СУРМ
-
Публикаций
344 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя СУРМ
-
Inv в преамбуле вашего вопроса уже содержится ответ - "Естественно как и в любой коробке у меня есть заводской магнит." Дело в том, что вы магнитом проверили композит в концентрированном виде. В распределённом в масле виде, композит практически потеряет это свойство. Поэтому после заливки композита в коробку желательно сразу приступить к эксплуатации. Ну, а, если есть сомнения, возможность и желание, то замените сливную пробку на без магнитную .
-
mare спасибо, за поддержку. Ваш опыт использования наших композитов и ваше объективное мнение неоценимо для нас. Надеюсь будет так и в дальнейшем. Inv в плане выбора композита из составов СУРМ. То, что решили остановиться на 305-м композите, думаю, правильно. Наверное, нет необходимости использовать 308-й композит, учитывая ту плеяду составов, которые были применены: Я к тому, что наверное, каждый из составов что-то сделал, в плане создания покрытий, для устранения проблемы. Но вот учитывая всё это, может быть, к сожалению, дело не исправимо, может причина в чём-то другом.
-
Inv , ну да, есть определённая логика в высказывании mare. Единственное, что хочется сказать о сдерживающем факторе: "Почему - это так у нас идёт на тормозах?" После обсуждения путей решения той или иной проблемы у двигателя или трансмиссии всегда в конце у желающих приобрести наш композит, почему-то возникает вопрос - "это точно ваш состав, вдруг какая-то подделка?" Поэтому, для надёжности мы и рекомендуем покупать либо на сайте surm.ru, либо на озоне, либо на сайте extrasurm.ru. Есть ещё вариант приобретения через магазины, куда мы делаем прямые поставки, но это требует определённо
-
ArmActiv Ничего страшного. Бывает. Может быть, когда-нибудь зайдёт. ArmActiv , мне не хотелось бы заниматься поиском описания механизма образования, восстановления или создания условий, для модификации поверхности трения с заявленными характеристиками, в контексте увеличения ресурса, т.е. вы просто их типа изменяете и всё. К слову, устранение дислокаций - это полирование, что ли? Вопрос, а ApmActiv - это состав, если по русски, для АктивногоАрмирования поверхностей трибопар, если я правильно понимаю написанное. Создание или боюсь как-то его назвать неправильно, чего-то нано-
-
Крокодил , информация по экономии газа очень интересна, надеюсь на продолжение. Будет очень интересно также увидеть ваше мнение в сравнении - разницы эффективности между применением поддерживающих составов от ресурсосберегающих восстановительных суспензий, после замены масла. Насколько будет видна разница эффективности в быту между этими составами? Кстати, для информации: В данный момент идёт обсуждение о разработке добавки в топливо (бензин, дизель) с расчётным выходом на экономию в районе 10-15 %, в зависимости от качества применяемого топлива. Состав практически готов. Учитывая ваш
-
Типа выдали футболку с надписью. Да, не вопрос. Давайте будем считать,что именно так и есть, если вам так хочется. ArmActiv, к вашим составам и направлению я очень хорошо отношусь,тем более, что в некоторых случаях применяю. Единственное, у вас путь сразу нано-, а у нас к нано-, т.е. не любимое вами слово "восстановление" защитных покрытий под действием энергии трения диаметром частиц, например, 1 мкм к режиму нано- . А теперь давайте, без обид, пожалуйста. По поводу термина "восстановление", не пойму, что оно вас настраивает на какой-то не понятный лад. Вас интересует доказательная
-
Godself , я имел ввиду клин, с возможным прокручиванием по внешней обойме, а дальше износ посадочного места, т.е. полное разрушение узла. Но, если всё делать правильно, увеличение ресурса возможно от 2-х до 5-ти раз, а может быть и более. Что касается признаков, то начинается с резкого увеличения температуры. Если так, то срочно стараемся перейти на рекомендуемую смазку без добавки и ждём снижение температуры до нормы. Всё покрытие уже создано.
-
Godself , а то. Да, в общем-то и гексагональный товарищ тоже, да и медь, однако. Я же специально взял в пример ту пару трения, в которой всё возможно. Даже крах. Единственное, что не написал - условия эксплуатации, а это существенно влияет на выбор используемого состава.
