OldHank

Да, возможно итак. Но утверждается: что у пао плохая акдезия, хотя и тоньше плёнка. Ещё бы знать сколько у Mobil 1 пао внутри. И если я правильно понял вашу мысль - 1..2% Пао могут лучше распределить температуру (либо по обьему масла либо при снятии температуры с поверхности). Готовая курсовая или лабораторная )))

Всё, сдаюсь. Спасибо вам, что держите мою тему в топе.

Так это же хорошо! Это вроде как технический форум. В этой ветке процентов 90 психологических ужимок и прыжков. Настрочено всякой муры на 1467 страниц.

Нууу, всё складывается (почти, нужен эксперимент или эксперт). В цилиндро-поршневой масло находится в системе "Самотёк" то есть продолжительное время. Масло с меньшей тепловой емкостью (если есть такое определение) перегревается, в данном случае с процентом ПАО. А "миниралка" может продолжать набирать тепло (само собой масла одинаковой вязкости). Тут уже можно коснуться вопроса смазки поршневой, но оставим его в стороне. Вопрос - что быстрее покидает поршневую из за температурного разжижения (я так понимаю минералка, ПАО вроде как стабильнее). И "кручу верчу" на минералке двигатель холоднее. Н

Продолжу вашу мысль - температуру масла создаёт насос... чем легче он качает, тем ниже температура... Попробую еще раз. У ПАО выше теплопроводность, теплоёмкость масел растёт с температурой. Барабанная дробь... Может быть ПАО лучше отводит тепло, от таких деталей как поршень. Надеюсь теперь понятна мысль. Или что-то наоборот в чистой "нефтянке" лучше по этой теме. Есть у вас идеи или знания. А мой личный опыт - может быть ошибочен.

Кому как. Могу еще раз расшифровать моё сообщение. Возможно ПАО лучше выводит температуру от горячих деталей наружу. Либо "нефтянка" лучше охлаждает. Но это не точно. Есть у вас мысли по этому поводу?

Увы нет, летне-пробковая ) в обоих случаях.

Я специально привёл результаты испытаний клуба, масла практически не отличаются по вязкости. (возможно мобил был не мобил, но судя по зиме - двигатель крутился бодрее чем на верити при запуске в -30).

Да, соглашусь. Хотя может уже кто измерил. Я так понимаю, основная тема это поршень (особенно современный) в районе колец, всё остальное можно пережить. Да, я нашёл эту (умершую) тему на форуме...

Вы мне льстите ) Я попытался оставить след в этом свитке, поделившись, возможно ложными наблюдениями. А возможно это интересно - как охлаждают, а не только моют и засерают двигатель, разные группы масел.

Всем привет! Может конечно и рассматривалась эта тема, но пока не осилил 1465 стр. двигатель Subaru FB20, есть штатный датчик температуры. Несколько лет заливал Mobil1 0w-20, сейчас катаюсь на Vetrity 0w-20. Заметил, что на мобиле температура утыкается в 105, может чуть выше градусов. На Verity выше 98 не видел. Может, конечно так совпало, но! о чём говорит меньшая температура - лучше охлаждается двигатель или наоборот это масло не берёт температуру от двигателя. Судя по быстрым поискам в сети "коэфф. теплопроводности ПАО на 20% выше чем у нефтяных масел, у эфирных масел он еще больш

Спасибо за внимание, "задрать" ничего не может... вопрос не в этом. Вопрос про замену неотработавшего (по пробегу, моточасам) масла

Очередной глупый вопрос - хотя для меня он умный . Случилось в моей жизни так, что пробеги небольшие и в следствие чего замена масла раз в год (по отрывному календарю). Всегда на зиму (средней Сибирской суровости) заливаю свежее. Но тут меня осенило - ежели масла с загустителем и оный срабатывается с пробегом, получается, что замену масла нужно делать по весне, при одногодовой смене. Летом как раз нужен загуститель в полном объеме. Хотя зимой тоже неплохо бы иметь свежие противозадирные или что там ещё полезно при пуске в -30.

