edo

концентрат (независимо от марки) смешивается 1:1 с дистилированной водой. если предполагается эксплуатация машины при температурах -40 и ниже, имеет смысл добавить больше концентрата (скажем 3:2, но не более, чем 2:1).

эк вас мотает - от TBN>10 к малозольным

у VW в новых моделях заводской антифриз на весь срок службы автомобиля, смена антифриза в техническом обслуживании не предусмотрена. у форда - предусмотрена раз в 10 лет.

ну да, японцы льют маловязкие масла, gf3/gf4 - это HTHS<3.5 и вязкость 20-30, у европейцев им соответствует A1/A5. у elf осовное масло класса A5/B5 - это как раз оно

я "не факт" писал про то, что фордовский доступ жёстче, чем ACEA A5 смотрел эту ссылку. конечно интересно, но явно сильно упрощено - нельзя одним коэффициентом оценить скажем защиту от износа.

не факт - фордовский допуск основан на A1/B1

речь шла (как я понял) про остатки одного и того же вида масла, купленного в разное время.

блин, я не знал, что лимонной кислотой можно - купил за 300 рублей специальное средство от LM (ещё не успел применить). вот думаю - оно лучше лимонной кислоты или хуже?

а можно детали? а то я уже затарился красным антифризом awm

встречал такое мнение - если масло хранилось в плотнозакрытой таре, то ничего ему не будет. я бы рискнул залить, может быть потом чуть пораньше бы его заменил. ps: а что - за два года уже пятый раз масло меняете? или это на нескольких машинах?

ну во всяком случае помнится ехал я в москву, доехал до рязани, заправился там бензином тнк - машина попёрла а что в тюмени у тнк нет заправок - так скорее всего там НПЗ просто у них нет, только добыча. не будешь же сырую нефть на заправках продавать. по объёмм добычи же тнк на третьем месте у нас в стране должна быть. правда к маслу это отношение малое имеет. с другой стороны, насколько я знаю, bp участвовал в реконструции некоторых нпз тнк - так что базовые масла по вполне современным технологиям могут производиться.

afaik тнк выступает в альянсе с bp, так что теоретически в маслах тнк могут быть те же технологии, что и в маслах bp/castrol... но вот что там на самом деле?!?

а что там про ford было аписано под наклейкой?

ну да, но только на Xw-20. для "более ходовых" разницы нет как я понял, к A5 применяются как требования по энегосбережению (как к A1), так и по защите двигателя (как A3). ps: а спецификации лучше смотреть в оригинале, например: http://www.acea.be/images/uploads/files/20...ences_Final.pdf

afaik требования по hths к a5 и a1 одинаковые (и вообще эти стандарты праткически идентичны, только у a5 добавлено несколько тестов на износ)

проводили измерения или просто ткнули пальцем в небо?

на матизах (и авео 1.2 - там та же коробка) достаточно массово льют atf. на маслах 70w-90 бывают проблемы с синхронизаторами, более жидкое масло решает проблемы (в инструкции прописано 70w-85, но оно достаточно редкое). да и на других машинах любители "спортивного" стиля вождения бывает выбирают atf - более жидкое масло позволяет синхронизаторам лучше "зацепляться" и соответственно нужно меньше времени на синхронизацию. побочный эффект - atf хорошо перенесит морозы. у меня в матиз залито atf - в морозы за 20 на холодной машине переключаются так же, как и летом. про рекомендации а

цена масла на порядок выше цены бензина. другими словами - такая схема смазки влетела бы в копеечку. а в мото-мире никто особо не экономит из той же оперы поролоновые воздушные фильтры, пропитанные маслом - всем хороши, но дороги и геморройны в обслуживании. потому на мотоциклы ставятся, а на автомобили нет. ps: я не говорю, что это единственная причина. просто для двухтактного двигателя такая схема (смешение масла и бензина) оказалась приемлемой, двигатель проектировался под неё. для автомобиля она оказалась как минимум экономически нецелесообразной - двигатель спроектирован уже совсем