СУРМ
-
Публикаций
344 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя СУРМ
-
Ну, да конечно согласен, только с хозяевами авто тяжело договориться. Все же заняты, но очень надеюсь всё получится. Потом тут же важно, чтобы до свечей ещё было бы добраться без лишней работы. И ещё, хорошо бы делать не просто замер компрессии, а проводить диагностику. Хотя бы с помощью заливки 3-4 мл масла в каждое свечное отверстие. Вот ёлки, ещё один прокол. Сайт переделывали и опять внесли ненужные коррективы. В оправдание могу только одно сказать: "В инструкции на флаконе всё это есть"
-
Уже с Андреем это оговорили. У нас в инструкции написано: "Запустить двигатель..... до окончания дымления. После прекращения дымления эксплуатировать без ограничений". Нам казалось, очевидным - отдымил и сразу поехал, удобно ведь. Но вы правы, если есть вопросы, надо уточнить. Интересно, конечно, увидеть приборное подтверждение эффективности раскоксовывания поршневых колец при введении композита в воздушный поток всасывающего коллектора. Тогда потеря времени на обработку будет занимать около минуты. Дай Бог удастся договориться Андреем на такой опыт, а то только тактильный метод,
-
medvedik79 конечно прокомментирую. Я бы так категорично не сказал, что она совсем не сработала. Просто процесс был прерван, не доведён до конца. Что касается значений компрессии, если постараться максимально быть точным в записях, то: 1 - до 11,5 после 11,5 2 - до 10,6 после 11,0 3 - до 11,5 после 11, 7 (12, 0) 4 - до 10,0 после 11,0 Ну, да, маловато, конечно, но явно прослеживается какая-то динамика, в плане раскоксования колец. Кстати, поршень в 4-ом цилиндре сухой. Надеюсь вы обратили на это внимание. Почему я пишу о динамике? Но ведь мы позиционируем раскоксовку, к
-
Крокодил , мы в основном были ориентированы на производства поэтому информации в иннете действительно, нет. Да и, к сожалению, как правило, все обращающиеся к нам с проблемами трансмиссий, после их решения отзывы не пишут. Ну, что поделаешь, такова жизнь. Пока болит, есть интерес и внутренняя система поиска работает. Как только боль ушла и интерес уходит - это нормально.
-
stallker не удивляйтесь количеству выпускаемых композитов. Просто путь долгий и задачи стояли по началу увеличение ресурса, затем совмещение увеличения ресурса и восстановление рабочих параметров, а затем всё вместе взятое с выходом на обеспечение длительной работы рабочих сопряжений в режиме масляного голодания.
-
Крокодил , на 10-й странице темы СУРМ прикреплён отчёт- Редуктор -ТрВ. Я его специально выложил, как доказательство эффективности композита 305-СУРМ-ТрВ. Если главным аргументом вы считаете испытания ойл-клуба, то да, пока такие испытания не проводились. stallker , правда, вы как-то не совсем в той теме решили поднять вопросы. Если есть желание пообщаться по двигателям, заходите в тему СУРМ, пообщаемся. Там и по деталям пройдёмся.
-
Давно хотел выложить информацию не касающуюся темы присадок, масел, а чуть затронуть тему железа, т.е. о работе "талантливых инженеров". Надеюсь, информация будет полезной, для определённой части автовладельцев. Хочу воспользоваться правилом: Кто предупреждён, тот защищён. Посмотрите видео:
-
Крокодил, доброго времени суток! В плане улучшения качества трансмиссионных масел, ничего сказать не могу, а вот в плане обеспечения улучшения условий работы трансмиссий, увеличения ресурса, снижения шума и температуры, безызносной работы в режиме масляного голодания - это возможно. Чтобы не повторять информацию, которая уже есть в теме СУРМ, приглашаю ознакомиться с нашими разработками.
-
Discoverer , ну почему ж измерить-то нельзя. Замеры компрессометром "до" и "после", например, через 50-100 км, а лучше 3000 – 5000 км, разве не являются показателем? Или только фотографии являются неопровержимым доказательством? Кстати, одному из упомянутых авторов некоторое количество составов было передано. Ждёмс. Наверное, он в некотором раздумии, как это действо правильно показать, чтобы не было предвзято, да и вообще. Я, честно говоря, тоже не могу придумать, как так снять, чтобы соблюсти объективность. Ведь по технологии получается: замерил компрессию, залил 204-СУРМ-НК, отдымил и п
-
Discoverer , не сомневайтесь, в курсе "колхозных" работ и Андрея Тоскина, и блогера "Теория ДВС" ( ) и многих других. Каждый показывает свой подход к испытаниям раскоксовок, ну и вообще, и по другим темам. В плане постановочности тех фотографий, которые я выложил - это ваше право и дело, верить или не верить. Я ваше мнение не оспариваю и при том, при всём, я его уважаю и не хочу оспаривать. В конце концов, мы живём на планете свободного выбора. НЕ верите - не пользуйтесь. Только, если можно небольшой камешек, в огород сознания : "А может быть мимо чего-то вы всё-таки п
-
Discoverer , добрый вечер! Что-то у вас с настроением сегодня. Эмоций много. Верить на слово вообще никому не надо и мне в том числе, я об этом уже ранее писал. Почему-то общение наше, всё время переводите в спор. Я не спорщик, уже писал. Все равно каждый останется при своём мнении. По поводу поршневых канавок. До этого вы писали о кольцах: "3. Маслосъемное - подозрительно чистое. Там самое место "крахмалу" осесть." На этот раз я вам не поверю. Мало того, что это и сделать практически невозможно. Вы же не будете сами разбирать свой двигатель ради того, чтобы сф
-
Discoverer т.е. фото с покрытием на поршне - это ни о чём. Не убедительно. Фото из отчёта Шабанова А.Ю. (Политех) прикреплю ещё раз, что-то у меня не получилось, по-видимому. Это о состоянии поршневых колец до и после как вы хотели. Наверное, я не правильно ссылку вставил, поэтому не совсем понятно.