туточки вообще -27 рисуют 流動点: -27c -17F (7ой лист) https://toyota.jp/pages/contents/after_service/car_care/yohin/sds/pdf/Gasoline_engine_oil/08880-132.pdf

237) Verity Proceed 0W-20 +500р

Hi! Где то на форуме читал про то, что GTL масла плохо смешиваются с водой. Так и что же лучше, когда жижа однородна или... что там происходит? Просто пару лет ездил на Shell HU 0W20 и картина, наблюдаемая в морозы под маслопробкой в виде пены, мне не очень нравилась (но это мне, как человеку). Да... никаких утечек просто прогрев и короткие поездки ( но это другая тема).

Я думаю - перед маркетингом мы бессильны. Какой смысл делать два 95ых? Один должен быть хуже. Если устраивает "у конкурентов" то почему нет.

Сообщу свой опыт катания на g95. На обычном 95 от газпрома, на холодную, двигатель немного "подкалбашивает". На G95 работает очень ровно на всех режимах. Но есть странность. Мне по пути попадается всегда газпром и на другую заправку нужно специально ехать. Была рекламная акция (несколько месяцев) у другой, такой же крупной конторы и я заправлялся у них обычным 95. Так самое интересное, что двигатель работал нормально на простом 95 от конкурентов.

Короче всё Ок. Замеряв старым ареометром - 1.27. Почему сразу не замерял и зачем покупал новый? Он мне на глаза долго не попадался и я думал, что его выкинул (он мне всю душу вымотал и я его всегда хотел выкинуть). Старый - конец 90х, кооперативное барахло. Новый - германо-китайское производство, гораздо удобнее но... точность под вопросом. Сейчас на столе гибрид из новой колбы и старого поплавка. Кстати заказал, пару недель назад, рефрактометр... любопытно будет сравнить

То есть полностью автоматическим зарядным устройством её не зарядить. Буферный у боша 3 ампера не даст. Получается нужна зарядка "в ручную".

Купил на днях S-Nova 75d23, судя по этикетке - 8 месяцев со дня производства. Плотность во всех банках 1.25 может 1.255. Простояла под бошем С7 (в режиме качелей) порядка 16 часов. Плотность не поднимается. Либо бошевские качели слабы и нужно дальше гонять, либо такая плотность и есть? Хотя на офсайте пишут, что все батареи выходят с 1.27. (а может ареометр врёт?).

Динамическая вязкость при -35º стала поменьше. Так что может и запас появился.

Любопытно, где по географии сию SAE можно использовать? В доках на мой авто - диапазон от +30º до - ∞. Некоторые производители сего допуска указывают температуру замерзания до -40ºС. Но так как это минералка, то скорее всего комфортная эксплуатация до -30º. И что получается - суровая европейская зима при условии пробега 60ккм, если конечно найдутся люди которые будут его менять на SAE90 в апреле-мае. Или где у нас - Анадырь, Петропавловск-Камчатский, Мурманск? А на большей территории получается как зимой так и летом - если выше +30º(и ниже - 35) то машину лучше не трогать? Если это масло дел

Ну вот вопрос - а что считать температурой замерзания? Я так подозреваю, что использование пустых пробирок (намёк на малый диаметр) при испытании трансмиссионнок ошибочен. Ладно, ок, запихнули шарик. Но он имеет слишком малый вес, по отношению к вязкости. Да, на морозе масло загустело, но не замёрзло и это показал двигатель, который прокрутил тойотовское масло (пусть даже и ошибочно лучше). В одном из тестов автор показал, как замёрз Лук, намертво (когда он его попытался проковырять пластиковой стяжкой. Маслам, которые стекли в этих условиях - честь и хвала, но те кто не тёк - они замёрзли? Он

LIQUI MOLY Vollsynthetisches Getriebeoil 75W-90 -40 <150 000 astm d2983 , но судя по форуму LM - зависит от партии и находится в пределах от 20 000 до 50 000 мП, но отмечается что это пусковая вязкость.