Sulima

Соответствие 70W-90.

Немного расчётов по достижению кинематической вязкости 18-19 сСт путём охлаждения масла в МКПП. IDEMITSU 80W-90 GL-4/5 ИВ 111/ Плотность 896,4/ ТЗ -32,5/ ТВ 206 КВ (5°С) - 1399,21 сСт 15 - 627,07 40 - 131,8 80 - 25,82 82 - 24,25 84 - 22,81 85 - 22,14 86 - 21,49 88 - 20,27 89 - 19,69 90 - 19,14 91 - 18,61 92 - 18,09 94 - 17,13 96 - 16,23 98 - 15,40 100 - 14,63 102 - 13,91 104 - 13,24 106 - 12,62 108 - 12,03 110 - 11,49 120 - 9,23 130 - 7,56 140 - 6,30 150 -

Интересный момент про перелив. При 100°С масло изменяет плотность и расширяется на 6,5% в сравнении с плотностью при 15°С. А при 150°С расширение уже составляет более 10%. То есть, завод производитель МКПП закладывает запас на расширение. У меня перелив 20% (более 0,350 литра), при этом ни капли под МКПП, то есть, через сапун ничего не выскочило. Ещё интересные цифры попались. При установке радиатора на КПП рабочая температура масла внутри по датчику становится 80°С. Ещё такие цифры. Масло в местах трения КПП имеет температуру на 100-150°С выше от общей температуры масла. Самые нагру

Говорят, что завод по производству 405 и 409 моторов (ЗМЗ) устраивает эксперименты с какой-то жижой, что решил отказаться от прокладок ГБЦ. Мотор как запчасть пришёл с ГБЦ на герметике. Многие знакомые вообще не заморачиваются, в Тойоты, Ниссаны, Лексусы заливают всё подряд. Зелёный, красный, остальное для них не важно. Сплошные экспериментаторы. Троим таким попытался про Акиру прояснить, мимо кассы. У четвёртого возле Лексуса увидел пустые канистры от Тосола... Вообще решил, что советом только обижу.

Прежде чем экспериментировать, лучше осуществить дефектовку системы охлаждения. У меня пенился G11, а после восстановления одного крепления подводящего патрубка всё ОК. Антифриз не причём, а просто устранилась вибрация патрубка.

Вроде грамотные люди, а ляпнул про три кг давления (по безмену) на своей машинке трения. Люди, возьмите и расколите орех дверью, если в детстве так не делали. Детский сад, ей Богу. Усилие на окончании тяги и приложение силы в начале тяги разное. Что он изучает машинкой трения? "Хуже-лучше"... Если его спросят про давление в месте сопряжения деталей машинки трения, то что он скажет? --- Для лаборантов и ребят из сервиса надо обязать озвучивать показатель "безменом на конце тяги зафиксировано усилие" в... кг в данной машинке трения.

Закрытые подшипники? Если открытые, то будет как в танке Т-34... Вашей ещё повезло, Т-34 литол с моторкой мешали. В режим обкатки Mobil 80W-90 HD лучше залить, а в зиму можно и другое.

Вопрос к знатокам. Превышение объёма масла как теплоносителя на 20℅ в МКПП от нормированного на сколько снизит температуру масла от условной температуры в 100°С (после нагрузки)? --- Например, при снижении температуры на 2 градуса со 100°С до 98°С превращает ТАД-18 в ТАД-19. Ниже расчёты кинематической вязкости (сСт) ТАД-18 в зависимости от температуры, осуществлённые по формуле (калькулятору). 90°С -- 23,89 сСт 92 -- 22,56 94 -- 21,34 95 -- 20,76 96 -- 20,20 98 -- 19,15 100 -- 18,17 102 -- 17,26 104 -- 16,41 105 -- 16,01 106 --

Вопрос к знатокам. Если перелив в МКПП масла на 20%, то как сделать перерасчёт кинематической вязкости? Например, КВ 18 сСт при 20%-ном превышении по факту следует считать по факту 21,6 сСт?

