Texacoman

Да не то чтобы нужно - я размышляю просто. Обычно производители для авто с пробегом лупят сразу 10W-50, 10W-60 ))) Ну эти присадки вроде и в "новых" маслах есть. Особенно если там PAO присутствует о_0 )) Мне всё-таки кажется, что да - тут не обошлось без LSPI. Хотя не понимаю, почему от магния золы меньше, чем от кальция? Может он просто более вспышко-огнеупорный? ))) Но я кажется понял. Валволайн Макслайф 5W-30 - это просто первый шаг к 10W-60 ))) Производитель масла даёт возможность автолюбителю постепенно подойти к этой цифре ))) - без стресса ) Но опять таки - эт

Вообще, мне кажется, этот продукт сделан с намёком на LSPI. Противоизносных присадок - максимум (и даже больше) Моющих - минимум. То есть тот самый злополучный кальций, который винят в провоцировании LSPI, урезан почти в три раза. Но добавлен магний, который несколько компенсирует отсутствие кальция и какбе это LSPI снижает. Но как я могу судить эффективность магния ниже, чем у кальция, поэтому пакет моет таки меньше, чем аналоги. И при всём при этом А3/В4. Правда вязкость по-минимуму... В общем, у масла есть особенности, которые для чего-то были сделаны Вальволайном. Их надо озвучить!

Джентельмены, прошу простить меня за то, что вмешиваюсь в обсуждение не очень разбираясь в анализах, но мучают вопросы. Заявлено, что пакет присадок "жирный" - что имелось ввиду? Содержание фосфора и цинка? Я просто смотрю на кальций с магнием и меня терзают сомнения - а жирный ли? Я тут правда видел свежий Зик с 1500 ррм кальция, но всё же... А масло вроде как для авто с пробегом. По логике там прибирать побольше надо, не? И вот кол-во фосфора...Меня как и Палыч314 смущает его количество. Ведь масло API SN, а фосфора как в SL...

Тогда уж и Total Ineo ECS 5W-30 выкидывайте - С2 вроде.

Оффтоп И у наших бывает. Всегда сколько заливал столько и сливал, а как купил новую приору так стала жрать как мамонт, я чуть досуха на ней не ездил с непривычки. Аж на станцию приехал жаловаться. А там, как часто бывает, горе инженер рассказал про высокие технологии и как наши конструкторы бороздят... В общем нормально всё - так должно быть! Новая модель двигателя, получайте удовольствие и не забывайте про масло! Свечи в масле были. Очередной раз решил маслосъёмные колпачки поменять. ГБЦ сняли, а там поршни болтаются. Поменяли колпачки, поршни. Теперь езжу как раньше - сколько за

Таки критерий! В руководстве по эксплуатации именно километраж прописан - не моточасы. Я конечно соглашусь, что одно дело по трассе гонять, а другое в пробке стоять часами. Но тут либо москвичам отдельные руководства выдавать :DD , либо предположить, что масла даже с учётом этих пробок с такими мото-километражами справляются. Ведь если вы правы и мотор стоя в пробке можно убить в течение двух-трёх лет, то не должно ли это обеспокоить производителей двигателей? Однакож они невозмутимы! UPD.: И не будем забывать, что эти самые рекомендации километров у производителей всё-таки варьируются от

Не совсем понимаю почему вы отказываете в блеске первому товарищу )) С такой средней скоростью у него быстрее срок замены по календарю подойдёт )) А откуда такой расчёт моточасов?

Не знаю на счёт разницы, но то, что Havoline Ultra S ходит по 15 и даже 19 тыс. км - это я тут выкладывал. Не вижу в вашем случае причин не повторить сей "подвиг". Тем более, что он не нужен. Да, забыл - чёрный цвет пусть не беспокоит - это нормально. Недавно на FORD MONDEO делали пробу отработки, там хозяин тоже масло поменять хотел, говорил, что чёрное какое-то слишком. Лаборатория показала, что к тем 7,5 т.км можно столько же "добавить".

Дело не в таком-то масле, а в том, что в нормальном моторе, нормальное масло спокойно работает по 15 т. км и черз 200 т. км движок блестит. Двигатель вскрыли и посмотрели. Что не так? Не указаны моточасы? А как их считать? У меня комп их не считает.

А что вас не устраивает? Раз в год - нормальный и безопасный срок, двигатель чистый, так чего заморачиваться?

