СУРМ
-
Публикаций
344 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя СУРМ
-
Discoverer , что вы подразумеваете под прочностью? Твёрдость? Предварительные чёрные покрытия нанесённые на поршни до сборки, никакой прочности не имеют. Что касается новообразований, то иголкой или ножом они соскабливаются. По поводу адгезии - я ранее писал при каких условиях было создано или созданы покрытия. Я не знаю на каких оборотах двигателя могут рассухариться клапана. а может быть клапан, но, думаю, не малые. Поэтому, наверное, покрытия имеют не меньший уровень адгезии, чем специально наносимые предсборочные покрытия. Что касается, если отвалятся, на мой взгляд вряд ли, но если в
-
Я подумал, что информация будет не совсем понятна, если не добавить некоторые комментарии. Давайте посмотрим вооружённым, для кого глазом, а для кого взглядом. Вот интересно, что важнее, чем глазом или взглядом оценить, что увидел?Посмотрите объективно, о чём говорит железо, ведь на фотографиях, то самое реальное СУРМовское покрытие или покрытия, о которых я всё время говорю. Более тёмные следы - это покрытия или покрытия образованные во время работы поршня в контакте с цилиндром, а рядом светлые, пассивные покрытия прошедшие термическую обработку в рабочем режиме. В живую, поршень как-будто п
-
Всем, доброго времени суток! Учитывая ситуацию, возникшей с экономическими обстоятельствами, надеюсь, не будет бесполезна информация, которую я хочу озвучить. В последнее время к нам на почту приходит много вопросов по теме комплексной обработки двигателя. Одними из часто задаваемых вопросов - «Что даёт применение комплексной обработки двигателя?», «Можно ли применить тот или иной композит входящий в состав обработки, отдельно. Например, только суспензии восстановитель компрессии 302-ВКi (303-ВКd), или только присадку 213, или присадку 307?» Если кратко ответить на второй вопрос, то -
-
Lookman , хочу внести свою информационную толику. По началу хотел расписать наш подход к решению той проблемы, которую вы поставили, но потом решил, чтобы не быть многословным, прикрепил отчет испытания нашей разработки по ТЗ РЖД https://www.oil-club.ru/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=254019. Обратите внимание на размеры зазоров в таблице замеров. Хочу добавить в дополнение, что эта разработка - композит(супензия) 305-СУРМ-ТрВ, в итоге вошла в серию выпускаемых нами составов. Кстати, в нашей теме можно увидеть фото созданного покрытия на обойме подшипника из короб
-
Когда писал предыдущий пост, совсем упустил из виду, для чего ещё желательно заливать 3-4 мл масла в цилиндры при диагностике состояния ЦПГ. Поэтому хочу добавить, может быть кому-нибудь пригодится. Дело в том, что использующиеся приборы, для замера компрессии рукастыми автолюбителями, практически никогда не поверяются, а значит показатели их, могут быть далеки от достоверных. А главное, ведь никто не гарантирован от падения компрессометра. Вот и получается, что с помощью масла практически его можно перевести в функцию индикатора, когда это очень надо. В моём случае, когда я занимался отработк
-
Schiller, вы уже всё поняли - это радует. Конечно согласен с вами, но вот почему же она всё-таки не сработала имеет смысл объяснить, для тех кто не понял. Начну пожалуй с ответа на вопрос: А имело ли смысл, применять раскоксовку? Немного занудства. Надеюсь и уверен, всем известно, что термин "замер компрессии" обозначает - определение максимального значения конца такта сжатия, т.е. крутить двигатель надо до тех пор пока стрелка прибора не остановится (при этом желательно - педаль газа в пол). Да, кстати, очень важно, чтобы стрелка в конце замера стояла мёртво, не двигалась. В этом плане всё бы
-
