СУРМ
-
Публикаций
344 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя СУРМ
-
additiver , мы работаем только с организациями, а тот самый сайт работает с розницей. Может быть в следующий раз легче всё пройдёт ведь, насколько я понимаю личные данные уже введены в базу. Или как-то через СДЭК заказать? В одном из разговоров они мне говорили, что иногда некоторые покупают СУРМы именно таким методом, т.е. оплачивается заказ, а потом представитель СДЭК приезжает и забирает у них заказ. Вот только какова цена вопроса будет?
-
additiver , приветствую. Да-а, бензин и диз.топливо - одна из составляющих неожиданностей подстерегающие нас постоянно. Буквально на днях, знакомый обратился по поводу понижения тяги у двигателя (дизель). По его словам она пропала после заливки топлива на неизвестной заправке. Слава Богу, после 204-й раскоксовки двигатель вздохнул, а после пробега 200 км и восстановителя компрессии 303-го тяга вернулась в норму. По поводу Фита. Конечно, можно сразу фиксатор залить, если есть желание. Единственное, как хорошо бы сделать - для начала, до замены масла, покататься на 210-й промывке, а потом, после
-
additiver , радуюсь вместе с Вами. Ну, да, компрессия сдвинулась не на много, но на 4-й в горки!!! Да и по низам хорошо. Конечно, хотелось бы 12-12,5. Хотя судя по износу, может быть не стоит ожидать чуда. Надеюсь по Форду напишете свои впечатления.
-
Раскоксовка поршневых колец. Почему-то подумалось, что заниматься только представлением выпускаемой нами 204-СУРМ-НК (раскоксовка), наверное, будет не так интересно. Ну, подумаешь жидкость, так она и в «Африке жидкость». Единственное, не обязательно менять масло и маслофильтр после применения, это, конечно, существенно, но… Может быть гораздо интересней будет поразмышлять на эту тему, ведь специалистов разных областей от химиков до механиков на форуме море. И как-то совместными усилиями попробуем внести ясность в этот вопрос, опираясь на собственный опыт, наблюдения... Найдём путь наиб
-
Да, согласен. Действительно, было бы гораздо проще, но, думаю, пока это не реально. Уж больно серьёзно эффективность композитов зависит от состава и диаметра используемых частиц в суспензиях, в борьбе с болячками, например, двигателя. "Вот, прочитал, что 300-я серия содержит слоистые, а я применяю нитрид бора, так как он ни с чем не конфликтует, а пользу приносит. Слоистые у вас-это не он как раз, тогда, смысл специально добавлять нитрид бора вроде как пропадает?" Да, в общем-то действительно отпадает.
-
Ну, а почему нет. Опять же по желанию, для сравнения. Отличительные особенности я показал. Может быть мы не совсем правильно позиционируем свои композиты, поэтому при выборе вы немного теряетесь, надо будет подумать на эту тему. Надеюсь теперь немного яснее стало.
-
additiver, именно поэтому организована ветка. Для того, чтобы не теряться в разнообразии, надо рассматривать наши композиты тематически. Ну, например: Если с двигателем всё в порядке, но есть желание немного улучшить работу двигателя, то заливаем 210-СУРМ, как поддерживающую добавку (описание см.http://www.oil-club.ru/forum/topic/33522-surm/?do=findComment&comment=1164962). Обращаем внимание на уровень шума (например, компенсаторов) и вибраций, приёмистость, экономию топлива. Если понравилось и есть желание проверить, на сколько изменится работа двигателя при использовании суспенз
-
additiver , Благо-Дарствую за информацию, для меня исчерпывающе. Как будто сам делал!Если не затруднит, сделайте, пожалуйста, сделайте замер компрессии после пробега 1000 км. Я думаю, всем будет интересно увидеть состояние двигателя на завершённой фазе формирования покрытий.
