СУРМ
-
Публикаций
344 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя СУРМ
-
ruttoy , я так понял, что вы его недавно купили. Может быть масло гуталином стало из-за того, что двигатель был законсервирован. Если нет, при этом мотоцикл давно не эксплуатировался и дымит, то наверное что-то с системой поршневых колец. Может быть подвижность колец ограничивает ржавчина, кокс в поршневых канавках. Если хочется попробовать безразборным методом избавиться от этой болезни, то могу предложить воспользоваться раскоксовкой 204-СУРМ-НК и мягкой промывкой 210-СУРМ-Мм. По раскоксовке, учитывая, что двигатель оппозитный можно воспользоваться технологией введения во время работы двига
-
Schiller, радует, что вы уже применяете СУРМ и по сути являетесь продвинутым пользователем. Интересно было бы узнать ваше мнение, впечатления от применения? Использовали ли какие-нибудь другие СУРМовские композиты? Кстати, о мягкой промывке, я как раз именно её и предлагал применять на первом этапе. Schiller , в предыдущем посте я расписал два этапа - это полная завершённая поэтапная обработка всех пар трения с наработкой защитных, антифрикционных покрытий. Но, если вы посчитаете, что-то лишним выбирайте свой путь. Можно остановиться и после первого этапа. Учитывая, что сезон уже заверша
-
Schiller , приветствую! Если вы пользуетесь нашими композитами для автомобиля и они у вас уже есть, то можно взять их за основу. Я распишу вам полную, максимальную схему с технологией применения, а затем можем обсудить, что можно исключить или заменить и перейдём к конкретике. Но, для перехода к конкретике, необходимо знать объёмы двигателя: объём картерного масла и рабочий объём двигателя (см3). Теперь по схеме (грубыми художественными мазками): Первый этап. Было бы хорошо начать с раскоксовки (204-СУРМ-НК), восстановителя компрессии (301-СУРМ-ВК или 302-СУРМ-ВК i) и промывки
-
AliBaba , чтобы не быть голословным, хотел вам сбросить ссылку, где проводилась работа по влиянию на катализатор раскоксовки 204-СУРМ-НК , которую проводил реальный независимый автовладелец на своём двигателе в режиме он-лайн, но к сожалению, страница оказалась недоступной (http://maxima-qx.ru/forum/viewtopic.php). Именно этой задаче и была посвящена работа. При этом он же обеспечивал приборное наблюдение за общей реакцией двигателя и катализатора в том числе. Там в процессе вылезло не мало проблем, которые решались попутно, но отношения к нашей теме в данный момент, не имеет. Какие-то следы э
-
Оказывается мы старинные знакомые, что радует. try76543 , дело в том, что я не собирался и не собираюсь обсуждать ваши составы, особенно в противопоставлении к вашим, да в общем-то и к другим тоже. Даже в нашей ветке, я этого не делаю. У каждой компании занимающейся этой темой своё направление, свой опыт, взгляды, а то что они разнообразные - это хорошо. Я в основном хотел поправить Романа, если, конечно, это он писал: У нашей компании имеется в арсенале такая раскоксовка. Не хотел вступать в полемику, но остальное касается технологий, поэтому не могу не уточнить по дальнейшему: П
-
Всем доброго времени суток. Периодически захожу на сайт и просматриваю интересующие темы, в плане подходов к решению тех или иных проблем, познавательности. try76543, хотелось бы уточнить, на счёт компаний Не могущие сделать: почему же не могут сделать, зайдите на ветку СУРМ и убедитесь в обратном. Динамическая раскоксовка в ЦПГ - принцип действия: не растворение и удаления нагара, а создание условий для самоочищения системы поршневых колец и камер сгорания от нагара, в процессе работы ДВС. Мягкая промывка - добавка в масло, с мягким раскоксовывающим эффектом (200 - 300 км пробега). Пожалуйста
-
Всем доброго здравия! Как-то писал и прикреплял сырой, эмоциональный документ о применении технологии СУРМ. Чтобы поставить точку в признании эффективности применения технологии СУРМ и не оставить никаких негативных домыслов , выкладываю заверенный документ организации о проведённой ранее обработке двигателей. Одним из условий поставки композитов, в случае заинтересованности приобретения композитов СУРМ, состояло в материализации заверенного документа. Отчёт по обработке.pdf
-
RomanM , дело в том, что промывка усиливает моющие свойства моторного масла - это очевидно. Поэтому, такое предупредение я и сам бы обязательно это сделал. Появление мигания лампочки давления масла действительно возможно, из-за забития масляного фильтра. Особенно, если двигатель очень грязный. В практике это случалось очень редко, но не предупредить об этом было бы ошибкой. Ведь, чтобы уйти от возможного негатива, достаточно заменить масляный фильтр и будет все в порядке. Важно настроить на вероятность. Ведь исключить правило: предупреждён, значит защищён, было бы очень самонадеянно. RomanM ,
-
Chase , большое спасибо. Обязательно исправим. В данный момент занимаемся ребрендингом и одновременно подготавливаем второй этап информационного обновления на сайте. Надеялись, что получится быстро, но оказалось как всегда. Ещё раз спасибо за подсказку.
