Projector

для меня практически любая , для эксперимента глядя на вас специально залил Фукс 0w20 на зиму в х-трейл , но уверен что результат будет хуже , или не лучше чем было на Кикс , что было залито до Фукса

Здесь тоже железа 49 намоалоло 49ррм на шкоде Октавии , от цепи столько не должно остаться так как замена цепи была произведена на прошлом масле

Из zddp в масле осталось только бор 38ррм и фосфор 696 , цинк 875 в масле работает как противокоррозионная Ps Конечно же сера еще работает в роли противоизноски zddp , но здесь ее не видно , нужно в свежем смотреть сколько ее было

Про подогрев масла можно не заморачиваться , раз за два километра 83С , либо такой интенсивный нагрев масла связан с прорывом газов из-за залегших колец , чего впринципе быть не может судя по частой замене масла , опять же быстро упавшее щелочное намекает о высокотемпературном воздействие на масло, звук же не глухой а звонкий ?, тогда может много нагара на поршнях ?, гидрики так громко тарахтеть не умеют , опять же откуда нагар при таком пробеге , в итоге густая масляная пленка и урезанный пакет zddp , как то неработают вместе

На 30т.км может застучать мотор ?

А у Евген48 отработка загадка

Не больше 250м.ч зимой , а лучше хотя бы раз сделать анализ отработки вам с вашего авто

rob1n Для -22С очень зачетное , вот к примеру Kixx 0w20 c Galf formula g 0w30 при -24С

Fujik а если орентироваться по его клону Ford Formula F 5W-30 то вообще 4000

Судя по температуре потери текучести в -39 и вязкости 5w30 , CCS при -30С будет скорее всего в районе 5000

250 моточасов продержится , если быть точным , то за 250м.ч вы проедите немного мене 5000км , больше 5000 не желательно , особенно зимой при такой средней скорости

А любризоиол на чем замешивает свой пакет ? , на НС или минералке ? , по сере не вспомните ? , или не понятно так как пакет гуляет в зависимости от зольности самой противоизностки

Еще немного про жестяную упаковку масел

То есть получается что на форуме за всю его историю форумчане ни разу не старались обгадить супер- пупер масло , для того что бы его потом покупать подешевле ? , хотя производитель само собой тоже не дурак , при повышение спроса на свой продукт автоматически повысет ценник действуя согласно закону рынка , спрос - предложение

Сюда же производитель специально добавил чугунной минералки II группы , возможно она компенсирует недостаток HTHS

И что бы потом этот герой залил в свой мотор 40-ку , вместо 20-ки

Немного погодя поправят на 780р за литр

Bonker понял , спасибо

Раньше просто в другой лабе делали , сдесь более правдоподобно

А состав РАО 20% GTL 25 % AN 10% HC 20% минерала II группы 5% эстеры 5% , фулерены модно добавить , это уже самый топ и спорт , а не бюджетное

Bonker добрый день , подскажите пожалуйста, вы в свои масла фулерены не добавляете ?, вроде бардаль и еще некоторые производители добавляют , или это лажа ?

Я магниты покупать на али , болгарка тоже имеется

Все таки считаю более правильным добавить в шапку для анализов отработки , наличие магнита на маслофильтре и по возможности фото фильтра в разрезе , что бы не было вопросов от какого масла может образоваться стружка, конечно будем надеятся на добросовестность авторов , хотя не составит труда перепроверить любое масло на другом моторе

Я помню , экологам не нравиться фосфор, тем более что экологи его выдают как вредный для экологии , и еще как опасный для катализаторов авто , но в случае с самолетами вариантов нет , и маслах для самолетах солержиться беззольный фосфор как противоизноска в колличестве 2300ррм , а есче этот фосфор так же содержится в трансмиссии , так как там ему тоже нет замены , и к примеру Kixx geartec содержит в виде противоизноски только фосфор , и имеет износ площади пятна контакта 0.33

Если исходить из такой логики , то в маслах с вязкостью 0w20 теоретически должно быть больше базового масла чем загустителя , в маслах 5w30 ,еще меньше базового масла , загустителя больше , отсюда следует что масло 5w20 , должно быть самое крепкое в следствие самого малого % загустителя , а как на счет чистого масло , без полимерного загустителя ( стабилизаторого вязкости ) , например джет оил 2 с индексом вязкости 129 , вязкостью 5.1 sst , и температурой потери текучести ниже -60С , исходя из теории веретенщиков это масло на Эстерах должно быть самым крепким ввмюиду отсутствия полимерного заг