-
akhrap1980 , с этой историей знаком, только на уровне слухов. Не знаю, где это произошло, какая техника и сколько, а про скандал вообще не слышал. Да и очно мне об этом никогда и никто не говорил, хотя много встреч было с представителями КТЦ. Причём, приезжали и периодически покупали СУРМы. 80-е годы - это начало разработки, эксперименты, испытания... Может быть как-то с этим связано. akhrap1980 , по поводу простоит несколько месяцев - в своё время из-за болезни моя 21083 простояла 2 года. С новым аккумулятором запустилась почти с пол оборота. Хорошо, что сзади машин не было, т.к. из вых
-
additiver , надеюсь, если в следующий раз решите приобретать, процесс пройдёт гораздо проще. Прямо по пословице:первый блин, всегда комом. Радует, что какая-то положительная динамика явно наличествует. С компрессией, конечно хотелось бы максимума, 12,5. Пока писал возникло несколько вопросов: какой пробег после обработки? И ещё, additiver , если не трудно опишите как диагностировали состояние ЦПГ - поведение стрелки прибора при наборе давления и какое масла, и какое количество заливалось?
-
sanchell , если речь об обойме подшипника, то конечно будут островные следы задиров, куда ж от этого деться. Раковин не вижу, а следы задиров справа ближе к краю (верхней кромке) поверхности катания, видны (красная стрелка ). Сепаратор рассыпался и подшипник работал в режимах: то заклинивания шариков и вращение в посадочном гнезде, то с нормальным вращением. Если под раковинами подразумевается изображение, на которое указывает жёлтая стрелка, то это отражение пассивного покрытия, контактная поверхность зеркальная. sanchell , конечно спасать уже поздно, полностью согласен, но оттянуть рем
-
additiver , интересная фотография. Прямо в 3D посмотреть захотелось. Явно наличествует приличная толщина покрытия. Много крупных частиц выстроенных ориентированным образом с ореолами цветов побежалости в прозрачной, стеклообразной среде. Интересно было бы в дополнение, посмотреть деталь не с таким большим разрешением. Чтобы перейти в более реальное измерение. Я имею ввиду вид, см. прикреплённую фотографию. Это поверхность катания внутренней обоймы подшипника МКПП НИВА, после годовой эксплуатации со сломанным сепаратором на масле с добавкой 305-СУРМ-ТрВ. Вид распределения покрытия по поверхност
-
DD_ , с выше сказанным полностью согласен. Удобно ссылаясь на какую-то конкретную работу использовать её как базовую гипотезу или как доказательство чего-либо. Хотя, на самом-то деле никто не застрахован от заблуждений, но очень полезно рассматривать ту или иную проблему с разных сторон. Вот посмотрите видео с рассуждениями о трении, мною очень уважаемого Рыбникова Юрия Степановича - надеюсь будет познавательно.
-
DD_ , день добрый. С этой темой сталкивался только на уровне слухов. Сам никогда не видел, в общениях со спецами такая информация никогда не проскакивала, поэтому подтвердить не могу. Мне сама физика процесса отслаивания не совсем понятна. Причина?
-
DD_ , всё понял, надеюсь двигатель форда чистый. Практически все мои рекомендации будут крутиться вокруг комплексной обработки двигателя (см. выше komplexnaya...), особенно при первом применении. Я ранее писал, что для понимания состояния двигателя хорошо начинать с СУРМовских раскоксовки и промывки, но основную работу или доводку, будут проводить восстановители. Нам, к сожалению, часто приходится и приходилось работать с больными двигателями или стоящими на очереди для капитального ремонта. Но в тоже время это сыграло и свою положительную роль - помогло нам отработать универсальную технологию
-
DD_ , доброго дня. По Форду: вы применяли какие-нибудь композиты или нет? Если нет, то, чтобы понять состояние и проверить возможную динамику восстановления покрытий, думаю, правильным будет воспользоваться буджетным принципом - начать с промывки 210-СУРМ-Мм мягкой и раскоксовки 204-СУРМ-НК, т.е. почистим камеру сгорания и поршневые кольца, думаю и в бобышки проникнет. Помоем масляную систему, а с маслом и рабочая зона бобышек мягко помоется и начнётся высаживание защитных покрытий. В любом случае польза будет. Если на этом этапе проявится положительность применения, то далее восстановите