Отображает не отображает... Больше тестов хороших и разных. Например, я считаю, что тестер-машинка трения должна выглядить по-другому. Как вариант цилиндр торцом должен давить при определённом давлении на плоскость, при этом должно быть движение плоскостей. А далее замерять длину цилиндра, который сработался. В таком случае площадь соприкосновения будет постоянной.

Интерес к самоделкиным и понимание самоделкина в какой-то мере логичен. Ведь допустимо, что самоделкин честно хотел сам разобраться для себя, чтобы рекомендовать масла клиентам автосервиса. При этом доверие к тестам падает, когда это выглядит как реклама и когда самоделкин не в своей спецовке, а в белом халате как лаборант. Тут не теорию и практику ДВС продвигать, а математику 6 класса Вам надо продвигать, это поможет. Наибольшую площадь соприкосновения имеет квадрат, наименьшую сфера шара. У самоделкиных площадь соприкосновения материалов увеличивается при образовании ответной рабоч

Мне интересно это дело, так как странные результаты у эксперименторов. Ведь отличия в разы быть не должно. Допустим при -20°С заводится мотор, так та же пружина должна отработать. А если ударные нагрузки? Про сломанные пружины при разборе моторов даже по роликам в инете известно. А какие присадки при -20°С нужны? А как машинка трения их отработает? А никак. Тест банальный, поверхностный. Особенно когда задиры затирает наждачкой. Это что такое вообще? Можно вал подготовить по разному? Он как, пальцем определяет степень задиров? А может наждачка наоборот хон делает? Смотрю и диву дивлюсь. Н

Вы какую ещё мат.часть от дяди Васи из сервиса лепите? Какое ещё давление на пружину? Есть рабочие зазоры, при нарушении которых и происходят нагрузки выше расчётных. Если не будет нормированного зазора, то масляная плёнка не будет восстанавливаться, соответственно температурный режим будет превышен. Перегретый металл утратит прочность. При повышенном трении происходит фактически удар, стук. Пружины ломаются. А пружина как взяла энергию, так и отдала. Давление на пружину не показатель, а имеется пятно контакта. В случае с рокерами и кулаками РВ там тонкая полоска длиной около двух

Какой ещё 1 кг? Когда клапанный механизм не отрегулирован, то там жесть! А когда гидрокомпенсатор забьется, то также сразу возникают аварийные нагрузки, перегрев, износ. Машинка трения без прогрева масла в первую очередь показывает крепость базового масла. Присадки работают на горячую. Трансмиссионные масла образуют отложения в течение долгого времени, их принципиально тоже не проверишь. Машинка трения -- это один из видов теста с относительными результатами "хуже-лучше", отчасти схожих нагрузок во время обкатки, а не для трансмиссионных масел.

В каком месте клапанного механизма? Там где рокера (ВАЗ2103-06)? Если гидрокомпенсатор в виде шайбы, то он установлен со смещением оси на 1 мм, поэтому вращается и износ более равномерный. У меня в моторе две цепи, масляный насос с приводом, два распредвала без вкладышей (с бугелями) -- и всё это интересует, а не износ кулачков распредвала и рабочей поверхности гидрокомпенсаторов. При этом, если в одном из 16 гидриков появится микровыработка и забьётся микроканал, то он застучит и придётся менять все, чтобы второй раз не лазить.

ТАД-19 80W-110 / 75W-110 (математически расчётный) ИВ 138 КВ (5°С) 1370 сСт КВ (15°С) 661 КВ (40°С) 156 КВ (85°С) 28,46 КВ (100°С) 19 КВ (150°С) 7 Плотность около 893 г/литр. При плотности около 885 г/литр ТЗ будет около -40°С, что уже будет как 75W-110. Эта кривая (на условном графике) и представляет интерес. Если обратить внимание на КВ (5°С) 1370 сСт, то явно лучше, чем в ныне испытуемом в моей МКПП ТАД-18 с КВ (5°С) 1747 сСт. То есть, ТАД-19 с ИВ 138 будет 75W-110 или 80W-110 у нижней границы, близкой к 75W. Формулы за

Продавец в одном автомагазине уверяет, что народ из Узбекистана покупает это масло в 8 случаях из 10. Остальные Кастрол-мастрол...

