edo

а какая информация есть про этот wolf oil?

http://www.mssoil.ru/totalfinalelf/partnership/?nid=38

по-моему чтобы завестись (с исправным акумулятором) при -30 - терпимо. а вот в -35 - вряд ли...

ну во всяком случае в стандарте прописана максимальная вязкость жидкости при -40, для dot5.1 она в 2 раза ниже, чем для dot4. а главное - тормозная жидкость гигроскопична, думаю с набором воды не только температура кипения растёт, но и в мороз вязкость возрастает (а могут и водяные пробки образоваться). я думаю это замёрзла смазка в замке

awm - dot4 или dot5.1? ps: а awm льют на том же заводе, что и росдот - правда говорят из basf'овского концентрата

"местным" обитателям этого форума тема должна быть знакома. сегодня в первый раз было у нас -20. вроде и немного - но педаль тормоза и особенно сцепления стали тугими, abs срабатывает медленно-медленно, при срабатывании abs появляется свист.... в общем похоже тормозная жидкость загустела. машине три года, тормозную похоже ни разу не меняли. вопросы: - так бывает? - модуль abs не сдохнет от избыточной вязкости тормозной жидкости? - какую вы там у себя льёте тормозную, чтобы в настоящие морозы не замерзала?

интересная версия: http://forum.liquimoly.ru/topic/12672-prashai-liqui-moly/

можно сделать только оди вывод - в такие морозы лучше использовать масло 0w

концентрат (независимо от марки) смешивается 1:1 с дистилированной водой. если предполагается эксплуатация машины при температурах -40 и ниже, имеет смысл добавить больше концентрата (скажем 3:2, но не более, чем 2:1).

эк вас мотает - от TBN>10 к малозольным

у VW в новых моделях заводской антифриз на весь срок службы автомобиля, смена антифриза в техническом обслуживании не предусмотрена. у форда - предусмотрена раз в 10 лет.

ну да, японцы льют маловязкие масла, gf3/gf4 - это HTHS<3.5 и вязкость 20-30, у европейцев им соответствует A1/A5. у elf осовное масло класса A5/B5 - это как раз оно

я "не факт" писал про то, что фордовский доступ жёстче, чем ACEA A5 смотрел эту ссылку. конечно интересно, но явно сильно упрощено - нельзя одним коэффициентом оценить скажем защиту от износа.

не факт - фордовский допуск основан на A1/B1

блин, я не знал, что лимонной кислотой можно - купил за 300 рублей специальное средство от LM (ещё не успел применить). вот думаю - оно лучше лимонной кислоты или хуже?

а можно детали? а то я уже затарился красным антифризом awm

ну во всяком случае помнится ехал я в москву, доехал до рязани, заправился там бензином тнк - машина попёрла а что в тюмени у тнк нет заправок - так скорее всего там НПЗ просто у них нет, только добыча. не будешь же сырую нефть на заправках продавать. по объёмм добычи же тнк на третьем месте у нас в стране должна быть. правда к маслу это отношение малое имеет. с другой стороны, насколько я знаю, bp участвовал в реконструции некоторых нпз тнк - так что базовые масла по вполне современным технологиям могут производиться.

afaik тнк выступает в альянсе с bp, так что теоретически в маслах тнк могут быть те же технологии, что и в маслах bp/castrol... но вот что там на самом деле?!?

а что там про ford было аписано под наклейкой?

ну да, но только на Xw-20. для "более ходовых" разницы нет как я понял, к A5 применяются как требования по энегосбережению (как к A1), так и по защите двигателя (как A3). ps: а спецификации лучше смотреть в оригинале, например: http://www.acea.be/images/uploads/files/20...ences_Final.pdf

afaik требования по hths к a5 и a1 одинаковые (и вообще эти стандарты праткически идентичны, только у a5 добавлено несколько тестов на износ)

цена масла на порядок выше цены бензина. другими словами - такая схема смазки влетела бы в копеечку. а в мото-мире никто особо не экономит из той же оперы поролоновые воздушные фильтры, пропитанные маслом - всем хороши, но дороги и геморройны в обслуживании. потому на мотоциклы ставятся, а на автомобили нет. ps: я не говорю, что это единственная причина. просто для двухтактного двигателя такая схема (смешение масла и бензина) оказалась приемлемой, двигатель проектировался под неё. для автомобиля она оказалась как минимум экономически нецелесообразной - двигатель спроектирован уже совсем