-
additiver , ключевое слово "в течение", т.е. может на следующий день. 304- й композит, если использовать как добавку в моторное масло, выстраивает антифрикционные покрытия во всех местах трения куда поступает, проникает масло. В системе ЦПГ также будут выстраиваться защитные покрытия, но только ради Бога не рассчитывайте на чудо, ведь износ может быть такой, что помочь не возможно. Учитывайте также, что 304 - й - это восстановитель давления, а восстановление компрессии - это сопутствующий эффект. Для восстановления компрессии - это 301, 302, 303 в зависимости от типажа двигателя. Заливают
-
Признак работы любой раскоксовки, и 204-СУРМ не исключение - дым из выхлопной. Дыма может быть много или мало, но обязательно должен быть. В видео заливается не 10 мл, а 100 или 150 мл, смотря какой шприц используется. 10 мл - на 4-е цилиндра получается по 2,5 мл - этого очень мало. Дыма и не будет, практически получается на один такт, оно и сгорело сразу. Также на до учитывать, что при заливке раскоксовки непосредственно в цилиндр, достаточно 12,5 мл, а в режиме работы двигателя расход увеличивается в 2 раза, т.е. на 4 цилиндра 100 мл. Что касается через воздушный фильтр, для того, чтобы избе
-
additiver , для трансмиссии очень хорошо 305-СУРМ-ТрВ - восстановитель трансмиссии (суспензия). Выше я описывал почему именно этот вариант наиболее оптимален, особенно после использования медьсодержащей добавки. Также необходимо помнить, что добавлять 305-й композит желательно в свежее масло. Для бензопилы - 309 -й, как он работает посмотрите видео - https://vk.com/videos-14946052?z=video-14946052_166878783%2Fclub14946052%2Fpl_-14946052_-2. Данный композит можно использовать как для защиты и восстановления эксплуатационных параметров, так и для ускорения обкатки. В видео показан вар
-
По недогреву. Может быть решение лежит плоскости регулировок, к примеру, опережения зажигания. По маслу - да, действительно минное поле. По серпентинам, я тоже не встречал отслоившихся частичек. Единственное, в разговорах со спортсменами первый вопрос - сепентиниты? Не устраивает жёсткость покрытий в ЦПГ, трудности при ремонте. По пузырькам. Точно опасно - срочно менять. На первый взгляд простой метод проверки, но позволяет определить имеет смысл применять добавку, при желании воспользоваться какой-нибудь технологией для увеличение ресурса или восстановления эксплуатационных пар
-
Повезло, можно было и перегреть двиггатель. По раскоксовке. В принципе, профилактика не повредит, но хорошо бы провести диагностику состояния ЦПГ, для понимания, что имеем. И, чтобы не тратить лишние деньги. Прогреть до рабочей температуры замерить компрессию, залить по 3-4 мл масла в цилиндры и повторно замерить. Подъём при повторном замере покажет на сколько просела поршневая. Хорошо бы в масло до замены залить 210-СУРМ-Мм мягкую промывку. Она по рекомендации заливается за 100-200 км до замены масла. В процессе работы мягко обслужит компрессионные кольца, в плане раскоксовки.
-
С "параноидальной целеустремленностью " - это о чём, кто борется с коэффициентом трения? У нас цель увеличения ресурса пар трения с возможностью восстановления параметров эксплуатируемых агрегатов. В соревнованиях на приз самый низкий коэфф. трения не участвуем, не интересно. Screwdriver78, вы правда верите, что конструктор при проектировании берёт в расчёт коэфф трения? Хотя может быть вы и правы, только не знаю что берёт. Современные двигатели имеют гораздо меньший ресурс, во время эксплуатации любят кушать масло, топливо хотят подороже и побольше. Поршни с укороченными юбками, и с высотой п
-
Motor Life, По этому вопросу, мы уже дали разъяснение. смотрите ссылки Отчёт в открытом доступе в интернете. Выложил только в качестве предостережения, о возможной не стыковке наших композитов СУРМ с медьсодержащими покрытиями. Мне кажется, это правильно. Валену знаю ничего плохого не могу написать, хорошие добавки. Да и к РиМету хорошо отношусь. Был бы отчёт по нему и его бы выложил. Главное предупредить - "Предупреждён, значит вооружён" или защищён. Каждый нарабатывает свой опыт - это полезно для всех.