Всем, доброго времени суток! Конечно, всегда приятно писать о каких-то положительных эффектах после применения наших композитов СУРМ, но, я думаю, интересны также и какие-то всплывающие негативные моменты. К сожалению, это пожалуй первый случай, когда реальный независимый клиент купивший и применивший раскоксовку 204-СУРМ-НК, прислал видео отчёт о проведённой работе. И как говорится, вопрос: И где результат-то? Видео: Ну, что ж, похоже в данном случае появилась возможность прийти к пониманию, почему не сработала раскоксовка. Если есть желание и интерес обсудим: где соб
-
Доброго времени суток, форумчанам! Решил поделиться некоторыми новостями. Недавно наш соратник купил автомобиль Isuzu Vehicross. По традиции, для взбадривания уверенности в эффективности и качестве наших композитов на нём были применены СУРМы всей необходимой линейки СУРМов. В повествовательной форме результаты сообщать не хотелось, т.к. наверняка упадёт степень доверия и убедительность. Поэтому было снято видео - Хочу сразу извиниться за рекламную манеру подачи видео материла, но ведь главное информация, а не манера её подачи. Все работы проводились до замены масла. По
-
Ptaha999 , доброго времени суток. Компрессия 14 - просто супер, как у нового обкатанного двигателя. Первый пост, не буду полностью приводить. Только по проблемам и вопросам: Ptaha999 , что первое хочется заметить. Если планируется замена сальника, то может быть имеет смысл сразу провести и оценку состояния вкладышей, и при необходимости заменить. После замены в масло добавить или 304-СУРМ-КВ, или 213 - й Если же есть желание сначала использовать композит, то для повышения давления масла используйте композит 304-СУРМ-КВ (восстановитель давления масла) по технологии применен
-
ArmActiv , я думаю, что решение этой проблемы никого не интересует, по известным причинам. Даже в случае получения сногсшибательного результата на натурных испытаниях, предлагается получить лабораторное подтверждение на стенде РЖД. А это, в некоторых случаях, создание нового состава для испытаний, что без своего стенда сделать невозможно, иначе очень дорого. Практика показывает, что стенд - это прикидка состава, т.е. НИР, а натурные испытания звучат по другому, ведь это конечная фаза внедрения. Вопрос: А можно ли на стенде смоделировать на 100 % работу пары трения с учетом сезонных погодных
-
Что касается нами выпускаемых эксплуатационных композитов для трансмиссий: 1. 202-СУРМ-Тр - поддерживающая добавка. Полностью растворима в трансмиссионных маслах. Действие - снижение коэфф трения и увеличение ресурса рабочих сопряжений. 2. 305-СУРМ-ТрВ - (суспензия) восстановитель агрегатов трансмиссии. Направление действия - снижение шума, вибраций за счёт создания в зонах максимальных нагрузок и температур защитных антифрикционных покрытий. Не использовать в АКПП. 3. 308-СУРМ-ФОСТ - (суспензия) добавка (присадка) крайнего поколения. Обладает всеми свойствами 305-го композита,
-
ModeratorSigma , не знаю как у других, но у нас это получилось попутно. Основная работа была связана с увеличением износостойкости боковой поверхности рельсов в кривых и стрелочных переводов, т.е. сопряжения колесо-рельс. Ну, а на совещании предложили и эту тему.
-
ya-rusich , доброго времени суток. Т.е. в режиме off-road, покатушки. Наверное будет не совсем корректно, если я здесь буду представлять наши композиты СУРМ. Поэтому приглашаю в тему СУРМ, где для вас размещу информацию. Если это будет не совсем удобно, можем воспользоваться и вашим предложением пообщаться здесь. Опыт применения есть. Работали со спортивными УАЗами Ленинградского военного округа, world club UAZ и т.д. По поводу первой присадки для, "восстановления трансмиссий" - предпродажная подготовка древесными опилками. А если серьёзно, то под грифом "СЕКРЕТНО" - дисульфид молибдена.
-
Schiller , добрый день. Применять промывку можно по желанию. Если хочется, почему нет, хуже не будет. Что же касается применения добавки в свежее масло, после замены, то мы это уже обсуждали см. выше. Schiller , по возможности, если не затруднит, периодически информируете о ваших ощущениях, наблюдениях за агрегатами вашей техники.
