СУРМ
-
Публикаций
344 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя СУРМ
-
Во-первых, зачем контролировать толщину покрытий, если изначально заложен принцип построения покрытий в зонах контактных нагрузок в сопряжениях, с условием саморегуляции зазора. Зачем вмешиваться туда, куда вмешаться нет возможности. Работать с реальными парами трения как с математическими моделями, не получается. К сожалению, много переменных - неоднородность металлов, нестабильность составов, шероховатость и т.д. При этом ещё масло, топливо. Моторостроители активно стараются что-то улучшить, а ресурс почему-то снижается. Что касается неконтролируемости. По наблюдениям за работой наших к
-
Не-е, плавить никак не получится, молоть и лучше до 1 мкм. А если хотите выйти на "нано" уровень, то соответсвенно... По МКПП вообще никаких проблем, всё работает хорошо. Отчёт "Редуктор ТрВ1" (см. выше) показывает, что не обязательно использовать серпентины (это удорожание). Коробки, модели: Основной критерий - категорически нельзя применять в агрегатах, где для передачи крутящего момента используются фрикционы. По маслам: единственное, только для масла TOTACHI был спец заказ, мы специально готовили для него состав. А вообще можно, если есть сомнения, то проверять очень пр
-
Если бы я себе заливал, то скорее 304-СУРМ-КВ, как добавку в моторное масло через маслозаливную горловину. 304 - это суспензия, а за счёт состава суспензии в парах трения более спокойно произойдет замещение медных покрытий. Из информации отчёта (в Бауманском) можно предположить, что наш материал недолюбливает присутствия меди в парах трения. При этом фактически получится имитация покрытий получаемых от применения фиксатора 307-СУРМ-ФОС, утрируя - СУРМ ляжел между между жёсткими столбами от серпентина. Смягчит работу пар трения, улучшит уплотнение ЦПГ. additiver , я не совсем понял послед
-
additiver , их не видно потому что имеют стекловидную структуру, т.е. прозрачные. На не изношенных вкладышах они в виде мелких редких блестящих точек, т.е. там, где был контакт металл-металл. На больших площадях - тоже самое только масштабнее. На счёт отслоение согласен, сомнительно. Единственное, на этапе формирования покрытий, возможно повышение износа - это то, что иногда звучит как шлифовка. Я попозже некоторые фотографии выложу, покажу как выглядят СУРМовские покрытия. ТАД 17 - в каком-то смысле категорий забытых названий. По-моему до "- 25 град". Хочешь ехать - грей. Вот народ раньш
-
По хлорпарафинам - мы их не используем. По меди: в начальной фазе наших работ и разработок мы использовали медьсодержащее направление, тогда всё увлекались медью, т.к. флагманской философией было явление избирательного переноса. Но, к сожалению, выяснилось, что данный путь вносит существенные ограничительные рамки для наших идей. Если рассматривать как добавки, например, в моторные масла, то получали недостаточную эффективность. Всё работало, но ... Возникали некоторые конфликты по химизму, например. эффективность составов изменялась при длительном хранении и т.д. Наглядно это можно увидеть в
-
Извиняюсь, так "кирдык" и будет. Вы правы на все 100%. Если рассматривать серпентин в чистом виде, как порошок, то в контексте применения в КПП - засыпав больше положенной дозы возрастает вероятность клина подшипник. Покрытие будет стремиться его распереть, за счёт наката. Если правильно попали с дозировкой, то подшипник прослужить в несколько раз дольше. Но мы в чистом виде его не применяем, уж больно состав не стабильный. Так и норовит побольше абразива в себе утаить и угробить какой-нибудь механизм. Как неггатив мы придумали - композиты-суспензии 307, 308.
-
К сожалению, это так. Тяжело сочетать не сочетаемое - яркие антифрикционные свойства с одновременными фрикционными свойствами. Но 202-СУРМ - снижает коэфф. трения в металл-металл и не работает на фрикционах - это уже хорошо, хоть какая-то защита.
