СУРМ
-
Публикаций
344 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя СУРМ
-
ArmActiv вы поймите меня правильно, я не хочу вступать с вами в какой-то спор, дискуссию. Хотя нет, дискуссия всегда интересна, но не спор. Думаю, вы понимаете разницу. То, что ваше направление работает, у меня, однозначно, нет никакого сомнения. Удивился, если бы это было не так. Теоретический образ, которым вы описываете работу вашего состава, у меня не вызывает сомнения. НО, как всегда оно вылезает. Почему, видимо, и вызывает некоторые споры. Вот вы пишите,что в начальной стадии ваш состав поможет, я даже не сомневаюсь в этом. А, если фаза имеет не начальную стадию, может уже вторая или тр
-
Вы обратите внимание на то, что я всё время говорю о восстановлении работоспособности агрегатов, а не о конкретной изношенной детали, т.е. о долговременном восстановлении работоспособности системы. По поводу лучше и легче - а, если износ уже наличествует, к примеру гул в МКПП - есть методы решения этой проблем? Я ведь веду речь о том решении, когда проблема уже проявилась, а не о временном ухудшении рабочих характеристик.
-
Извините, не смог удержаться. Мы немного расходимся в подходах на тему - восстановления рабочих параметров агрегатов. Поэтому решился высказать своё видение. Вот, вы поднимаете вопрос, о каком-то мифическом восстановлении геометрии деталей, в контексте чудес? Может более серьёзно рассмотрим подходы на эту тему? Во-первых, наверное, будет более справедливым говорить не о восстановлении геометрии деталей, а скорее о восстановлении рабочих параметров агрегата. К примеру, ранее были "смекалистые" дедовские подходы к решению проблемы. Как они, хитрые деды, решали вопрос - применяли опилки перед про
-
MPX может что-то упустил. Как с масложором, есть проблемы? По состоянию свечи вопрос в основном.
-
Попробуйте 309 - СУРМ для обработки ЦПГ, а в масло 213- СУРМ или 307-СУРМ. 309 -й создаст защитные покрытия в системе ЦПГ, а 213 или 307 в сопряжениях системы смазки. Технологии разрабатывались под спортивные двигатели водномоторников. Но, думаю, всё сработает и в вашем варианте.
-
Spi4ka если ваш опыт показывает, что есть полезность в применении присадки plm? Применяете и дальше. Может имеет смысл попробовать не улучшенный 95-й бензин, а затем сравнить результаты с присадкой и сделать вывод. Стоит или нет? Кстати wer дал верные советы, попробуйте . Выводы ззв вами. Согласен, видимо слишком погрузился в глубину восприятия вашего поста, в контексте проблем масляной системы ДВС. Но, вот ваши мысли - "Ну так всё правильно, возьмите тот же керопур, плм и другие присадки и сравните что заявляют производители, что непосредственно относится к топливной, а именно о
-
Spi4ka , но это ведь, нормально и естественно. Каждый имеет свой опыт и результаты влияния на рабочие параметры работы ДВС. Ну, вот, к примеру, вы можете логически объяснить влияние снижения механических потерь в двигателе на 16% во временной перспективе, на экономию расхода топлива, не в зависимости от его качества? По поводу, не будет ли хуже от совместного применения присадок - а, зачем разные присадки применять вместе? У них, наверное есть свои рекомендации. "по факту общее это смазывание, очищение, защита от коррозии и отложений, некоторые заявляют еще об удалении влаги по факту обще
-
Я вас, конечно, понимаю, после того негатива, который вылил wer. Видимо это повлияло на принятие Вашего решения, но ваша решимость, радует. Жаль, что не попробовали залить 305-й или 308- й композиты. 202-й композит - это поддерживающий состав. Восстанавливающий эффект не очень ощутимый, т.е. как у всех полностью растворимых присадок, пропадает после замены масла через, максимум, 200 км пробега. После 305 -го или 307-го композита - даже после замены масла, то как минимум 1000 ки пробега защита обеспечена. Главное восстанавливающий эффект отличаются в разы. По двигателю, если достоверно обознач
-
WeR конечно, обязательно поделюсь, только на своей странице и даже в вашей телеге. Не хочу здесь устраивать какую-то научную конференцию. Кстати, для информации, в вашем опыте есть нарушение в научном подходе - медь в виде наконечников - это не Валена. Валена -субстанция совершенно другого рода. Надеюсь, мною высказанное, не нарушило атмосферу вашей темы
-
Может неожиданно, но, пишу в поддержку вашего направления. Имею богатый положительный опыт практического тематического применения разных составов, включая и ваши составы. Но, к сожалению, несколько сместилось понимание явлений трибологии, в зависимости от тех технических задач ставящих предприятиями ТЗ. Это нормально! По компрессии и эндоскопии. Может сами выскажете, своё мнение? Ради Бога не воспринимайте написанное, как ПиАр. Я по работе, как бы))
-
На мой взгляд, очевидно - там, где есть трение там и выросли покрытия. По всему периметру поршня всё видно, если посмотреть видео. Единственное, толщины покрытий зависит от работы самой пары трения. Где есть ударная нагрузка (зона перекладки поршней) там покрытие более толстое, где нет вообще нет покрытия. Причём, может и вам будет интересно, покрытия только там, где есть контакт с цилиндром. При этом давайте не исключать тот факт, что вся работа происходила в масляной среде, а не в сухом виде. Это в плане чистоты или увеличения ресурса? Я в этом не сомневался, ведь это ваша те
