СУРМ
-
Публикаций
343 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя СУРМ
-
Ну, да. Понимаю ваше недоверие. И это правильно, самый лучший опыт именно ваш. Теперь по конкретике - В 307 - м, есть не критичное расчётное количество серпентинита. Это был опыт для реализации задач по предложенному ТЗ - обеспечение задач по бесперебойной работе двигателя в режиме масляного голодания. В 304 - его нет и в 213-м его нет.
-
Добрый! Применение 307-СУРМ не будет бесполезным, но для понимания, в контексте перспективы эффективности состава - вы масло меняли после ВМПАВТО RESURS или катаетесь на нём? На счёт серпентинит обдерёт - если вы о СУРМе, то напрасно думаете в этом направлении - всё демфируется, т.е. проблем никаких. По замене масла напишите ответ и далее поговорим.
-
Доброго времени суток! Надеюсь, эта информация будет интересна, для некоторой части форумчан. Сегодня, хотелось бы затронуть проблему двигателей малолитражного типа. Я думал, что это видео выкладывал ранее, но как выяснилось - нет. В основном, это касается владельцев бензогенераторов, лодочных моторов, бензопил, бензотриммеров... Хотя, конечно, в данном случае показано восстановления работоспособности двигателя на примере бензогенератора. Чем он интересен? Работа бензогенератора заключается в обеспечении электроснабжения частного дома в форс-мажорных режимах, а его проблема состоит в том, что
-
Вы знаете, хотел ответить, даже написал, но подумал. Давайте остановимся, не будем растекаться в полемике. Смысла не вижу.
-
Ну, да, согласен, если рассматривать с точки зрения увеличения ресурса пар трения новых агрегатов. А как же изношенные...? В дальнейшем надеюсь на общение в дружеском формате, мне очень это импонирует. Попробуем погасить эмоции и перейти к рассуждениям. ArmActiv, а научная база - это о чём? Было бы печально, если вы думаете, что мы не используем всеобщий научный опыт, в том числе и практический. Ну, а если мы не материализуем наши технологии на научных конференциях, то это о чём может сказать? По поводу ГМТ - это очень замечательное направление. Ранее писал, главное его понять, демпфир
-
ArmActiv вы знаете, я долго думал отвечать или нет, но с другой стороны, почему нет - я тоже к вам абсолютно нормально отношусь и также не совсем хочется с вами дискутировать по спорным темам. Хотя, может для любопытствующих будет интересно и познавательно. Поэтому, эпизодически, в этом контексте, хочется возразить или поправить вас по поводу высказывания: К сожалению, жизненный путь не свёл с Владимиром Михальченкеновым, может наши времена не совпали. Это, конечно, печально, т.к. с интересными, профессиональными людьми всегда любознательно встречаться, обмениваться опытом... По и
-
Я бы тоже хотел остановиться, но Вас опять вас куда-то занесло. Я понимаю, почему вы остановились только на ГМТ. Но ведь я упоминал в перечислении и Валену, и ФОРУМ, и... А вообще ГМТ - это не наш основной продукт, хотя по необходимости используем. Кстати, когда надо, будем использовать и ваш подход или рекомендовать к практическому применению. Что неоднократно делали с другими составами. Можете и по резче. Ведь вас поддерживают в нашем общении. Даже примерно представляю кто это. Только, для справки, первое официальное испытание по работе двигателя 4 часа в режиме маслян
-
Есть возможность уточнить, кто это заявляет? Понимаю, что как-то выдёргиваю и контекста, но без искажения смысла. Какой же, на ваш взгляд, процесс там протекает - "он не совсем такой, о котором пишут производители, тем более в ДВС" и, что в результате имеем? Локальные упрочнения поверхностей пар трения - вы ведь подтверждаете это. А то, что поверхности защищены - это и подтверждает практика. На счёт термина "керамика ли там", согласен, какая-то непонятка. Но то, что это какая-то слоистая, высокопрочная структура - несомненно. По поводу - а если продукта уже нет в среде масла, то увы и
-
ArmActiv постараюсь последовательно вам возразить: Вы о качестве своих создаваемых покрытиях везде пишете? Т.е. у вас гарантированно всё в порядке? И я так понимаю, что у вас есть доказательная база, что, во-первых покрытия в парах трения сплошные!!? Во-вторых, может по русски вместо протекторного, будем применять защитное. Хотя сам не лучше, иногда грешен. "Достаточно слабые с основным металлом" - это о геомодификаторах? Я так понимаю, что спортсмены не обращались к вам с вопросами или не интересовались вашим мнением, по проблемам после применения серпентинов или серпентинита, или зме
-
Перевозчик , начну со смываемости промывками покрытий. Вообще-то, любое создаваемое покрытие в парах трения, подразумевает его трудоёмкое удаление. Особенно - это касается металлокерамического, перечисление всей продукции этого направления займёт много времени, поэтому не буду... Можете в копилку, также добавить Валену, Форум, СУРМ и т.д. Но, при том при всём, ваши сомнения поддерживаю. В контексте второй части - обязательно задавать вопросы производителям. И правильным будет, исключить универсализм в подходах. Просто всё множество предлагаемого возникло не случайно, ведь заманчиво решить про
-
Игорь из Минска , извините за задержку с ответом. Учитывая, что в Белорусии проблемы с ассортиментом СУРМ, попробуйте купить через наш интернет магазин - surm.ru. Для уточнения возможностей позвоните по т. +7(989) 511-91-01 - Артём. Переговорите с ним, надеюсь, решение придёт. Что касается вопроса по TFSI - я думаю, что в любом случае это будет полезным. Что касается снижения масложора, то, было бы желательным, для начала, провести полную чистку (промывку) всего двигателя. Если почитает всю ветку СУРМ, то найдёте технологии по этой тематике.
