griandrej

За банку какого объёма?

Всё же режимы работы у грузовика совсем не те. Урчит себе на полутора тысячах 90% времени.

Бумажка это чтобы всё выглядело красиво. Но все ведь понимают, что внутри. Видимо, нет команды... Пропал интерес. Или кто-то с кем-то договорился.

Ну я предполагал, что "изопропиловое лобби" вытеснило метанол с белого рынка. Просто непонятна ситуация, которая происходит несколько последних лет. Если "изопропиловое лобби" по прежнему сильно, то почему не кошмарят продавцов метаноловых омываек? А если уже нет, то почему уже не отменить тот старый и глупый запрет на их производство и продажу...

И поневоле задаёшься вопросом - ну почему этот теневой рынок не обелить? Нормальные производители появились бы. Покупатели понимали бы за что платят, кому -30, кому -10... Хотя, на тормозах спускают сейчас судя по всему. Никто не кошмарит продающих метаноловые.

Именно! Весь мир такую использует и всё хорошо. Главное не пить, а по назначению.

Взаимоисключающие требования. Да и не сэкономишь на масле много топлива. Единицы процентов. Можно.

Сушка - сутки или чуть более. Бумага обычная офисная.

А по этой капле что-то можно сказать? Лукойл Люкс SN 5-40, порядка 200-250 моточасов. Опель Z18XER бензин 1.8 140 л.с., эксплуатация город трасса 40/60. Смущает, что средней зоны почти нет... Dср - 38 мм dср - 10.5 мм.

Масло ведь желтого цвета, а тут прозрачная каёмка... Может фото так передаёт, конечно, но визуально никакой желтизны нет... Ничего не снимал. Промывку... Не знаю, заливаю через одну/две замены масла, из расчета, что хуже не будет, двигатель почище, может быть будет...

А что за светлый (полупрозрачный) аореол вокруг капли? Кстати, я забыл, в масло залита (300 км назад) долговременная промывка Лавр - https://lavr.ru/production/dvigatel-i-sistemy-avtomobilya/maslyanaya-sistema/myagkaya-promyvka-dvigatelya-moyushchaya-prisadka-v-maslo-lavr-200-km-330ml/, может от неё что?

Не могу сказать, что специально, но получилось именно так. Может по ходимости он и ничего будет, не знаю. Надо поискать доки, когда я его покупал, что-то запамятовал. Но года 4 точно уже...

Сутки или немногим больше.

По инструкции производителя плотность не поднять. Ну на моём экземпляре не получалось. Да и видео выше не на пустом месте родилось.

Что можно сказать? Dср - 44 мм, dср - 13.5 мм. Масло Рольф GT А3/В4 5w-30, мотор Volvo D4 (дизель) с чипом на 275 л.с., пробег на масле 12 тысяч, примерно 250 моточасов. Топлива походу много в масле... А в остальном?

Ну и сколько Вы прыгали, чтобы прийти к этому алгоритму? И плотность какова после этого, есть сомнения, что за 3 часа она поднимется, но сам не пробовал такой алгоритм.

К нему нужно или зарядное соответствующее, которое выше 16 Вольт может давать напряжение, но и с ним надо попрыгать. Или от лабораторного блока питания заряжать с такими же танцами. Обычный автомат его не зарядит.

Согласен. Но не для всех. Просто этот момент не афишируется, а проблема (ну ладно, нюанс ) таки есть.

Ну вот и я об этом. К нему еще зарядное нужно ценой с аккумулятор или танцевать с бубнами вокруг.

Заряжать его, та еще задача...

Такие вот турецкие канистры.

Как ни крути, энергосберегающие масла всё же обеспечивают меньшую защиту. А учитывая, что изначально они в эти двигатели не рекомендовались, то лично я не вижу смысла в из использовании.

На оборотах не страшно. В горку внатяг пострашнее, но электронасос нивелирует этот момент.

Ну там теплообменник еще есть, масло охлаждается от ОЖ двигателя. Но где-то 110-115 на трассе держится, да. Но на оборотах это не проблема, давления хватит, повторюсь, двигатель рассчитан на масло данной вязкости. Не, для современных турбодизелей это не так. У меня (тоже Вольво, только дизель предыдущего поколения) летом за 110 часто уходит, если наваливать.

Имхо, но ерунда. Об этом можно прямо написать - в крайнем случае, при необходимости, для доливки. Но там просто на межсервисный интервал это можно залить. То есть, в новых книжках 5-40уже не упоминается?