-
additiver , да, конечно, было бы хорошо, чтобы компрессия выросла, но судя по состоянию цилиндров может быть это уже их предельное значение. Ранее вы писали: "Двигатель ремонтировался 4 тыс км назад,без расточки цилиндров и шлифовки коленвала, диаметр цилиндра увеличен примерно на 0,05мм, кольца родного размера, зазор в замке 0,5-0,6мм, клапана новые, притирались. Сейчас авто хорошо едет, уверенно в гору на 4-й, после ремонта не вывозил." Я к тому, что машина уже иначе поехала, т.е. тактильный уровень это фиксирует, что меня радует. Надеюсь и вас тоже. В плане аргумента - " Вот если комп
-
Всем доброго времени суток! additiver , как ваши дела, в плане опыта использования СУРМовских технологий? К сожалению, не часто встречается возможность поделиться опытом применения наших технологий, т.к. они позволяют, как уже писал ранее, производить обработку ДВС без частичной разборки и в процессе его работы. Поэтому, не могу не поделиться опытом применения композитов СУРМ с частичной разборкой двигателя, с предварительными и последующими замерами показателей состояния двигателя. Надеюсь, будет интересно ознакомиться с тем, как и что он делал, и итоговыми результатами проведённой
-
Принцип действительно интересен, т.к. состав проходя по впускному тракту очищает и впускные клапана, а это важно. Информации и мнений очень много, но надеюсь внести в ваше обсуждение дополнительное рациональное зерно. На самом деле этот принцип уже давно имеет практическое применение и мы его в меру сил и возможностей прокламируем. Выигрышность этого принципа очевидна, особенно в вопросе обработки дизельных двигателей. Но ведь для того, чтобы использовать его, необходимо быть уверенным в эффективности состава (композита). Если такая вера и убеждённость есть, то обработка раскоксовкой занимает
-
Уважаемый, VV"351. Вы не рассматривали поставленный вами вопрос в несколько другой плоскости? Как бы не стандартный подход. Я имею ввиду применение какой-нибудь технологии, например, технологии СУРМ по созданию антифрикционных покрытий в системе ЦПГ. Технология представляет собой применение двух системных антифрикционных композитов: 304-СУРМ-КВ восстановитель или 307-СУРМ-ФОС заливаемые в масло и 204-СУРМ-НК раскоксовка и/или восстановитель компрессии 303-СУРМ-ВКi, т.е. технологией создания покрытий типа твёрдосмачных в системе поршневых колец, юбках поршней и во всех парах трения касающихся
-
Да-а, согласен, достаточно трудоёмко выходит с обработкой ЦПГ. И смысл, если всё нормально. additiver , а рассматривали вариант обработки ЦПГ в процессе его работы? (youtube.com - "раскоксовка СУРМ") Что касается АКПП - ни в коем случае не применять восстановители, т.к. фрикцион потеряет свои свойства. Диск станет антифрикционным и сколько времени понадобиться для возврата его свойств неизвестно. В АКПП можно применять 202-СУРМ - добавку в трансмиссионное масло. Добавка создаёт антифрикционные покрытия только в зоне трения металл-металл. Основная функция поддержание пар трения, в плане снижени
-
additiver , доброго времени суток. На самом деле, это на ваш выбор. Если вам интересно провести эксперимент, проверить правдивость наших заявлений, да, и почувствовать разницу, то почему бы не применить наш 307-й фиксатор. По компрессии вы раньше писали - "Замерил и компрессию. Увы, было 10,5, стрелка теперь чуть сдвинулась, но лишь на четверть деления, то есть теперь примерно 10,7 во всех цилиндрах. Но 5 тыр назад в двиге менялись кольца и износ цилиндров был порядка 0,05мм, то есть довольно приличный уже." Конечно, не просто говорить о возможности подъёма компрессии, в связи с имеющимся
