Lobshter

любопытный, как раз таки нафтан производит масла 1 и 3 группы, зайдите на сайт. Про заславские масла слышал, что делают из очищенной отработки. Бывший работник заславского завода сказал мне так: можешь покупать любую продукцию, кроме масел этого производителя. Тем более цены в магазинах РБ на эти масла далеко не гуманные. Если надо что либо залить в мотор- тот же Лукойл стандарт/супер в серо-красных канистрах будет лучшим выбором.

Поделюсь опытом использования масла на этом моторе. Астра j, купленная новой, пробег сейчас 120к. С новья использовалось масло оригинал дексос2, интервал 15к. Использовали его 90к км. Нареканий особых нет, мотор работал как мотор, масло НЕ ПОДЖИРАЛО ни грамма. Средняя скорость была 41км/ч за всю езду. Было от него 2 минуса: очень много подделок и оно лачило двигатель. Ушли у него после переезда из РФ, когда нарвались на паль в РБ. Купили минералочку, что мотор офигивал в минус 11 очень сильно. Но за 8к пробега ничего она не отложила, мне показалось, даже в сравнении с оригиналом, оно чище

Использовал на 2 авто. На авто с подписи один раз. Масло до 7к было шикарным, очень тихо работал мотор, звук стука отсутствовал. После 7к как будто подменили. Стало очень жидким, прямо сливалось со щупа. Второе авто, Астра j 1,4 турбо. Сразу уточняю, машина отца. 90к с новья проездила на этом масле с интервалом в 15к, кроме 0 ТО. Говна не оставило, но залачило все красивой золотой плёнкой. Жора масла не было и нет. В целом неплохой вариант, если бы не подделки. На астре ушли с него из-за подделок, нарвались один раз. Ушли на «что-либо нормальное 5w30 вязкости», проблемы нет, лак потиху

X E71 , я уже предположил- забитый масленный канал или заводской брак чего-либо. Может никакого масленного голодания и не было на той шейке, просто попался бракованный вкладыш, который не выдержал нагрузки. На масло точно пенять не стоит. У вас, насколько фото позволяет увидеть, цепь в хорошем состоянии, не растянта, да и все шейки колена хороши, кроме одной. Да и сам мотор чистый. Владелец следил за мотором, это видно.

Не масло это. У вас только 1 шатун начал стучать. Было бы виновато масло- все бы вкладыши подерлись.

X E71 Один вопрос, почему одна шейка пострадала? Скорее всего дело не в нехватки масла

X E71, на самом деле, от чего угодно. Может с маслом кусок грязи попал, может в холодных уголках мотора грязь скопилось (а такое случается даже на чистых моторах) и маслом потом сорвало ее. Может заводской мусор/стружка, такое встречается на тех же корейцах, очень редко, но бывает. Вообщем, это не регулятор давления, и не стиль вождения. Если бы давления при вжаривании не хватало, то легли бы все шейки и вкладыши. Тут скорее злая судьба.(

Очень похоже на забитый масленный канал, 1 шейка пострадавшая об этом говорит. А возможно и брак при производстве. Ошибка клапана регулирования давления не даст износ на 1 шейке, будут подерты все.

Расскажите пожалуйста, что у этой присадки с моющими свойствами? Реально ли домыть мотор этим? Тысяч 40, на интервале 7к, около 250 часов?

fire679 , ещё учитывайте, 30-40% это количество базового масла низкой вязкости, ниже 20 при 40гр. Считается что более вязкие базы не летучи. Так что скорее всего, пао здесь больше.

fire679, вы уверены что это пао? А то я только чуть чуть в кряках разбираюсь.) Эстеры тоже должны быть в составе, просто многие их не указывают, из-за «органического» происхождения и безопасности для здоровья.

fire679, все анализы на форуме- это гадание на кофейной гущи. Низкий индекс вязкости- значит базовое масло густое. Так же эту информацию подтверждает вязкость при 40гр- она очень высокая, больше характерна для 15w40. При этом масло спокойно проходит по прокрутке в -30, и даже остаётся нормально-подвижным в -35. А температура замерзания в минус -42 при такой вязкой базе говорит о том, что тут база синтетическая. Надеюсь так убедительнее, чем в первый раз?)

Покажите, ГДЕ Я СКАЗАЛ, ЧТО НА НИЗКОЙ ВЯЗКОСТИ ОН ВКЛИНИТ? Если читать внимательно, то можно найти, что я прекрасно знаю, что на низкой вязкости он не страдает.