-
Аргентум вы меня удивляете. Почему мы должны ограничивать себя только использованием элементов таблицы Менделеева? А вдруг мы замахнёмся и на химию второго уровня Болотова или пойдём путём Рыбникова. Когда-то некоторые писали об использовании сплава золота с серебром. Кто-то природные минералы ХАДО, СУРОТЕК и т.д. Кстати, спасибо за вопросы!!! Вдруг увидел, что не совсем корректно у нас написано - "и полимеров" должно быть в конце. Аргентум вы задаёте вопросы, т.к. хотите сами что-то производить и просто риторически? Чтобы я вам, что-то доказывал или, что? Если у вас к
-
ArmActiv , как-то всё читается между строк. Что касается восстановления и скепсиса. С Ваших слов получается, что восстановление работоспособности узла трения может быть только с помощью покрытий, характеристики которых соответствуют Ваше формулировке: восстановление - "это создание поверхности трения идентичной (геометрические размеры, шероховатость, твердость) первоначальной", т.е. если пара трения сталь-бронза, то на стали должна восстановиться сталь, а на бронзе бронза и, например, в паре сталь-алюминий на стали сталь, а на алюминии алюминий. Как говорил наш известный ре
-
ArmActiv , извините, я вас воспринимаю, как соратника, но опять вы меня удивляете. Особенно удивляет постоянство в умозаключениях, из которых получается, что только нано направление, является единственным в увеличении ресурса пар трения. Я думаю, что все, кто занимается увеличением ресурса пар трения агрегатов в той и ли иной степени, используют нано уровень. Не в обиду будет сказано, но философских направлений в трибологии достаточное количество, в том числе и школ. На мой взгляд не совсем корректно утверждать - "восстановления изношенных пар трения это из области чудес." Ну и потом, зачем же
-
ArmActiv , надеюсь подниму ваш рейтинг на сайте. Думаю, этот посыл будет единственным - не обижайтесь, пожалуйста, и поймите меня правильно. Я с интересом периодически просматриваю всех соратников по теме увеличения ресурса пар трения. Поэтому очень заинтересовало и удивило ваше изложение философского подхода к увеличению ресурса пар трения в агрегатах. Вы меня извините ради Бога, что проявился на вашем сайте, но не могу не поинтересоваться: Вы действительно уверены и убеждены в утверждении того, что настоящими являются именно те составы, которые не дают мгновенного эффекта и главным преимущес
-
Крокодил , рад и надеюсь, что наши добавки РЕанимировали вашу веру в действие добавок, присадок. Надеюсь также и на восстановление интереса к нашему направлению, в общем смысле этого слова. Я имею ввиду, то, о чём всё время пишу - ведь мы работаем и разрабатываем составы с помощью, которых появляется возможность добиться увеличения ресурса всевозможных агрегатов, восстановления рабочих параметров и не только двигателей и трансмиссий. А главное - это интерес к получению эффекта не на лабораторных агрегатах, а именно на реальных агрегатах работающих в реальных условиях. Ведь это и переменные на
-
mare , очень радует, что вы так исследовательски подошли к вопросу применения. Не просто залили композит и ждали какие-то результаты, а заранее сделали замеры выбега. Круто!!! Пожалуй за мою бытность, вы входите в десятку. То,что по расходу бензина никаких изменений нет - это понятно. Влияние дифференциала очень небольшая. Ведь главное влияние на экономию топлива оказывают механические потери в цилиндро-поршневой группе. По поводу добавления в двигатель - смерти двигателю не будет, не беспокойтесь, но защитные покрытия в парах трения выставятся, а это главное. Единственное, качество покры
-
mare как я уже написал ранее, всё в порядке, выбор сделан правильный. Спасибо большое за объяснения, вы меня успокоили. Если будет возможность и желание, напишите, пожалуйста, о своих ощущениях от применения СУРМ. Это важно, для понимания эффективности наших композитов, по возможности именно, максимально возможное объективное мнение.
-
mare , Вы уж извините, ради Бога, и вас запутал, и сам изпереживался. Мне показалось при изучении, что это один отсек, почему и совет дал такой. Повторюсь - я честно говоря, тоже запутался, но учитывая систему двух отсеков, то выбор сделан правильный.
-
mare ух, ёлки. АКПП - это система передачи крутящего момента через фрикцион. Уточните у советчика по поводу АКПП. Измените заказ, купите лучше , то, что я советовал. Он видимо не учёл, что вы будете применять композит в АКПП. 305-й композит, как я уже писал - это очень хороший композит, но не предназначен, для АКПП. Фрикцион станет напрочь атифрикционным, что пагубно, для АКПП.
-
DimDimych может быть зайдёте на нашу страницу и найдёте таки, интересующую вас информацию. Информацию о наших композитах СУРМ очень проблематично найти сегодня, но в начале 90-х, если бы был интернет, вас бы удивило то, какое место занимают композиты и технологии СУРМ, в информационном поле.
-
mare , хотелось бы, конечно, порекомендовать наш очень хороший композит 305-й восстановитель-суспензия, но, если дифференциал самоблокируемый, то применять можно 202-й композит. Это антифрикционный композит имеет небольшой восстанавливающий эффект. Основное действие - поддерживающее, т.е. удержание пар трения от износа. В зонах трения фрикционной передачи работать не будет, т.к. работает только металл-металл.
-
AliBaba да, просто, чтобы оценить качество хона, состояние поверхностей цилиндров, количественно оценить наличие и скопление нагара на днище поршня и района клапанов, наличие масла в камере сгорания. В общем, для понимания состояния ЦПГ,в плане оценки перспектив ресурса. Особенно актуально при покупке авто.
-
AliBaba Конечно, вы правы. В нашем случае пробег 100 - 200 км, а лучше и больше, просто необходим, для завершения процесса. Ведь раскоксовка 204-СУРМ-НК динамическая. Технология и придумана, чтобы обеспечить эффективное раскоксовывания колец и сокращение времени обработки, а также обеспечение удобства применения. В этом контексте я могу прикрепить результаты применения технологии из отчётов, если интересно, конечно. Во времена отработки технологии, главным параметром являлся замер компрессии до и после. Но почему-то сейчас, как я писал выше, главным фактором является чистота камеры сгора
-
Приветствую одноклубников. Я вот подумал, что наверное, будет правильным проявить видео Андрея Тоскина, чтобы не было необходимости заниматься поиском в иннете. Да, может быть на первый взгляд получился негативный опыт применения нашей раскоксовки 204-СУРМ-НК, но ещё не вечер. Надеюсь будет продолжение, которое опровергнет первое впечатление.
-
Вдогонку к ранее сказанному. Уже долгое время в иннете основное внимание при применение всевозможных раскоксовок, почему-то уделяют визуальному осмотру состояния камер сгорания, а точнее к её чистоте. При этом главным оценивающим фактором эффективности раскоксовки почему-то взята именно чистота камеры сгорания, т.е. качественной раскоксовкой считается та, которая наиболее эффективно удаляет нагар. Вот у меня при просмотре таких видео всё время возникает вопрос: "А является ли чистота камеры сгорания главным гарантированным показателем, что проблема с закоксовкой поршневых колец решена?" Е