Перейти к публикации
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

Sulima

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    993

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип публикации 

Все публикации пользователя Sulima

  1. Sulima
    Пальчиком смазать резинку и затянуть сухой... Гидронатяжители, гидрокомпенсаторы, втулки, вкладыши, распредвалы подождут секунд пять. У ЗМЗ горизонтальное расположение. Фильтрующий элемент впитывает, пару раз подливаешь, а когда ставишь, то практически ничего не сливается, пару капель упадёт. У меня отцовский наказ ставить залитый фильтр, чтобы вкладыш не провернуло. Ещё он сказал, что перегретый металл отпускает и с таким сизым следом коленвал не лечится. Добавлю от себя, что колено идеально невозможно расточить, а новое без биения не купишь. Я советую не шутить с коленвалом и без
  2. Sulima
    Причина N 2. Низкокачественный фильтр без перепускного клапана. Скорее опечатка, правильно MANN W811/80, размеры 75х80 см, резьба М20х1,5 и вес 0,37 кг. Для сравнения для ЗМЗ 2,3-2,5 л FRAM PH8A -- размеры 130х93 см, резьба 3/4"-16 и вес 1,97 кг. Суть в том, что перепускной клапан открывается при давлении 1 бар и выше, а при остановке двигателя держит взвесь масла в магистралях. Если клапана нет, то все крупинки оседают вниз и после повторного пуска после длительного простоя идут в другие места. Это чревато для вкладышей коленвала, гидрокомпенсаторов, а далее вероятнее всего лав
  3. Sulima
    Причина N 1. Толщина стенки гильзы 2 мм. (Допустим, что информация верная). Информация от инженеров на просторах инета: Линейные блоки с чугунными или алюминиевыми гильзами с клапанами в верхнем положении используются в малолитражных двигателях. Толщина стенок чугунных гильз равняется 5-8 мм. Размеры стенок водяных рубашек — 4-7 мм. Толщина стенок алюминиевых гильз на 1,6-1,9 мм больше, чем у чугунных гильз цилиндров. Блоки цилиндров советского происхождения делают из серого легированного чугуна или алюминиевого сплава.
  4. Sulima
    Короче, да простят меня за мой французский хундееводы, Хундей -- это ЗАПОРожец от слова запор. Если мотор Хундея стуканул, то это инженерный просчёт, а конструктив (проектная ошибка), комплектующие или сборка -- это надо разбираться. Хундееводы пришли на маслофорум с этой проблемой, так Вам надо расширенный анализ масла, включая масла из фильтра, с поддона, с магнитной пробки. А после предъявлять претензии заводу, дилеру. Моторы убицы масел? Возможно, раз на 500 км трассы и спокойной езды на утро холодный прогрев со стуком. Попробуйте ради эксперимента 10w-40 от французов, это крепкие масла, о
  5. Sulima
    При мне он заводил на холодную и без прогрева стал газовать. Мотор шепчет 'я японец' -- без труда поднимая обороты выше 4000-х тысяч. Хозяин наш, в доску, как очумелый давил тапком в пол. Я такое первый раз видел на непрогретом моторе. А мотор шептал: 'я японец, попытайся задрать меня на ЛМ'. А хозяин добавил: 'видишь место пустое за мотором, сюда можно турбину воткнуть'. Я подумал: 'да он просто издевается над кореяками'.
  6. Sulima
    'после длительной езды по трассе на утро застучало' -- ключевая фраза. 'Дигатель еще не знал ни 1 холодного пуска' -- ещё одна. Хорошо, когда правду говорят и не поливают на 40-ки как из пулемёта.
  7. Sulima
    Интэрэсно... Агата Кристи отдыхает. Что ж за масляный фильтр, который умирает через 500 км? А клапан в нём есть? Хундей как Запорожец, сплошная экономия. Позавидуйте, как у волговодов с ЗМЗшными моторами. У меня FRAM PH8A. Мастеру нравится ещё и чёрная шероховатая полоса для хвата. Снимал сам -- из системы выскочило масла прилично, то есть, клапан всегда держит масло в магистралях. Масло работает с первой секунды прокручивания стартером. Фильтр и фильтрующий элемент в нём большой. (У некоторых фильтров для ЗМЗ два фильтрующих элемента.) Это всё требования из-за гидрокомпенсаторов. Т
  8. Sulima
    У меня теория такая, что там с зазорами по-другому -- они минимальны. А стучат поршня каким местом и в какое время в теории пока не соглашусь. Дизеление поршневой или дизеление клапанного механизма? Моя теория, что дизеление именно клапанного механизма. А от поршней задранных стук, а изначально неравномерность, нестабильность. Ещё интересно как в случае торможения двигателем. На ЗМЗ 406i и т.п. форсунки топливо не дают и идёт проветривание камеры сгорания. Что и как с моментом засасывания через выпускные клапана мне не ясно. У одного Хундея (в ролике) была крупинка в камере сгорания. Зас
  9. Sulima
    Мысль такая. Вот эти моторы, точнее моторчики Хундея, сделаны в духе моторов с кубатурой 1,2-1,4 литра. Мой 406i 150 л.с. 2,3 литра, 16кл вроде по весу 200 кг. Вот это правильная металлоемкость, соответственно, тепловые процессы условно близкие к нормальным. Ну, да, летом с утра 3 минуты приходится железяку прогревать. Не дизелит, но как-то неравномерно. Теперь понимаю, что это поршня так ведут себя. Дальше тишина, стрекочат форсунки. Но тут ужасы какие-то про дизеление в момент прогрева. Ну, и какие датчики справляются с этим? Детонация! Низкооктановый не горит, а взрывается. Что ж в нё
  10. Sulima
