avignon

При эксплуатации с преобладанием гоночных режимов менять чаще надо.

Масло одно на все сезоны? Так-то из этих было бы лучше Zic TOP 0W30 на зиму и S-Oil Seven Gold 5W30 A5/B5 на лето.

На зиму 0W30, на лето 10W40(но не убогий минеральный дешман). Например, Kixx PAO1 0W30, и S-Oil Seven Gold 10W40 A3/B4.

А из-за чего меняется мотор?

На лето одно, на зиму другое...

Тогда оно не будет соответствовать 0W)

Кальций куда-то ушёл.

Это 0W30, а не 5W30.

Загуститель просел. ИВ прилично снизился...

Корейские масла посмотрите. Zic Top 5W30 LS, S-Oil Seven Gold 5W30 C3, HyundaiXteer Top 5W30, Kixx PAO 5W30 C3 и т.д. Можно разные попробовать для сравнения...

Почти четыре года накатал с червячным хомутом на пыльнике переднего внутреннего ШРУСа. Надо будет переделать на систему с двумя соединёнными хомутами.

Так надо эту проблему решать в первую очередь...

В общем количестве примеры не массовые, а в советском и российском автопроме больше связаны с особенностями организации автомобилестроения. И да, всегда ли рекомендации первоначальных разработчиков ДВС отличались от тех, кто их устанавливает на свои авто и продаёт?(если что, я знаю, что есть случаи, когда они отличаются) Вы сами её игнорируете, приписывая другим то, чем они не занимаются. Доказательства может предоставить завод в виде какой-либо документации. Или не предоставить, сославшись на какие-нибудь промышленные секреты. Однако ещё бОльшим предположением б

Да, это довод. К чему эти примитивные примеры? Вы более серьёзной техники коснитесь, которая строится с применение расчётов, а не на авось. Сделайте сами автомобиль. Сможете? Кто это, многие? Приведите примеры этой массовости? Вопрос тогда в том, насколько это часто, и расходятся ли рекомендации производителя авто и разработчика двигателя.

Он разработал и создал авто. А что сделал потребитель?

Есть ещё другой юридический аспект, а именно законодательные ограничения на изменения конструкции автомобиля. И это вполне имеет под собой логические обоснования в виду защиты от дебилов, которые, не пытаясь понять устройства автомобиля, начинают что-то менять, не просчитывая эти изменения. Не "типа", а знает. Собственник может знать больше в отдельных моментах при большом опыте эксплуатации и достаточной компетенции в плане устранения неисправностей.

Можно попробовать топовые грузовые 15W40 API CJ-4/CK-4, например Hyundai Xteer HD Ultra 15W40. Давление масла при этом может особо не отличаться, т.к. больше зависит от параметра HTHS.

DNikolay , Zic Racing 10W50.

Не слышал, что бы у них такие были, да и по низкотемпературным она будет не очень. Да и мало кому нужны сугубо летние масла. Polymerium, впрочем, сделал линейку Метеор.

Потому что иначе не пройдёт низкотемпературные тесты. Есть старые обозначения таких масел, типа М6з/14Г(15W40) из которых легко угадывается вязкость базы. Если на ПАО или VHVI делать, то можно и 8 сСт взять. Это смотря какое масло и в каких условиях оно работает.

Какая связь густоты и базы в мультиградном масле? 10W40 на минералке 1 группы всегда идут на жидкой базе 4 или 5 сСт, может немного 6сСт, иначе в 10W по CCS масло не пролезет.

Т.е. по большому счёту эта его гарантия - ни о чём. На свежие авто гарантия и так есть, а старые "сами сломались". Ещё и ряд исключений прописывают, типа коммерческого использования, гоночной езды, режимов холостого хода и транспортировки.

А есть пример такого дизельного(особенно грузового) мотора, где они снизили? Я что-то такого не припоминаю.

Взаимоисключающие понятия. Это обычная езда. Посмотрите Zic X7 Diesel 5W30 на зиму и Zic X7 Diesel 10W40 на лето.

Заявляет такие межсервисные интервалы или даёт гарантии на такой пробег при соблюдении рекомендованных межсервисных интервалов? Такое заявляется при рекомендациях заводами-изготовителями автомобилей. P.S. Заранее скажу, что ответ с стиле "они там все тупые" неинтересен.