-
Schiller, доброго времени суток. С прошедшими праздниками и с Крещением! Очень радует, что у вас такие положительные эмоции от реакции двигателя на композиты СУРМ. Чтоб эта радость преследовала на протяжении всей эксплуатации автомобиля!!! В данный момент Зима, у вас, наверное, температура ниже, чем Санкт-Петербурге. Интересно, как ваш двигатель будет переживать эту Зиму, в сравнении с эксплуатацией до применения СУРМов?
-
Schiller , стал просматривать наше общение и обратил внимание на то, что не совсем полный дал ответ, на поставленный вопрос. Дело в том, что защитные покрытия действительно нарабатываются сразу, с первой секунды запуска двигателя, но в течение 1000 км пробега будет происходить их перераспределение, коррекция, оптимизация, т.е. будет происходить их динамическая автокомпенсация в рабочих сопряжениях. Учитывая это, судя по начальным тактильным ощущениям по разгону, будет интересно увидеть ваши дальнейшие наблюдения. Если это, конечно, возможно и будет желание.
-
Добрый день! Schiller , конечно, на промывке свыше 200 км многовато будет, но как вы сами убедились не смертельно. Что касается 307-го композита, то наработка защитных покрытий начинается сразу, после запуска двигателя. Ну, а ваши наблюдения, "по ощущениям мотор тише работать стал" - это подтверждают.
-
AliBaba, в дополнение к выше сказанному хочу добавить, что нам периодически сообщают сами автовладельцы о своих наблюдениях по работе катализатора. Речь идёт об изменении запаха выхлопа, в динамике к новому. Отталкиваясь от этого и предполагают, что в процессе работы двигателя, дым насыщенный композитом очищает датчики кислорода и катализатор, т.к. другого объяснения найти не могут. Ведь применялась только раскоксовка 204-СУРМ-НК или восстановитель компрессии 302-СУРМ-ВКi или 303-СУРМ-ВКd. Кстати, AliBaba, если будете применять композит, по возможности, поделитесь своими результатами
-
Да, нет, ничего выкручивать не надо. Я немного раньше писал по поводу проведённой работе о влиянии раскоксовки 204-СУРМ-НК на катализатор. Точно такое же очистительное влияние оказывает композит и на датчики кислорода. В youtube, если вбить в поиск "СУРМ", увидите как мой давний коллега обрабатывает двигатели раскоксовкой и восстановителями компрессии в процессе их работы, при этом никаких манипуляций с датчиками кислорода не делает.
-
Schiller , извините за задержку с ответом. Да, 307-й особенно оптимален для турбо, но не менее полезен и для любого другого типа двигателя. Его можно заливать при каждой замене масла, а можно и через раз или два, но в этом случае, желательно, заливать либо 213 - й, либо 201-й. Хотя, если вы заботитесь о ресурсе турбины, то лучше бы при каждой замене 307-й.
-
Schiller , я задал уточняющий вопрос для того, чтобы оценить правильность выбора композита. Выбор 213-го правильный, все пары трения будут защищены от износа, но есть нюанс. Дело в том, что создаваемые нашими композита защитные покрытия имеют разные рабочие температуры. Также существует разница и в пиковых температурах, при которых начинается их температурное разрушение. Если у 213-го - максимальная рабочая температура 400 - 600 град., то у 307-го - порядка 1000 - 1200 град., а также отличаются и по коэфф. трения. 307-й обеспечивает аномально низкий. Поэтому, как вы сами понимаете, для турбины
-
Schiller , в принципе, вы правильно выбрали композит-суспензию. Единственное, лучше всего этот композит заливать в свежее масло. 5 тыс. - это многовато будет, до замены масла осталось немного. Часть композита будет не израсходовано и при замене сольётся вместе с маслом. По поводу 210-СУРМ-Мм мягкой промывке, если есть желание залить, то лучше сделать за 300 - 500 км до замены. Schiller пока писал у меня возник вопрос: у вас двигатель с турбонаддувом или нет?