avignon

Тут недавно у Судзуки видел М16А. До определённого года 5W30, потом 0W20. У Мицубиси долго выпускающийся 6G72 - с определённого этапа поставили более производительный масляный насос и поменяли рекомендации. В 51-й Мурано в США какая вязкость идёт? Моторы бывают с разными нюансами для разных рынков. Например, QR25DE на Европу шёл с теплообменником, а на Японию без. Вот у немцев да, с этим строже.

Выше вероятность залегания колец, выше вероятность загрязнения мотора. При этом защита может быть спорной, потому как масло сильнозагущенное, т.е. его характеристики при высоких температурах могут быть нестабильны, при этом в режиме прогрева оно будет густым и в некоторых узлах двигателя смазка может быть неоптимальной. Где-то в теме по Субару выкладывался мануал производителя, где писалось о могущей быть нестабильности характеристик 5W50.

Не получается, потому что универсальные вещи зачастую проигрывают специализированным. Можно ездить на всесезонной резино, но лучше летом на летних полуспортивных гонять, а зимой на зимних(а по треку так вообще на особой зубастой). Видел и читал, но сомневаюсь. К тому же не особо хорошо отношусь к ретроактивным рекомендациям о понижении вязкости. Да пусть он льёт что хочет, машина его, чинить ему. Рекомендации дали ему, а там пусть что хочет делает)

Для Японии как шло 5W30(что в таблице как раз и видно), так и идёт, а тот для США, видимо более новый мануал для более новых версий мотора. Они в моторы изменения вносят порой не меняя их индексы.

Японская таблица(которая на форуме валяется) на этот Мурано даёт 5W30.

Почему смазывать не будет? У вас теплообменник ведь есть?

С определённого года сменились рекомендации к заливаемому в мотор маслу. Мотор, видимо, тоже в чём-то поменяли.

Попробуйте Kixx PAO1 0W30.

Предыдущий хозяин мог такое заливать из-за непонимания одной болячки этого мотора, продавливания прокладок масляных каналов, из-за чего впоследствии проворачивает вкладыши. Я бы узнал у него по возможности про этот момент, менял ли он их, а также замерил бы давление масла на полностью прогретом моторе.

Это не маслом решается, а прошивкой коробки.

И всё из-за золы, да?)

А каким оно должно становиться? Густым? Для интереса посмотрите какие вязкости у масел, идущих в коробки передач, гур, редукторы...

И у них повальный масложор? Сократите немного интервал и попробуйте S-Oil, у них масла как правило одни из наименее угораемых. Ну, либо просто разные масла попробуйте, сравните.

Что-то великоват расход. Он стабилен в течении всего интервала или прогрессирует? Я бы чутка сократил интервал и попробовал, к примеру, S-Oil 7 Gold 5W30 A5/B5.

Например, S-Oil 7 Gold 5W30 A5/B5, Polymeryum XPRO1 5W30 A5/B5....

И для того и для другого они греются.

Производителям нужны продажи, а не вечные авто, эксплуатация которых остановит продажи новых авто. Или у вас особо надёжный мотор, раз вы столь безоговорочно верите его рекомендациям, придумывая небылицы и не пытаясь разобраться в сути дела?

Он, видимо, нашёл их в минимальных требованиях по NOACK у ACEA для С3 и С4. О том, что есть и другие допуски, где требования выше(например MB 229.51), ему неведомо.

Цепь там межвальная.

Тут чуть подробнее https://s-oil.ru/products/s-oil-7-blue-7-ck-4-10w30 Зола у него в пределах 1%, если что.

SentinelE34 , я про EGR спросил к тому, что когда он работает, то впуск все равно засрётся и столь щепетильно относиться к зольности масел не стоит. Раскоксовку я делал смесью ацетон/сольвент/ксилол в пропорции 1:1:1. В цилиндры заливал. Она пожалуй, не столь эффективна будет, как Gzox, но тут преимущество в количестве. По маслу - на лето можно попробовать S-Oil Seven Blue#7 10W30 CK-4. А на зиму Kixx PAO1 0W30.

Я на 4G93 атмосферном раскоксовку делал, эффект был, мотор по другому работать и тянуть стал. Но долго на нём катал, потому как другой мотор поставил(в смысле совсем другой). ММС даже спецсредство выпускает - Shumma. А EGR на этом моторе есть и не отключен?

А тут с этим нормально?

Если до такого доводить, то тогда уже действительно без гарантий. Однако мотор с таким расходом все равно не жилец. А если это делать заранее, когда расход ещё небольшой то шансов намного больше.

Странно, что было-то? В ином случае можно полностью разобрать мотор, и всё почистить, а изношенное поменять. Но это совсем другой уровень затрат. А на каких оборотах и как себя детонация проявляла? На средних и высоких оборотах под полным газом её особо не услышишь...