-
Да действительно, никак. Если даже всесильному, волшебному и Божественному демиксиду необходимо время, а тут... Я бы сказал: да ладно, хрень какая-то, кроме междометий ничего не вызывает. Опять лапша на уши. Но ведь речь не идёт о том, что залил и блин о чудо, двигатель был заморышем, а стал феррари. Речь же о разумном. Димекид и другие раскоксовки, если о них речь, то все рабочие. Спору нет. Кому, что нравится и кто кому верит, тот тем пользуется. Речь только о разнице в эффектиности и удобстве применения. Ну, а теперь серьёзно, без сарказма. Хотел бы задать вопрос, а вы пробовали сами
-
Discoverer , да, действительно очень наглядно и, наверное , будет убедительно. Картина - класс!!! Соглашусь на все 100. Это точно надо сделать, тем более уже была договорённость с известным блогером о проведении этого действа. Надеюсь он предоставит максимально правдивую информацию, тем более именно о такой подходе была договорённость. Discoverer . ну хорошо, чистый "горшок" всё идеально, а вас это точно убедит, если это будет именно так, как вы пишете. Есть уверенность в этом? Вот с состоянием колец и кольцами, думаю, будет проблема. Надо ведь разобрать, оценить состояние, затем соб
-
Вообще-то я писал о потери времени на обработку, а далее не менее 100 км пробега. Discoverer, почему-то, всеми всегда предлагается и берётся в пример, самый кошмарный вариант типа - окаменевший кокс и т.д и т.п. Вариант, который вы предлагаете - это как я понимаю, деталь, если образ нарисовать, которую, к примеру, вы держите в руках с мыслями - да, ладно, тут шило не берёт, а вы с СУРМом. Пожалуй, я бы тоже посмеялся от души. Я же не предлагаю из того чего давно уж нет, сделать двигатель новьём или спортивным. Discoverer , давайте не будем развивать негативные эмоции. Я вас не в
-
Discoverer , я бы немного иначе трактовал. Масло меняешь по регламенту, на краску поддона композиты влияния не оказывает, тефлоновое покрытие обновляется. Ну так ведь, для того оно всё и делалось. Ещё момент - кольца раскоксовываются, компрессия восстанавливается за 45 секунд и 100 км пробега, в процессе работы двигателя. И не надо выжидать 12-24 часа. Круто!!! Да, ладно, не верю!!! Не воспринимайте, пожалуйста, как сарказм. Я с этим сталкиваюсь постоянно. На РЖД в своё время, на нас повесили кличку - "Копефильды", когда работали по увеличению ресурса боковой поверхности рельсов. Было весело!
-
Discoverer на счёт хвори артриной. Конечно, согласен, всё было бы гораздо доходчивей, круче и понятней, но, к сожалению, пока не сложилось. Сложность в том, что организовать это действо так, чтобы всё выглядело достоверно, очень не просто. Я уже, по-моему писал, но повторюсь. Даже в том случае, когда в своё время, в обучающем режиме, при передаче в руки пользователя, например, ту же самую 204 -ю раскоксовку и в тоже время, под нашим непосредственным контролем всех действий. Реакция двигателя на глазах получала положительный результат, в то же время реакция работника, за редким исключе
-
Discoverer добрый вечер! Подумал, будет в каком-то смысле, ответ на вопрос о состоянии колец после применения технологии СУРМ. Фотографии взяты из отчёта А.Ю. Шабанова проведённых стендовых испытаний, в лаборатории Политехнического института Санкт-Петербурга. Ёлки, какая-то ерунда получается , не та страница загружается. Вот эта правильная:
-
Discoverer , да, конечно, согласен наверное было бы интересно опубликовать результаты после пробега 5000 км. И это обязательно сделаем. Хотя я не сомневаюсь в результате, есть опыт замеров после пробега 150 тыс км у двигателей стоящих уже на кап ремонт. Но это было в стародавние времена (1990 г). Конечно, двигатели нынешних модификаций мощнее, но почему-то гораздо слабее. К примеру у КИА выпуска после 2010 года, с вкладышами с каким-то напылением, после пробега 70-80 тыс проворот вкладышей - это просто слов нет, если культурно (интеллигентно) выразить - вызывает удивление, ни в какие рамки. Во
-
Discoverer почитать о 204-й раскоксовке можно на ранних страницах. А выше, на этой странице, есть ролики по результатам комплексной обработки. Наверное вам покажется,что выполнено в рекламном стиле, но это достоверная информация, без вранья, объёктивный контроль. Не воспринимайте, ради Бога, как рекламу. Всё достоверно. Я, кстати, попросил doktor.surm сделать замеры компрессии и расхода топлива после пробега 5000 км пробега. Надеюсь это будет интересным увидеть. Discoverer в ютубе, если увидите личку Юрий Суслов, знайте, именно по моей просьбе, соратник показывает по моей просьбе ,куда и
-
Discoverer , это точно!!! Рад, что оценили Жаль, что не удалось уговорить оставить поршень от следующей гонки, где полетел ремень привода помпы. Где вместо 304-го композита использовался 307-СУРМ-ФОС. Красота была бы ещё круче, но это надо было видеть. Жаль сфотографировать не удалось. На счёт тромбов, вопрос, конечно интересный, но практика применений СУРМов показывает исключение их образования, при любом пике температуры. Мы стараемся, чтобы философия к подходу создания композитов, была универсальной. Например, в плане намёка на направление, раскоксовка 204-я создаёт условия, для са