Texacoman

Вот данные на Havoline Extra 10W-40: 1. CCS при -25С - 6670 мПа*с 2. MRV при -30C - 19133 мПа*с Ну тут, к сожалению, нет никакой информации по этому протоколу - кто рекомендовал, откуда, зачем заливал, что было раньше с этим авто. Если владелец авто живёт в Краснодаре, то может этот выбор и обоснован. Может он так расход масла устранял ))) Этот протокол интересен скорее, для того и размещён здесь, как информация по самому маслу - Havoline Extra 10W-40.

У него потеря текучести - минус 43, но это не значит, что вы до минус 43 сможете его использовать. По SAE J300 низкотемпературная текучесть регламентируется по CCS и MRV. Предполагается, что любое 10W-40 будет "ходить" до минус 20. Дальше каждый сам за себя. Вот данные на Havoline Extra 10W-40: 1. CCS при -25С - 6670 мПа*с 2. MRV при -30C - 19133 мПа*с

Нет такой гарантии. Даже в алюминиевой таре. Единственная гарантия - это покупать в магазине, где директор не жадный жлоб, которому начхать на всё - лишь бы заработать, и который работает с официалами. Тогда гарантия приближается, наверное, к 90%. Потому как канистру подменить может и продавец, зараза )))

К сожалению нет изначальных условий. Общий пробег под 200 тыс. км., так что очень допускаю, что у этого авто это уже норма. Ну и проба одна, может черпнули с осадка.

Тоже жду ответа.

Не лишайте нас интриги ))

Может лучше я - у меня 100% из Старлюба будет.

Тут и тема есть, оказывается, а я тут torconа торкаю, чтоб он это масло в список внёс.

Вот нашёл ещё протокол на Texaco Havoline Extra 10W-40, годичной давности. Test_Hyundai Santa Fe Classic_Texaco Havoline Extra 10W-40.pdf

Ассортимент можно предложить такой (в порядке убывания эксплуатационных характеристик): Multigear S 75W-90 Multigear R (75W-90) - в скобках, потому, что в названии вязкость отсутствует. Как бы "бюджетная синтетика". Geartex EP-A 80W90 но вот беда - минимальная фасовка -20л. PDS_Multigear S 75W-90.pdf PDS_Multigear R 75W-90.pdf PDS_GEARTEX EP-A 80W-90.pdf

Замерзалка - минус 43. Другу надо заняться АКБ.

Будем стремиться к идеалу. Но с начала надо сделать первый шаг )) Кому интересно отпишутся, сделаем, потом снова и т.д. ) пока деньги не кончатся :DD Это что-то иррациональное - потянуло. Чем больше маслами занимаюсь, тем больше тяга к минералке о_0

Там легенда такая: Товарищ, который на Лексусе, забыл масло поменять, а когда вспомнил ему стало интересно, а может кто посоветовал, и он сдал отработку местному дилеру, а тот уже в лабу отправил. Мы не знаем режима эксплуатации авто, к тому же судя по остальным испытаниям, взять хоть недавнее на oil-club, - пробеги в 15-17 т.км. не ацкие, а нормальные )) Но тут главное без фанатизма )) Ну это как общественность решит )) Со свежим маслом проблем нет. С отработкой тоже можно решить голосованием )) У меня друг в начале осени на Ford Mondeo залил Havoline Energy 5W-30, за год 40

Их - это то, что я выложил? Но тут сложно что-то говорить - нет вообще никакой доп. информации. Если речь о новых испытаниях, которые начали обсуждать, то я только за - ему и хотел бы всё отправить, чтобы никто ничего не подумал о_0

Ну тут уж кто, что предложит. Вы одно, я другое - на то тут и форум. На мой взгляд количества присадок в С3 на 5000 км хватит за глаза, он ведь не коммунальными работами на своём авто заниматься будет? А лишних присадок, к.м.к. не надо - много хорошо тоже плохо. А то, что человек хочет синтетику уровнем не ниже CD, ну так что же - потому и пришёл сюда человек за советом.

Приветствую! Испытания на этот ACEA есть, протоколы ниже. Достались от Старлюба, но, к сожалению, комментариев к ним нет - только голые протоколы, лежат в копилке, в куче, прошу не пинать за это. KIA BONGO III (15 000 км.) — Havoline Ultra SAE 5W-40 10586-kia-bongo-iii-hav-ultra-5w40-15000km.pdf Lexus RX 300 (20 000 км.) – Havoline Ultra S SAE 5W-30 64846-lx-rx-300-hav-ultra-s-5w30-20000km.pdf SAAB 9-3 (16 600 км) — Havoline Ultra S SAE 5W-30 saab-9_3-_16600-km_-_-havoline-ultra-s-5w_30.pdf

Господа, раз есть интерес давайте определимся тогда, что будем испытывать и айда )) Как я понял в первую очередь интересно Texaco Havoline Energy 5W-30. Вопрос только в том свежее тестить или отработку? И ещё, 2500 руб. - это базовый пакет испытаний, если свежее делать, то наверное и CCS будет интересно, и NOACK и проч., что там есть. Там уже на другую цифирь надо будет скидываться.

С этим я уже разобрался, спасибо. Я хотел просто поинтересоваться: поскольку товарные масла определяют по ASTM 2896, а работавшие определять надо по ASTM 4739 и два эти ASTM никак нельзя сравнивать, то может не стоит огород городить (неудобно просто), а продолжать отслеживать изменение ASTM 2896, ведь не доводят же испытания до нуля? Обычно до 50% от начального уровня и всё.

Ну так это не меня, это автора поста надо спрашивать. Он написал: "масло поджирает". А с другой стороны - это принципиально? Сколько б не жрало - он пробег планирует 5000 км. Ну так и пусть льёт среднезольное, чего движок засорять?

Что в цифрах сколько?

Оффтоп Хм... а если свежее масло испытывать результаты по обоим ASTM совпадут? UPD.: Вроде как разобрался. Да, сам ASTM рекомендует "ходившие" масла титровать ASTM 4739, потому как он более слабый и "не реагирует" на продукты разложения масла - только на присадки. Но только вот какая-то путаница получается - как сравнивать-то? Оба способа не сопоставимы - их сравнивать нельзя. Получается, что я должен в самом начале испытаний знать исходный TBN по ASTM 4739. Но часто такой возможности нет. В паспорте, тех. описаниях только ASTM 2896. Может быть тогда действительно не загоняться

Ну, мне нельзя такое масло заливать ))) - у меня 10W-40.

Да, не туда посмотрел. С С4 конфуз получился. Но А5 я привёл в пример как полнозольную альтернативу А3. А допуски RN0710, как я понял, стоят только на A3. Некоторые пробуют использовать самые жидкие из 5W-40 или самые густые из 5W-30. Может вариант? Например: Havoline Energy MS 5W-30 Описание: https://cglapps.chevron.com/msdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=387055&docFormat=PDF

А5 - тоже полнозольник, как раз предтеча С4.

Оффтоп А можно поподробнее? Поломка из-за 5W-40 вместо 5W-30???