20W-50 моторные масла по SAE являются аналогами ТАД-18. Некоторые из них позиционируются как масло до мотоциклов (чопперов с V-ным двигателем). Подобные мотоциклы имеют одну ванну для сцепления (многодисковое в масляной ванне) и трансмиссии! Капельный тест (моторка или трансмиссионка) скорее будет в пользу моторки. У некоторых мотоциклов коленвал смазывается раздельно другим маслом, но у чопперов привод клапанного механизма (коромысла) приводится штангой, упертой в коленвал. Простым маслом тут не обойдешься. Ещё второй цилиндр имеет плохой обдув и охлаждение, другим словом возможен перегрев. Е

Поправка кинематической вязкости. Поправочные коэффициенты не обьявились, зато теперь имеется формула-калькулятор для микса. Перерасчёт показал, что получился ТАД-18 80W-90. ИВ 121 КВ (5°С) 1747 (сСт) КВ (15°С) 791 КВ (40°С) 167,45 КВ (85°С) 27,7 КВ (100°С) 18,17 КВ (150°С) 6,48

Эти фото сделаны в ниже среднего качества для загрузки... Можно и получше качеством. Дело в принципе о качестве защиты и заявленных характеристик. А продавцы часто оговаривают от Шелла из-за угара и большого объёма доливок по жалобам покупателей. То есть, обратная связь сработала. Шелл не интересен. Хотел весной слить на 3000 км пробега, боялся лишний раз движок заводить. Просто долго выбирал альтернативу.

До этого на ЛУКойле 10W-40 за 3000 км не было угара, а в зиму залил Шелл. После жуткого угара весной разобрал и прочистил крышку-лабиринт-сапун, угар уменьшился, в смысле дым из выхлопной стал меньше. Затем 0W-40 Полартеч (ПАО) 0,8 литра залил, сразу белый дым пропал из выхлопа и запах выхлопа изменился. Фото прилагаются. Повторюсь, по коду пробивалось как оригинальное. Не зря же Шелл резко поменял дизайн канистр, их защита от подделки не сработала.

...если двухслойная этикетка сзади, то внутри есть. У меня на двух канистрах однослойная сзади, а по коду пробивалась как подлинник (оригинал). Лично моё мнение, что левак не из Турции, а из Прибалтики. Если Тоталь задружится с Прибалтикой с кодировкой товара как Шелл, то к нам через Белоруссию хлынет поток левака. К Шеллу доверия нет, как и к его продукции. На 4 тыс. км долил 3,6 литра, жуть...

У Шелла нет указания на адрес производителя, а есть указание на штаб-квартиру...

У Шелла из Торжка этикетка качественная, а у меня однослойная была как на 4-х, так и литровой канистре. Взял там же доливку, но этикетка сзади двухслойная уже. Канистры были старого образца. В гараже валяются. Все степени защиты присутствовали, по коду пробивались. Цвет у первых был прозрачнее, у доливок (Торжок, не гтл) темнее.

Уточнение расчётных (по формуле) характеристик кинематической вязкости (сантистоксы). КВ (5°С) 1147 КВ (40°С) 143 КВ (85°С) 27,62 КВ (100°С) 18,65 КВ (150°С) 7,03 У ТАД-17 КВ (5°С) 3270 КВ (16,5°С) 1124 КВ (40°С) 210 КВ (85°С) 27,75 КВ (100°С) 17,5 КВ (150°С) 5,8 Коммент. Практически все 75W-90 имеют КВ (150°С) в пределах 6-7 сСт. Классический ТАД-17 проиграл в этом параметре. Ниже +5°С за бортом ТАД-17 уже отрабатывает на троечку, становится тяжёлым. А вот ТАД-19 при +5°С теоретически отрабаты