Ну тогда надо torcon'у сказать, чтоб внес в список масел, в теме, где на анализы свежих масел собирают. Попробуем набрать ))

В рознице Texaco Motor Oil 5W-40 вряд ли появится, поэтому и не понятно кто будет скидываться на него на Ойл-Клубе. Да и в лабу для репрезентативности и гарантий отправляют запечатанные канистры ))) 20л отправить в лабу - перебор!!!

Охтыж... очепятался - анализ свежего масла Texaco Havoline Ultra 5W-40

Я извиняюсь, я не моторист и не могу заявлять со всей ответственностью, но чем больше я читаю про такие случаи, тем крепче мнение, что тут ни причём: ни масло, ни дил. интервалы, ни водитель, а косяки в сборке/конструкции двигателя. Если есть возможность, то надо всё "перелопатить" и понять от чего всё произошло. А потом, если возможно, устранить причину. Или уже менять авто.

Вы аккуратнее её повышайте, с оглядкой. А то, знаете, если PAO не мутнеет на морозе, то я могу сделать вывод, что при достижении температуры застывания оно мгновенно каменеет. Думаете так и есть?

Есть ли жизнь на марсе, нет ли жизни на марсе. Если двигатель исправен, чист и продуктов износа в масле нет, то о каких 5000 км мы говорим? Действительно, какой смысл? Если двигатель убит, то как можно что-то прогнозировать? А если менять масло через 1000 км? Может так и починить ЦПГ можно? Шутка. Вот фото двигателя: на газу, замена масла через каждые 15 т. км., общий пробег - 200 000 км. Я думаю тут важны две вещи: оригинальное, в смысле не поддельное, масло и исправный двигатель, а остальное всё от лукавого. UPD.: Про качественное топливо забыл сказать - ещё качественное топ

Это такой жупел )) По моему мнению придуманный производителями движков, для того чтобы не отвечать за свою криво собранную продукцию... Если конечно Вы к этому руку не приложили о_0

Почему-то так и думал... Призрак LSPI...

Однако он ехал с этими оборотами. Не думаю, что услышал мальчика с петардой о_0

Мысль была такая: хлопки они от чего бывают? Ответ: от нарушения в работе системы зажигания. Тут, наверное, важно проследить с чего всё началось и потом уже чем сопровождалось. Если после хлопка машина заглохла, то видимо сбой такой, что при таком зажигании двигатель уже не может работать дальше. Не понимаю зачем проверять АКБ, если двигатель заглох на 5000 об. с хлопком?

Я не диагност, конечно, но разве хлопки при работе двигателя не говорят о проблемах с системой зажигания? Ведь с этого всё началось? Может у вас какой-нибудь CVVT с ума сошёл, а потом одно потянуло за собой другое? Это я так к размышлению - сам не слесарь, не электрик.

Так может тогда вязкость наоборот - растёт?

Откуда такие цифры? Скиньте если не трудно анализ нормального малозольника (известной фирмы), который спёкся через 5 т.км. Любопытство раздирает. И чего, что чернющее? Это показатель деградации теперь? Вязкость теряется, но сливается не очень шустро? Я уж опущу, что метод замера вязкости товарищем, прямо скажем, не точный, так ещё и утверждение ваше само себе противоречит.

Так я и не говорю, что не заказывают. Я говорю, что они контролируют этот процесс. Не обязательно стоят за спиной или держат за руку, но прописывают что и из чего блендер будет делать. Изначально разговор-то был о том, что миксер может начать маркитанить и бодяжить что-то своё, подсовывая владельцу бренда низкокачественное сырьё. Вот в этом я сильно сомневаюсь. По ссылке, кстати в клиентах указаны не Тоталь/Шелл/Петронас, а Кастрол, Петронас и др.

Маркетинг - корень зла!!! )) Как я говорил - качество покупается. Но это стоит денег. Легко вам будет конкурировать, скажем, с Мобилом, если вы будете покупать его базу? И, скажем, присадки Инфинеум? Ничто не мешает Газпрому или Лукойлу заказать/изготовить/замешать суперкачественное масло. Но вы будете его покупать? Главное, что "новенькие" всегда будут на шаг позади. Все эти премиальные базы они будут либо покупать у "старичков", либо делать с их помощью, по их же технологиям. Сделать премиум и заработать столько же не получится. А тогда есть ли смысл? Хороший пример - Лукойл Гене