edo

да, конечно но 5 замен масла - это очень серьёзно. промывки рекламируются как действующие за один раз - потому и тестировать их действие логично за 1-2 замены. ну пусть три (учитывая предварительную "засранность" двигателя). но вот какая нам польза от той информации, что 5 промывок отмыли двигатель? не думаю, что многие решатся на повтор сего подвига

резюмируя - для нормальной работы синхронизаторов очень важна вязкость, притом она должна находиться в определённых рамках (жидкое масло приведёт к износу синхронизаторов, густое - к некомфортному переключению и даже хрусту при переключении). задачу осложняет гигантcкий разброс рабочих температур...

на 50 градусов - это не концентрат, а готовый антифриз посмотрите на график выше - 50 градусов - это менее 60% концентрата (этиленгликоля), при разведении пополам получим концентрацию менее 30% - это температура замерзания около 15 градусов

да. только воду брать дистиллированную. ЕМНИП допустимыми считаются концентрации от 20% до ~60%. посмотрите график чуть выше в этой теме

мне вот интереснее было бы увидеть результат одной-двух помывок... идти на повтор подвига "5 промывок подряд" я не готов (думаю и не только я)

-35 у нас бывает не каждый год, -30 почти каждый. машина ночует на улице. сейчас залито родное фордовское масло, при -28 в канистре оно было густое (как жидкий мёд). вообще заметны две ступени: - летом передачи переключаются хорошо; - при температуре около 0 передачи ощутимо пытаются "захрустеть", видимо вязкость избыточна для синхронизаторов; - при температуре ниже -25 первые несколько минут чувствуется ощутимое сопротивление рычагу. так вот - если менять "родное" масло, то уж на что-то существенно лучшее. паспортные значения - конечно хорошо, но интереснее личный опыт. да,

у меня звука на рабочем компе нет - в каком порядке стоят бутыли? ps: в -37 голыми руками переворачивать и неторопливо снимать - монстр

миф - конкретные цифры в сотни километров

afaik это один из мифов и серьёзной разницы в пробеге до капремонта в зависимости от климатичской зоны нет.

я понимаю, что это садизм - но честнее было бы снимать на улице. слишком велика разница температур на улице и дома

а у нас 5w-30 и 10w-30 стоят одинаково

увы, часто и в msds состав не указан

блин, я просил gl4 - все же предлагают gl5....

купил awm 5.1 - пока на балконе, в -28 плещется в бутылке как вода.

и всё-таки - какое масло 75w-90 gl-4 хорошо переносит морозы?

RadioFanat а какую роль играет влажность применительно к запуску автомобиля?

а какая информация есть про этот wolf oil?

http://www.mssoil.ru/totalfinalelf/partnership/?nid=38

по-моему чтобы завестись (с исправным акумулятором) при -30 - терпимо. а вот в -35 - вряд ли...

ну во всяком случае в стандарте прописана максимальная вязкость жидкости при -40, для dot5.1 она в 2 раза ниже, чем для dot4. а главное - тормозная жидкость гигроскопична, думаю с набором воды не только температура кипения растёт, но и в мороз вязкость возрастает (а могут и водяные пробки образоваться). я думаю это замёрзла смазка в замке

awm - dot4 или dot5.1? ps: а awm льют на том же заводе, что и росдот - правда говорят из basf'овского концентрата

"местным" обитателям этого форума тема должна быть знакома. сегодня в первый раз было у нас -20. вроде и немного - но педаль тормоза и особенно сцепления стали тугими, abs срабатывает медленно-медленно, при срабатывании abs появляется свист.... в общем похоже тормозная жидкость загустела. машине три года, тормозную похоже ни разу не меняли. вопросы: - так бывает? - модуль abs не сдохнет от избыточной вязкости тормозной жидкости? - какую вы там у себя льёте тормозную, чтобы в настоящие морозы не замерзала?

интересная версия: http://forum.liquimoly.ru/topic/12672-prashai-liqui-moly/

получается масло жрётся только так? кварта - это примерно литр

можно сделать только оди вывод - в такие морозы лучше использовать масло 0w