edo

то, что эти фирмы входят в американские концерны, совсем не означает, что там стоят двигатели американской разработки.

я правильно понимаю, что магнитная пробка на картере поможет только сравнить влияние различных видов масел на износ, а повлиять на ресурс двигателя она никак не сможет?

и только на одной и той же машине, иначе мы сравниваем машины, а не резину. я думаю может быть связано и с тем, что рисунок протектора направленный.

по управляемости и у меня претензий нет

у нас не Тюмень конечно, но в прошлую зиму -30-35°C было (да и в позапрошлую тоже). машины стоят на улице, аккумуляторы ни разу не подзаряжал и не снимал "погреться". на матизе стоял родной корейский delkor, заводился легко. этим летом умер, заменил на american (делается на том же заводе), в приложенной бумажке написано примерно так: "если глазок зелёный, то уровень заряда аккумулятора 65-100%". "температура замерзания электролита при уровне заряда в 65% -40°C". то есть для нашего климата такого аккумулятора вполне достаточно. на фокусе стоял родной аккумулятор ford, заводился в мо

откуда такая информация?

да немного килметров - 20 тысяч за два года, при этом зимой езжу меньше

с удивлением обнаружил, что мой старый гиславед выпущен летом 2008 года. получается за две зимы не только половина шипов потерялась, но и протектор почти наполовину "съелся". фигня какая-то.

я таки докупил пару новых гиславедов, решил не менять марку. сравнил - на старой резине глубина протектора если не вполовину убавилась, то близко к этому. от части рисунка (канавки поперёк ламелей) не осталось и следа. при этом, как ни странно, многие шипы ещё на месте, а главное - на нормальном уровне. получается со стиранием протектора шипы "просаживаются" вглубь? купленный мной гиславед ошипован "бриллиантами" не очень аккуратно (шипы на разной глубине, "бриллианты" чуть по-разному повёрнуты), стоявшая рядом русская хаккапелита пятая была ошипована на голову ровнее.

хм... ну а что тогда выбрать, чтобы по сугробам хорошо лазилось?

а что думаешь про IC7000 vs NF5 - какая резина интереснее? у меня к текущей NF5 есть претензии по проходимости по снегу, но у неё протектор изношен сильно, может быть в этом дело. никто больше на проходимость NF5 не жаловался? ps: на прошлой странице были фотографии континенталя - там тоже не только шипов нет, но и протектор похоже намного в глубине потерял.

я давал ссылку на мануал от bmw с прямым запретом смазки.в сервисном мануале на фокус смазка не упоминается. как я понял, для тормозных механизмов разработки ATE (многие "европейцы") смазка "пальцев" запрещена. опять же давал ссылку на мануал от bmw по использованию противоскрипной пасты.оно актуально для любых "гражданских" дисковых тормозов, как я понимаю/ этот вопрос меня тоже интересует. вчера менял колодки на матизе, там тоже противоскрипные пластины. я намазал их (пластины) пастой bmw с обеих сторон, без фанатизма (тонким слоем и по возможности только в местах контакта,

продолжаю поиск информации по поводу необходимости что-то смазывать в тормозном механизме. нашёл инструкцию для bmw: Очистить (но не смазывать!) направляющие пальцы. Проверить направляющие пальцы, при необходимости заменить их получается одно производители предусматривают смазку "пальцев" суппорта, другие же запрещают её. ps: на форуме bmw также нашлась подробная инструкция по смазке колодок и направляющих противоскрипной пастой.

хотелось бы разобраться, что и как надо смазывать в тормозах. как я понимаю, утройство дисковых тормозов одинаковое для всех марок (речь о "гражданских" однопоршневых суппортах). наиболее подробно тема смазки рассмотрена на тойотовски форумах, например: http://www.avensis-club.ru/forum/viewtopic.php?t=7103 (прада приходится продираться сквозь навязчивую рекламу 220-R). позволю процитировать себе резюме этой темы: возникают вопросы: 1. литиевые смазки вроде как не очень дружат с резиной. пыльникам суппортов от 08887-01206 ничего не будет? 2. 08887-80409 (если я правильно пон

встречал такую информацию:Ate/Loctite Plastilube - это аналог 08887-80409/08887-80609. а тойтовский номер для "LITHIUM SOAP BASE GLYCOL GREASE" - 08887-01206.

ликвимолевцы говорят - крутите, нельзя ездить "внатяг"

маленькое уточнение масла GL-5 могут быть агрессивны к синхронизаторам.

всё равно. и лучше не сою применительно к маслу: - по цене - как я думаю производителям тонна отработки достаётся дороже, чем тонна нефти; - по качеству - если из грязной нефти получают качественные масла, то что мешает получить их из отработки?

так может быть там чисто потому, что перепускной периодически открывается и ... :up:

misha_sng в твоём случае нельзя сказать, что это именно промывка отмыла. может быть оно так чисто и было.

а никто и не сказал, что там нет group ii, сказали только что есть group iii и iv )

так не понял - отмыла или не отмыла? :down:

и как - отмыла промывка что-нибудь?

я не совсем про это.если заглянуть в документы api, то требования к базовым маслам второй и третьей группы отличаются только индексом вязкости. http://www.api.org/certifications/engineoi...EV-07-07-09.pdf хм...в данном случае индекс вязкости базового масла менее 120 (так как вторая группа), а индекс вязкости готового продукта - 160

все преймущества, связанные с лучшей очисткой - меньше испаряется, хуже горит, меньше закоксовывается. в общем более стабильное.