Шиза, очень плотно знаком с опелевскими моторами. У ХЕ проблем на фоне ХЕR нет почти. Я говорил про проблемы с маслом, кольцами и тд. Когда в мотор с пробегом 480к подливаешь мение литра масла- это не проблема, как по моему. Льют 40 в него в беларуси с момента появления в 91 этих машин и их предшественников. 10w40- основная вязкость, которую лили во все авто, независимо от марки, производста года до 2005 примерно.

Шиза, что-то шелл не считает w40 исключительно дизельным B025 (hx7 5w40), да и Лукойл эдванс 10w40 тоже. Мой пост был к тому, что используя сае40, ничего плохого с двигателем не случиться, а фраза про А2 была к тому, что этот мотор всеяден и ездит абсолютно на всем, что продается в магазине (изыски типо м10дм не в счёт, но и на них он поедет). Про кривую сборку разговора не было, заводской брак это отдельный разговор, и никаким маслом его не исправить.

Шиза , где вы видели мануал европейца конца 90-ых, который не писал бы sae40? У опеля есть допуск, GM LL A/B 025, в который входят и 5w30, и 5w40, и 10w40. В ранних Опелях вообще в книге написано А2/В2. Ничего плохого с ними не случиться от w40. Так же замечу, что низкая вязкость этому мотору так же по барабану, возможен только повышенный угар, и то не всегда. Тут вопрос религии. Был опыт с большепробеговой вектрой на 10w40- все отлично.

Авто американский, а мотор старый европейский. Масло А3, VW 502 допуск, лейте.

Маслонасос на еа211 на 1,6 ОДИНАКОВЫЙ с 3 цилиндровым 1,0л на европейском поло, как и вся система смазки вообщем. На евромотор допуск 0w20 508. Так что чисто в теории, можно спокойно лить. Второй вопрос, насчёт разжижения топливом. В короткие поездки на севере я думаю 0w, верхняя вязкость- вопрос религии. Ну и замена раз в 7500км.

Все масла Комма- гидрокрекинг, возможно ПАО в 0w для незамерзания. Гидрокрекинг высоко качества, уровня мобил 2000/3000 ( как я знаю, на заводе Комма изготавливается и Мобил). Разница между дорогой и дешёвой линейкой обусловлена допусками, а не категорической разницей в составе.

Про проблемы с охлаждайкой? Потому что зайдите на драйв. У этого опеля проблемы с «тройником» охлаждающей системы, он пластиковый и трескается, проблемы с бачком, поплавок уходит и выдаёт ошибку уровня охлаждайки все время, и последнее, проблема теплообменника, которая идёт с 20 века, но на этом моторе, из да температуры 115гр, может не решиться заменой прокладок, из-за деформации теплообменника. Что из этого не знали опелевладельцы на этом форуме? P.S. Опель есть Опель, не считаю нужным освещать каждый просчёт, допущенный ими в конструировании или в подборе материалов. И это даже не 1,6

Снизу написали вопрос уточняющий. У меня была НАКЛЕЙКА, машина была куплена новой. Сборка РФ. Увы, фото нет, бачек менялся из-за проблемы с попловком ( вообще на этих астрах охлаждающая система вся проблемная.)

Eger650 , тогда никаких вопросов нет.

Расширительный бачек моей астры. На нем написано: G12, и на этом все.

Eger650 , у опеля есть свои допуски?) на Астре j скромно написано- G12, никакие опеледопуски не стоят. Астра g закончилась в 2003 году, самой молодой машине 17 лет уже, вы точно уверены, что помпу и голову убил зелёный антифриз с работы? Да и у Астры нет определённого допуска, вначале производства в неё лилось G11, а к концу G12. Друг так и не смог подобрать, что ему заливать в свою астру по заводу. P.S. Хотя я тоже встречал «красный фриз для бмв, у нас все на работе его льют», а на деле какая то бодяга, которая становилась оранжевого цвета и выпадала в осадок.

И как оканчивалось? Оба мотора более 100к на нем. Главное не забывать, что оба мотора не миллионники, особенно опелевский. И у обоих среднестатистический срок службы помпы в 100к км пройдён, и помпы родные стоят. Я по этой причине в поло фриз не меняю, так как по всем драйвам она должна уже лечь, а там и фриз вместе с ней махну, но нет, живет и радуется жизни.)