    Мотор стуканул на трассе. Уууу... У меня 150 л.с., блок чугунный без гильз, форсунки масла на поршня, радиатор охлаждения масла. На трассу выходишь спуск-подъём и 130-140. Радиатор трёхрядный, термостат холодный, 12 литров антифриза, объём масла около 5 литров, 4 форсунки на впрыск перед впускными клапанами. Таки вот... Десять минут и масло 40-ка прогревается так, что как водичка. Это понятно по падению давления до единицы, при этом срабатывает клапан и далее масло не попадает в радиатор охлаждения при давлении менее единички (на пятой), поэтому скоростная езда на четвёртой. Заливаю
  11. Sulima
    Не поленился, посмотрел:
  12. Sulima
    Вот и ответ. Масла 0-5W-40 тут не причём.
  13. Sulima
    Я не прожарщик, их результаты 'пережаренной яишницы' игнорирую. Но 40-ку уважаю. Слышал, что на Ренж Роверах коленвал ломает у тех, кто 40-ку НЕ использует. Хотя им НЕ прописаны 40-ки. Я искал мягкое масло, поэтому 40-ка от Тоталя. Но мой мотор спроектирован скорее всего под 10W-30. Но у моего мотора есть свои недостатки (болячки) от проектировщиков. Коленвал миллионник, поршневая на полмиллиона, а вот ГБЦ и привод масляного насоса (два вала и втулка) могут и к 50000 км давление масла уронить до единицы. Но я вынужден добавить 10% 0W-40 Лукойл Полартеч из-за гидрокомпенсаторов. Не 5W-40,
  14. Sulima
    Поищите. Так как заявленное сомнительно. Речь ещё о магнитной пробке, металл с которой не попадает в анализ. Металл (стружка) на пробке - это металл не в масле и на анализ не попадает.
  15. Sulima
    Интересная темка... Если форсунки, то температура масла выше, поэтому требуется охлаждение масла - радиатор. Если с форсунками и без радиатора, то тут 40-ки лучше будут. 5w-40 и 10w-40 - как правило более плотные (крепкие) масла, но это не ваши масла. Сочувствую тем, у кого задиры. По-моему, там не хватает масла, а причины... ХЗ. Скорее всего такова геометрия поршня и нормативы завода по зазорам.
  16. Sulima
    Кто-то уже упоминал про то, что есть вариант известного масла в канистру SHELL 5W-40 в этой теме. Вот ещё вариант N 2: FANFARO TSN 10W-40 с добавкой неустановленного масла.
  17. Sulima
    На Украине Shell без защиты по коду?
  18. Sulima
    Как Вам такой вариант: где-то в подвальчике под Минском Mannol или Fanfaro 10W-40 забодяжили с каким-нибудь 5W-30 и получили заливку в Шелл-канистры 5W-40. А коды где-то в европейских магазинах тиснули, тамошние не интересуются перепроверками на сайте и в Ойл-клубе.
  19. Sulima
    Как выглядит наплыв, кругом или прямоугольником? Днище поршня классически с углублением, что сказывается на экономии в несколько процентов. Если у Вас обратный случай, то повлияет на топливную экономичность. Повышенный расход не вылечите. Поршня менять надо только с расточкой после приобретения поршневой группы. Если так, как Вам поменяли, то подбор теоретически возможен, если каждый цилиндр промерять в разных местах и из разных наборов искать и брать. Но никто Вам не даст наборы разбивать, так как они подобраны по весу. То есть, поршня не ремонтные ещё маркированы буквами. Короче, у Вас
  20. Sulima
    Безвтыковые - это с выемками, чтобы клапана не встречались с поршнем. Вы же сами пишете, что с новья жрала. Мне бы такой маслажор. Короче, зря туда полезли. Сосед по гаражу 350 тыс. на 10W-40 Castrol откатал на 16-ти клапанной. В мотор не лазил.
  21. Sulima
    У Вас на 10 000 км не было доливки масла? Не верю. Маслосъёмные колпачки просто так не меняют. Да поршни имеют сужение, которое при нагреве компенсируется. Приоровские поршня облегчённые, укороченные, но чтобы это назвать болтанкой из-за износа? У Вас теперь поршня с выемками, значит и объём увеличился, соответственно мощность и расход. В анализе металл от поршней?
  22. Sulima
    Вы шутите? А 4 литра за 4 000 км долить? Белый дым шёл из глушителя. Стыдоба перед соседями. Мне тоже мотор раскинуть? Я просто убежал с Шелла. И сапун-лабиринт прочистил (там трубки сливные были забиты). Белый дым победил без замены поршней.
  23. Sulima
    Как именно было видно, что поршня болтались? При таком расходе (угаре) масла ноу проблем. Про подбор спрашиваю, потому что на заводе подбирают поршень индивидуально, так как все четыре гильзы могут иметь отличия. То есть, купленный набор не встанет идеально. Идеально будет, если под купленный ремонтный набор мастер индивидуально расточет. Короче, поршня Вам воткнули кое как. АВТОВАЗ зря ругали.
  24. Sulima
    Как определили, что поршня болтаются? И как подобрали новые?
  25. Sulima
    Немного о конструктивных особенностях и шуме в МКПП. Пятиступка ГАЗа внешне выглядит как двухвальная (верхний и нижний вал) с дополнительной промежуточной шестерёнкой заднего хода. На самом деле МКПП трёхвальная, так как верхний вал из двух валов (первичный и вторичный) в постоянном контакте (вставка вторичного вала в первичный), а зацепление через блок муфты (муфта со ступицей). То есть, в МКПП нет шестерни IV передачи, а через муфту происходит зацепление IV (прямой) передачи. III и IV передачи в одной паре включения/выключения. То есть, вылетание IV передачи -- это возвратный отход муфты, а

×
×
  • Создать...