-
additiver , я к работам Александра Юрьевича отношусь нормально, но есть существенные "но". Мне не хотелось бы обсуждать это, каждый имеет право на своё мнение, видения проблем по увеличению износостойкости сопряжений агрегатов. Участвовать в соревнованиях на стендовых испытаниях по теме - кто круче , наверное кому-то интересно. Для нас же - это пройденный этап. Я прикреплял файл о наших работах по Ленпассажиратотрансу, но в это же время мы работали и с автолюбителями, и с другими АТП, и всё с гарантийными талонами на 30 тыс км. Это всё агрегаты работающие в реальных условиях эксплуатации
-
additiver , какую проблему вы решали при обработке двигателя серпентинами? Недостаточен эффект или что? У СУРМов задача не разрушать, а создавать защитные покрытия. Мы тоже его используем - фиксаторы 307-й и 308-й. Только в структурной комбинации, для создания покрытия армированного серпентином типа. Материал по его свойствам замечательный, ну как, например, можно отказаться от аномально низкого трения. Вот только я не понимаю, почему категорически нельзя пользоваться после серпентинов хлорпарафинами по типу кондиционеров металла, мне не понятно. Если покрытия уже созданы, то как на керамическ
-
JEEPер , все нами выпускаемые композиты (составы) являются антифрикционными, с этой точки зрения и рассматривайте. Если вы хотите применить какой-нибудь из наших композитов для трансмиссии, то в агрегаты использующие при своей работе фрикционы (мосты с LSD, АКПП), можно применять только нашу поддерживающую добавку 202-СУРМ-Тр, т.к. данный композит создаёт защитные покрытия только в зонах трения металл-металл. В остальных случаях можно применять восстановитель 305-СУРМ-ТрВ, создающий защитные антифрикционные покрытия на всех поверхностях трения, включая резинки. Для фрикционных передачь - это и
-
Screwdriver78 , начну с последнего. Мне бы не хотелось отдаляться от наших композитов СУРМ, т.к. реметаллизантное направление в чистом виде мы не используем, не наша тема. Поэтому и документов подтверждающих положительность этого направления у нас нет. На уровне конца 80-х пробовали, тогда многие проверяли, но у нас как то не сложилось. Что касается примеров: Дмитрий Николаевич Гаркунов успешно проводил работы по увеличению ресурса трущихся элементов шасси самолётов. По моему, внедрение было, наверное точнее подскажет представители ВАЛЕНЫ, РиМета... Технология ФАБО - известная штука - http://т
-
Радует, что опять мимо, но и не печалит, что СУРМ к роману не имеет никакого отношения. Что касается "в студию ...". Вам же наверное требуется документальное подтверждение, а вот с этим проблема. Может быть подойдёт этот вариант - http://forum.maxima-qx.ru/viewforum.php?f=157
-
Согласен, даже знаю некоторых людей, которые так делали, но это в конце 80-х (жигули, москвич..). Но ведь это для того, чтобы избавиться от автомобиля, это ведь не для себя родного. Что касается - "Мы еще с 90х привыкли к ревитализантам, реметаллизантам, хадо, ммм, хопер и прочие намагничиватели топлива. Читаем с удовольствием, одновременно инстинктивно поглубже засовывая кошелек в карман." Ревитализанты, реметаллизанты, хадо... - если рассматривать как направления, то в некоторых случаях, я не говорю только об автомобильной тематике, без них нет жизни трущемуся железу. Главное прави
-
Всё на самом деле просто: 200 - я серия - это профилактические добавки. 300 - я - восстановители. Надеюсь вы уже поняли, что увеличение ресурса агрегатов происходит за счёт создания защитных антифрикционных покрытий в сопряжениях. Разница получаемых покрытий только в их качестве и количестве зависящих от температуры, нагрузки и условий эксплуатации. Теперь конкретнее: 1. 201-СУРМ - это добавка в моторное масло полностью растворимая в масле. Обеспечивает поддерживающий эффект, т.е. предохраняет от износа пары трения за счёт создаваемых антифрикционных покрытий. Сопутствующий - повыша
-
Наверное, прочитав выложенную информацию невольно возникли вопросы - это к чему, это о чём? Дело в том, что во всех информационных статьях при классифицирование составов (добавок, присадок) "СУРМ" упоминается только, как «металлоорганические составы (растворенные соли поливалентных металлов в органических кислотах ). Действие - металлоплакирование, а также для реализации избирательного переноса при трении. Представители: SMT2, FENOM, КТЦМС-1, СУРМ, ВАЛЕНА...». Т.е. как составы полностью растворимые в маслах. Поэтому, для решили представить нашу внутреннюю классификацию, котороая показы
-
СУРМ Официальный сайт: https://vk.com/surmspb Классификация композитов СУРМ: I. Технологии и средства ускорения времени приработки (обкатки) сопряжений агрегатов, исключения задиров и повышения качества приработки средствами автохимии. № 101(аналог КТЦМС-1), 102 (СУРМ-1Тр), 104 (А- 400), № 105 Данные композиты содержат комплексные металлоорганические соединения поливалентных металлов (бронза, медь, олово, цинк и др.) и полимеров на ионном уровне полностью растворимых в масле, кроме № 105. Для обеспечения заявленных параметров используется принцип несамопроизволь