-
Ironhide , вы уж извините меня, что-то совсем замыленные глаза были, когда писал ответы. Перечитал нашу переписку и у меня возник вопрос, даже сам не понял почему сразу его задал: MoS2 - вы его до этого использовали или это было в проекте планирования борьбы с визгом? По диаметру частиц, чуть икать не начал, когда увидел в вопросе ДМИ-4 - это же распределение частиц до 4 мкм, а пишу что не знаю какой размер частиц. Ironhide , обращаю внимание на не торопливое применение и внимательное наблюдение за реакцией агрегата в контексте предупреждения , ведь самая опасная зона, в смысле перебора MoS2
-
Ironhide , негативной реакции не будет. Вообще состав сбалансирован и MoS2 в составе присутствует. Если есть желание усилить, то можно и добавить, но дозу половинте. Я просто не знаю, какой размер частиц и какое количество вы использовали. Но лучше, залейте 305-й и дальше наблюдайте за происходящим с учётом того, что полное формирование покрытий завершается на стадии 800 - 1000 км пробега. Главное - "торопица не надо". Решайте вопрос спокойно, то что прибыло уже материализовано...
-
Ironhide , здравствуйте! Расчётный расход 305-СУРМ-ТрВ - 100 мл на 3 литра. Вреда от двух флаконов не будет, но лучше начните с одного, если поможет, то второй останется в запасе. Воспользуетесь им после регламентной замены масла. Если покажется недостаточно, то с интервалом, после пробега.
-
Wirtgen , к сожалению, в розницу пока можно приобрести только у https://alsport.ru/index.php?route=product/category&path=33_96_209 Если как организация, то можно у нас. Wirtgen , не совсем понял фразу - Имеется ввиду при постепенном нагреве масла стрекотание снижается?
-
Ну, а теперь о нашей раскоксовке 204-СУРМ-НК: Методика применения: либо стандартная заливка расчётного количества 204-го композита в каждый цилиндр, либо на работающем двигателе через всасывающий коллектор. Позиционируем композит как динамическую раскоксовку, т.е. понятно, что раскоксовывание поршневых колец происходит в процессе работы двигателя. Заложен принцип: создание условий, для самоочищения системы от нагара и лако-шламовых отложений, с помощью специальной жидкости (композита 204-СУРМ) определённого состава, свойства. Ключевое слово нашей технологии – САМООЧИЩЕНИЕ! Процесс динам
-
Раскоксовка – продолжение. Именно это сочетание и приводит к обездвиживанию по сути пружинных, поршневых колец. Лак создаёт условия удержания нагара в поршневых канавках, а нагар (частицы углерода - абразив) создаёт максимальное трение по отношению к кольцу. И логично предположить, что для того, чтобы высвободить кольцо необходимо просто растворить лак и всё, т.е. фактически – это «Принцип растворения и промывания системы поршневых колец». Вот деды наши этим и занимались, видимо поэтому и увековечили их опыт в названии метода – «дедовский метод». По технологии: поршни выставляются в сре
-
Wirtgen , здравствуйте. Масло с вязкостью 0-20 при рекомендованных 5-30, 10-40 - это серьёзно, хотя логика понятна. Из PS вытекает, что в экспериментах, дополнение применялись какие-то присадки. Для понимания ситуации, вопрос - какие именно присадки применялись? Расход около 1 л на 10 тыс, это ещё приемлемо, а вот давление, конечно ...При том, что основные запчасти ответственные за давление масла, заменены. Это уж совсем непонятно. Не хочется вас расстраивать, но, честно говоря, у меня нет уверенности в том, что после использования наших технологий давление увеличится в два раза. Хотя такие сл