-
Ну, и в чём проблема? А,если бы выложил четыре, то вас это сразу бы убедило? Судя по созданному t. клуб АвтоХимии, явно работаете не в одиночку. Ну и, конечно, производитель не знал и не предупреждал. Мне показалось что ли, " с трудом самоустранился", если забанили. Хотя хамства себе никогда не позволял. Мне так нравится, что вы прикрепляете смайлики, видимо пытаетесь меня развести на эмоции. Не старайтесь, ведь и в телеграмме не удалось, а уж тут тем более. Что касается покрытий, наверное вы имели ввиду фотографии поршня. Не удивляет, вы не первый профессионал в области трибо
-
Что-то вы часто повторяетесь, одно и тоже, даже не интересно. Я понял вам СУРМ противен и .... СУПРОТек, и ВМПАвто - ах, да, это ж в последний путь - любим. ФОРУМ не любим и ... Не хочу перечислять всех, которых вы не любите. Вообще-то фотографии покрытий на поршне я выкладывал. Вас же интересует только нагар, процесс его удаления, есть он или нет. Панацея, как я понял. Т.е. вы доказательно считаете, что после применения вашей технологии через 5000 км пробега, нагара в камере сгорания гарантированно не будет, конечно, если не применять СУРМ. Или всё-таки, товарищ должен приехать в очередной р
-
Ёлки, уже почти написал ответ, а потом подумал. Я ведь не знаю причину применения раскоксовки 204-СУРМ. Вы уж извините, но картина может быть и такой. Может капремонт стучался уже ... А вы решили попробовать, как-то иначе решить... Я бы точно также поступил. Вдруг от капремонта, как-то удастся отлететь и решить проблему. Хотя мне тяжело решать за вас, но я и мои друзья катаются на составах СУРМ, т.е. находятся под постоянным контролем жалоб пока не было. Кстати, эндоскопия, очень хорошо показывает состояние ЦПГ, т.е. видео состояния днища поршней, протечки в клапанной системе. Если профессиона
-
Давно пора. Почему желательно применить раскоксовыватель и восстановитель компрессии: 204-я раскоксовка поработает с нагаром в системе поршневых колец и создаст условия, для ускорения процесса создания защитных, долговременных антифрикционных покрытий от суспензии - восстановитель компрессии. Покрытия наработаются в канавках поршневых колец, а также на юбках поршней.
-
А, что вопросы такие не логичные? По ниссану и т.д. : Вы всё время выкладываете фотографии чистоты камер сгорания. Пытаетесь организовать соревнование? Какой состав круче работает по удалению нагара. По-моему существуют другие площадки для обсуждения этой темы. 204-я раскоксовка никогда не имела главной целью - обеспечение чистоты камер сгорания до такой меры. Что раскоксовывает? В инструкции всё написано. Что касается оценки эффективной работы ваших технологий по удалению нагара из камер сгорания - отлично! Но хотелось бы, в дополнение к этим фотографиям, увидеть и замеры компрессии "до" и
-
Главное действие 204-й раскоксовки не удаление нагара из камер сгорания. Может вы не совсем внимательно прочитали инструкцию - https://surm.ru/surm204.html. И потом, чистота камеры сгорания не является показателем улучшения подвижности поршневых колец. Интересно, что с замерами компрессии "до" и "после"?
-
Может быть, для преодоления некоторой боязни перед применением, вызванным негативным постом, имеет смысл созвониться и провести совместную обработку. Именно для спокойствия. Самый оптимальны вариант - это комплексная обработка. Хотел для наглядности прикрепить видео от Артёма, но неудача, забыл, что youtube у нас работает только со спец средствами. По конкретике: Давайте я сейчас перечислю, какие композиты хорошо бы применить по технологии. Если у вас будут вопросы. Распишу подробно, а все инструкции можно посмотреть на сайте surm.ru. Комплексная обработка включат в себя - 204-СУРМ - рас
-
Эдуард! Валена для вас- это самый эффективный продукт во всемирном пространстве, на нашей планете Земля. Честь ему и хвала!!! Продвигайте его и дальше, есть площадки для этого. Позвольте мне спокойно общаться в моём чате. Не стоит помоями обливать то, что вы не поняли. По поводу фото - я же имею право на сомнения. Мягко выражаясь, у меня нет уверенности, что вы предложили к просмотру фотографии с применением именно СУРМов. Какой пробег? Где фотографии поддона картера? Могу забросать вас вопросами, только смысл? Может это с маслом что-то или ещё, что..? Я не хочу с вами спорить. С вашей площадк
-
dimsonlab добрый вечер! Я могу вам расписать правильную схему применения СУРМов, нет проблем. По конкретике, с учётом того, что вы из Ростова-на-Дону. Думаю, вам будет интересней прямой контакт. Не пугайтесь предложенному - это контакт человека имеющего очень большой опыт практического многолетнего применения. Телефон +7-989-511-91-01 - Артём.
-
Надеюсь не наркотических, а на тяжёлых моющих ...
-
Может более подробно посвятите в тему? Вдруг, есть и свой опыт применения? А если есть, то поделитесь, ведь позитив - это самое главное. А верить, точно надо, хотя бы в плане пробы, для оценки эффективности.