-
Вот, как раз, на рубеже 1000 км пробега заканчивается полное формирование покрытий в сопряжениях. Так, что можете спокойно заменить мало. И, конечно, хорошо бы при следующей замене масла добавить какой-нибудь из наших составов, для обновления и поддержания созданный покрытий.
-
https://yandex.ru/video/preview/2463081801703167678 Вот это видео по вкладышам посмотрите и по вин коду может быть найдете и свои. Вообще, вы знаете, я пересмотрел видео и понял, что "304-СУРМ-КВ Восстановитель давления масла двигателей" точно поможет увеличить ресурс.
-
Mugen072, если у вас так называемые "алюминиевые вкладыши", то эффективен. Вообще, у нас все составы эффективные, в разной степени в зависимости от тематики применения. Если у вас работает youtube, то посмотрите, пожалуйста, - https://vk.com/surmru. У меня, к сожалению, не работает - поэтому и рекомендую провести самостоятельную работу. Иначе бы более подробно описал. Там два видео по вкладышам и Соренто вкладышева. Надеюсь подчерпнёте, какую-нибудь полезную информацию.
-
Перевозчик вопрос: вы делали диагностику состояния ДВС, к примеру, замер состояния ЦПГ - компрессии, эндоскопия? Может в этом направлении надо было для начала подумать? Вы уж извините, но поймите правильно, ведь вполне вероятно, что у вас возникнет негатив от моего поста, типа, налетела свора. На самом деле всё очень лояльно и очень интересны ваши мысли, особенно, подтверждённые практическим опытом. Очень согласен с вашей фразой - каждый случай индивидуален - конечно, да! Это нормально!
-
ArmActiv поддерживаю! Какая-то ерунда получается. koldyn поделитесь опытом. Ведь ваш опыт тоже интересен, надеюсь, пойдёт в копилку практического применения всяких добавок. Пока я только понял, что фуллерены, по вашему мнению, испарятся через пару тысяч км пробега. Есть подтверждения?
-
Если коротко и конкретно, то да, конечно. Дело в том, что главную защиту пар трения от износа обеспечивают именно покрытия создаваемые композитом 307. Чуть ранее я писал, покрытия создаваемые 307 - композитом позволили стендовому двигателю без проблем отработать 4 часа в режиме масляного голодания, т.е. это не про масло, а о качестве покрытий.
-
Эд56 как вы сами понимаете 307-й композит не улучшает качества масла, а создаёт антифрикционные защитные покрытия в контактных зонах пар трения, т.е. работает с металлом. Масло же в обоих случаях, что 0w20, что 5w30 и т.д. - это средство доставки состава до сопряжений. Созданные покрытия в обоих случаях будут обеспечивать существенную защиту именно пар трения от износа. В соревновании, какое масло круче, покрытия не участвуют. Хотя, конечно, чтобы не очень перенапрягать защитные покрытия, масло должно быть хорошего качества. Для справки - покрытия создаваемые 307 - композитом позволили стендов
-
ВОВА123 можно провести комплексный подход, т.е. в масло 105-ю суспензию (ускоряет проработку пар трения в несколько раз). Хорошо бы до 500 км пробега пройтись 104 -м (активатор А-400) по технологии раскоксовки 204-й. Отдымили, и сразу заливаем восстановитель компрессии. Отдымили и в путь. Что в результате получаем - 105-я суспензия создаёт долговременные защитные покрытия в зонах трения, куда проникает масло, юбка поршней в том числе. 104-й композит и, например, 302-СУРМ -ВКi восстановитель компрессии создают долговременные защитные покрытия в системе поршневых колец, поршневых канавках. Эта т