a-ha

была еще одна версия:

torcon , обратил внимание на результаты испытаний? Масло с гребенчатым (линейным?) сополимером осталось в своей вязкости, что впрочем вполне логично - полимер развалился, но масло, набрав продукты сработки, загустилось. И если я правильно понял посылы САЕ20 - полимер продолжает работать даже в виде осколков. ПетроКанадцы же не установили критичный износ. А вот масло с звездным сополимером вылетело из 20ки, что тоже получается логично - и полимер не развалился, и масло загустилось от продуктов сработки. Так вот что теперь лучше? Небольшой вброс в тему ShearStability

это вообще похоже на пакет от Афтон, а не Инфинеум как ранее, ну или к Инфинеуму бор досыпали. Хуже или лучше - только по эксплуатации. А так-то да, по фосфору вылетели из API SN (600-800ppm)

Разбодяжить какой-нибудь 0в-20 и огонь! В чистом виде "густовата" конечно... Бора сыпанули 200ppm - весьма неплохо!

Какие параметры КВ40 и КВ100 получились? какие именно изменения?

Переведено гуглом: "... По мере того, как лимиты выбросов и целевые показатели экономии топлива становятся более строгими на рынках по всему миру, возрастает потребность в моторных маслах с меньшей вязкостью для тяжелых условий эксплуатации, чтобы помочь в достижении этих целей. Хотя многие владельцы автопарков и операторы не спешат внедрять доступные в настоящее время моторные масла с более низкой вязкостью, разработчики смазочных материалов работают над тем, чтобы еще больше снизить вязкость. На презентации в Обществе Tribologists и годового собрания Lubrication Engineers' и в

Написал в личку УРЦ. Если на работе, то ответят

Для перфекционистов - да! По факту частота и своевременность замены сделают для мотора больше, нежели навороченные масла.

Смело доливайте.

alexl19 Смотрите в сторону масел ILSAC GF-5, GF-6(a) - летом 10w-30, зимой (ну или круглогодично) - 5w-30. Бренды - ZIC, Kixx, S-Oil, Hyundai XTeer. Вот неплохие и весьма бюджетные варианты Замена каждые 250 мото-часов, хотя у Вас вроде итак нормально - каждые 5000км/полгода.

Почему? Что такого там произойдёт? У них у обоих полнозольные пакеты присадок, разница лишь в вязкости (развесовке базовых масел, типе и/или количестве применяемого загустителя). Доливать можно, но вы понизите высокотемпературную вязкость (HTHS) у масла. Насколько это будет критично для вашего "динозавра" (g4gc) я не знаю, но думаю, что ничего страшного не должно произойти - вы ведь не литрами собираетесь доливать?

Вчера после мойки повесил их на поводки. В третий сезон пошли. Да, парусность есть, но особо и гонять негде, а на дальняк стараюсь выезжать только в хорошую поооду.

Тебе хорошо, мне он ESP 5w-30 чаще подсовывает

А у какого бренда он "правильный"? Все подборщики пейсдят

Дюпелёк , в ПНД свяжусь с лабой, обсужу нюансы, после этого дам отмашку Да или Нет

Тут умные люди опять подсказывают, что заявленные 0,5 нитрида бора мы так и не отловим. Как вариант - (до)заказать в УРЦ анализ фракционного состава нерастворимых примесей. По итогу получим процент содержания в смеси и разбивку по фракциям (в%%). Я с телефона и не знаю - смогёт такое УРЦ или нет.

хороший вопрос. ICP-анализатор "видит" частички 5-7 микрон. Что в присадке - непонятно. Хорошо, если меньше 5 микрон, как заявлено в описании: а если гораздо больше?

это да, но мне не понравилось значение КВ100 , отсюда и ИВ высоковат... нужен анализ, крч...

дауш... продолжайте! Мы с Вами свяжемся!

анализ! Потормоши гишпанцев! Паспорт хоть для начала выцыгань...там поглядим

я тоже за перепроверку, уж если ставить точку, то ставить жирную! и забыть навеки

и фсьо?

Skif_tlt , слышь чо! Отвлекись от "зимнерезиновых" словесных баталий и подгони по-братски заводской паспорт (COA - Certificate Of Analysis) вот на такое масло - REPSOL ELITE COSMOS F FUEL ECONOMY 5W30. Дюже уж зола интересна у него - https://www.repsol.com/imagenes/global/en/elite_cosmos_f_fuel_economy_5w30_tcm14-55293.pdf Вот хочется в реалии заценить.