W-30, более того на А5, а в круиз по Средней

Возможно и можно лить озвученное, но не всем, не везде и не всегда.

Относительно отрицательных температур, заявляемых при оценке зимних свойств масла, давались пояснения, что это не самая низкая температура на улице по термометру, а именно средняя температура периода, предшествующего запуску двигателя; если не изменяет память, то минимальная продолжительность этого периода заявлялась 6-8 часов, т.е. время полного остывания масла. Что касается вашего примера, то при запуске двигателя после суточного простоя со среднесуточной температурой -25С определяющей будет температура до которой собственно и остыло масло (видимо это ок. -25С), а не те пики максимальных и

Как то в давние времена представитель АвтоВАЗа давал разъяснение, что под температурой +35С, которая приведена в заглавии темы, они понимают среднесуточную температуру, которая в большинстве регионов России практически не случается. Так что нет ровным счётом ни каких противопоказаний для езды по России на маслах 5W-40 и 10W-40, естественно на тех авто, которым 40-ку прописал автопроизводитель, то же касается 30-ок и 20-ок.

Облом будет в том, что скорее всего отработку Ареки выложат с пробега 6-7 тык, а такой пробег у нас выдюжат и Лук, и Газпромнефть, и Роснефть, не говоря уже за их забугорных клонов.

Можно

А что в России в жару нельзя ездить на имеющихся везде 5W-40 или 10W-40, что нужно искать редкие 20W-40?

Я то же, но это мой частный выбор.

Можно, вопрос только в том - делать замену масла в лето (т.е. весной) или в зиму (т.е. осенью).

+20% ресурса это же не моё имхо, а официальное заявление Denso; и в какой степени это не блеф может показать только время. Кстати, росту цены иридиевых ТТ нет ни каких предпосылок.

А главное - зачем? Ведь не в пустыне ездим.

Только время покажет дают ли иридивые ТТ реальную заявленную Denso прибавку ресурса в 20% или польке озвученные вами 2%.

А у меня заведомо не крутой движок, но его производитель предлагает мне на выбор и А5, и А3; более того в стоке залил 30-ку А5, которая мне понравилось, вот и лью её который год, хотя разок как то всё таки попробую ту же 30-ку, но А3

Присоединяюсь со своим таким же имхо.