Lobshter

На виду есть Октавия, 2л дизель, пробег 480к, во владении с пробега 150к. Замена масла раз в 15к. Средняя +-50км/ч, масло с Европы, не пуль, допуск 504. Топливо 50/50 российское/польское. Менялся ГРМ 2 раза, экология на месте, топливная и турбина не делалась

Судя по Пежо и Киа - столько же

Я езжу, и нормально все. Мазута, в отличии от обычного SN, на щупе не наблюдаю спустя 20к, и расхода масла тоже. Под мной авто уже 140к на интервалах 15-20к, хоте перед мной в Польше ездила с интервалами замены 20к до 75к

Не знаю что за сказочные цены за 20л, но простое SN на таком же дизеле как у вас я менял в 2 раза чаще, потому что даже внешне масло менялось в худшую сторону. Тот же С3 или особенно СК-4 за 2к за канистру выхаживает по визуальной части интервал в 20к ( анализы не делал, что там по сработке не скажу )

Интересно как мотор ездит зимой с 50-60 в двигателе в городе?)

Экология и уменьшение расхода топлива. Правда на дизеле опять же из-за масла я ни разу не видел разницы. На бензине видел

К чему рассказ про недосоветское изобретение и корейский двигатель, куда по мануалу идет от 0w20 до 10w40? Заглядывали в отработки Пежо, где на С2 и А3 одинаковый износ по железу?

+1, это тем более серии от импортера, с рабочих и личных тачек сотрудников. Может и сделают в следующих анализ pq

Из разряда фантастики. Смотрим отработки с Пежо, показатели на С2 и на 5w40 A3/B4 одинаковые

А ничего что показатели этого мотора одинаковые? Или вы посмотрите на Пежо, там тоже 100 железа за интервал, что на С2, что на А3/В4

Не имеет ни малейшего смысла. В лучшем случае ничего не измениться.) Так то дизель будет одинаково ехать что на 20, что на 40. На то он и дизель.

Дак не в масле дело, а в моторе

Вымышленным, зола же 1, а не 0,8, и вязкость 12

Мобилу можно, а тут «несоответствие допускам!»

О каких задачах речь, если люди просто ездили 20к на служебной машине, и тут сверху решили сделать анализы и выяснили, что 20к для города много, сократить интервал надо в 2 раза. Все, это весь итог анализа. Повышенного износа с учетом разжижения и переката не обнаружено.

Если нужен правильный тест по железу, то надо просто сделать другой тест, не помню название) То что я вижу, это наработка от длительного переката на газели, все. Сократить интервал в 2 раза, прийти к 400мч и все будет в норме и по книжке. да и движок газели мало чем отличается, от того же 2,2 на корейцах. Те же 4 цилиндра, ЕГР, Сажевик, турбина. Ну и самое главное, на моторе перекат масла в 2 раза, а если сравнивать с более старыми моторами, в 3 раза.

Посмотрите на последние анализы Пежо и Киа, железа столько же, с поправкой на интервал и условия. Тут медь и другие металлы на низком уровне, так что все нормально тут с износом.

Дак и тут к газели вопросов нет, она в городе ездила, а не по трассе. Тем более что значит «убила»? Какие грехи по металлам износа видите? 180 железа за 800мч? Дак посмотрите на Пежо и Киа, они столько же железа делают. В остальном масло умерло, но критически ничего не случилось.

800 и 650 большая разница

Вот это реально страшно. Загущение в 2 раза!)

А почему в дизельном масле фосфора 650? Это как вообще? По факту мотор живой, износ нормальный. Но интервал 10, максимум 15к, ну или как производитель рекомендует- 500мч.

Машина живет на трассе, замена масла раз в 15к, 504 допуск, топливо польское/российское 50 на 50

Там и щелочное 10.

У меня тоже были мысли, насчет повышения вязкости в моторах Пежо, но по анализам увидел, что они как терли железо на С2, так и продолжили на А3 sae40

У нас в хозяйстве есть Октавия на 2л дизеле, 490к, турбина, экология и топливная родная