Перейти к публикации

industrymerkil

Пользователи
  • Публикаций

    851
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя industrymerkil

  1. Это теория? Или где-то эксперимент проводился, с данными и фотографиями и т.д
  2. Извиняюсь, я просто хотел сказать, что в купере одна медь и эстеры и это видно в анализе. Нет там ни салицилатов, ни сульфонаты Aleksszlat в чем тогда фишка?
  3. Ну это моя теория. Чтобы получить определенный допуск, нужно использовать определенный пакет. Я обязательно попробую, только машину подешевле найду, чтоб нежалко было.
  4. Да. Но точки над и расставит анализ. Мои выводы относительно плотности масла-больше минералки-выше плотность. Тоже самое относительно содержания полиолэстеров и диэстеров, чем их больше тем выше плотность.
  5. На заправке 5л- 990р, хорошая цена Ультра Оптима 5-30 на заправке 860р
  6. 3-4% Синтолюкса или POE, после заморозки начинает течь, как Luxe 0-30 Течет достойно для полусини, скорее всего как в Авангарде 5-40 добавляют немного PAO. В следующую зиму обязательно залью это масло и добавлю POE 32 или Syntholux-124. 10-20% и обязательно какой-нибудь модификатор трения ,машина прогревается быстрее. Но я тефлона ещё добавлял, возможно из-за него(каким-то чудом повышает температуру в камере сгорания). Все понравилось
  7. login1 насчёт того, что Татнефть не выпускает минералку. 2-ая группа у них есть, они ее выпускают.
  8. Эстеры все это будут растворять и тефлон, как диспергатор-антислипание будет работать.
  9. О-о-о сложноэфирную продукт. Ничего кроме меди. Ну а что POE тоже абсолютно пустое. Вот я и об этом и думаю последнее время, моющие и диспергирующие присадки не нужно. Эстеры все эти функции исполняют. Нужна только антифрикционка и противозадирка с антиокислитель нами свойствами. Я вообще думаю эстеры+тефлон это масло будущего, какой-то гибрид будет. Тефлон препятствует окислению, образует пленку на поверхностях. А эстеры будут лишь как транспортер его и для отвода тепла. Это сила. Я в блоге у себя написал мои наблюдения, что возможно тефлон растворяется в POE и эстерах.
  10. Много всяких примочек. Поэтому хозяин барин, кому что нравится. В вертолеты до сих пор сыпят дисульфид молибдена, а военным им видней. Ещё один наш товарищ форумчанин на Киа Magentis проехал 500т.км, машина масло не ела. также добавлял дисульфид молибдена. Вот часть диалога с ним , его ответ: Возможно, без молибдена износ в трущихся парах мог бы быть больше, но однозначный вывод можно было бы сделать только при двух аналогичных движках, работающих в аналогичных условиях, но один на молибдене, другой без. На Королле при пробеге 440т.км. был заметен не значительный рас
  11. Чем мне понравился дисульфид и графит и тефлон. Дисульфид и графит имеют адгезию к металлу. Графит имеет преимущество в отсутствии зольности менее 1%. PTFE частицы не слипаются и могут при высоких температурах растворятся в частности в POE, получается как бы фторированные сложный эфир. Мне нужно время чтобы исследовать этот момент, т.к при использовании тефлона вязкость масла увеличивается, отсюда я сделал выводы. И у тефлона отсутствует зольность при сгорании он превращается в газ. Тефлон не зря запретили, т.к он при нагреве образует пленку на поверхности металла, а при охлажд
  12. Потри между пальцев, если скользко , то все ок. Все должно быть нормально. Я брал не гексагональный нитрид бора-вот тот абразив, как песок.
  13. Надо смотреть насколько сильно заиливается осадок. Попробуй слегка потрясти. Если не поднимается, то лучше не лить. Тут не то, чтобы абразив, просто вращения коленвала его не поднимут со дна и он так и будет лежать мертвым грузом. Ты добавь в масло. Эстеры очень жидкие там все осядет, кроме коллоидных частиц. Я поэтому и провожу эксперимент с маслом. На днях начну эксперименты с PTFE и коллоидным графитом. Эксперимент с МоS2 ещё не завершено, но я уже проводил подобные , могу наперед сказать, что молибден со дна поднимается легко. Я потом после нескольких недель запишу на видео
  14. У всех импортные рецептуры. Если Infinium то два вида вроде Это как раз составляет одну из частей этого занятия на свой авто
  15. А кто тут гонщик, вроде пока не встречал. В основном все "пенсионеры", которые кое-чем занимаются на свой авто
  16. Да пофиг на загуститель, что за кипишь. Там полиметилметакрилат в качестве загустителя. Его вроде как ПАО из этилена синтезируют, полимеризуют пероксидами. Ничего ему не будет также как и ПАО.
  17. Я посмотрел тему про вязкость. Но у инфиниум приблизительно во всех вязкость одинаковое количество загустителей. Они регулируют ещё соотношением баз. Да скорее всего загуститель нужен для второй цифры. К примеру взять сложные эфиры у них интервал очень маленький между 40 и 100градусов.
  18. Хочу заметить дизель медленно греется и при остановке турбина быстрее остывает и ниже опускается температура. На вязких маслах на холостом ходу на входе в турбину 156С°- на Luxe 0-30 с 8%Poe- 126°C сам понять не могу , пока все перепроверю. Но в момент остановки в Torque слежу температура на турбине падает лавинообразно, когда на Премиуме падала медленно и ниже 154-156 не опускалась.
  19. Я в Татнефть Премиум 5-40 залил 20% Syntholux L-124. Отлично все было. А 68ое с его вязкостью можно и 30лить , только надо предварительно тест сделать, может все свернуться.
  20. Мы как раз в этой теме. Авиационные масла тоже из сложных эфиров, тоже POE.
  21. А разве не наоборот 0-30 чистое без загустителей ,а 5-30 с загустителем. Мне почему-то так думалось
  22. По-любому лучше, там наверное один фосфор и больше ничего, а тут такой шикарный пакет. А что за компрессор? Обычно у нас льют 100ку

×
×
  • Создать...