Dirt

У меня ничего такого не было ни на одном масле. Ни на горячую ни на холодную. Частота стука растет с оборотами? Очень интересно, что мастера скажут.

Откатал на масле PC SS 5w20 5000 км (210 моточасов по компьютеру). 29-31 мая собираюсь в Тюмень (если Торкон, cогласится встретиться), чтобы передать Торкону свежее масло и отработку на анализ. Масло из одной канистры. За анализ отработки я заплачу (сделаю базовый и вспышку). На анализ свежего прошу скинуться. С меня масло. Ну и докину немного, если не хватит. Думаю базового анализа хватит. Всем желающим скинуться просьба отписаться мне. Чтобы можно было выяснить по сколько скидываемся.

У меня щас наезд на этом масле 2800. И 130 моточасов. Собираюсь сделать анализ свежака и отработки (из одной канистры) на 5000 км. Или пораньше. Как жара начнется. Если не наезжу 5000 км до этого. Живу в Екатеринбурге. Так что повезу torconу лично. Отработку оплачу. А на свежак, мне бы хотелось, чтобы все скинулись. Желающих уже набирается. Я уже где-то писал ниже. Желающие могут написать мне в личку. Когда я буду готов ехать к torconу - отпишусь и скинемся. Предположительно это будет через месяц - полтора.

Небольшой оффтоп. У меня до сида была Тойота королла с двигом 1zz-fe. С рождения лилось Castrol SLX 5w30. По щупу ни на мм не падало. Потом у них SLX исчез. На замену стали лить на том же СТОА Edge Prof. Его стала есть за 7500 от верхней отметки до нижней по щупу. Попробовал тойотовское SM 5w30. Жор ушел. Вот такие чудеса.

Серы в евро4 не более 50, в евро5 - не более 10. Но это не значит что откатать можно в 5 раз больше Я бы не стал удлинять смены из-за перехода на бензин евро5 с евро4.

Лить наверное можно. Ничего страшного не будет. Просто в мануале на наш двиг 5w20 рекомендуемое. А про 0w20 вообще ни слова. Но повторюсь, думаю ничего страшного не произойдет.

В двиг входит 3 л масла. В канистре 4. В итоге у меня останется 1 л PC SS SN и 2 л PC SS SM. Как думаете, можно будет их замешать и залить? Или все таки не стоит.

Спасибо, успокоил. Подскажи пожалуйста, что эти цифры значат MS1A12/08/0920:39. На счет не так уж дорого. В Екатеринбурге у нас автодок предлагает по 1230. А екзист вообще за 1400

Подскажите. Купил у дистрибьютора PC SS 5w20 по очень хорошей цене. Но видимо товар не ходовой и из старых запасов мне достался SM и GF-4 (хотя до этого в автодоке покупал SN и GF-5, но дороже). И если кому интересно. Дистрибьютор скзал, что есть еще 11 таких канистр (4л). Сказал, что может сделать хорошую скидку. Я купил по 923 р. за 4 л. Екатеринбург. Со скидкой видимо будет еще дешевле. На родную этикетку наклеена русская, где указано: использовать в течение 5 лет со дня изготовления (см. на упаковке). На упаковке из напоминающих дату есть только: MS1A12/08/0920:39 Как я думаю,

Вроде не замечал. Посмотрю на днях повнимательнее.

Вот анализ данного масла: http://www.oil-club.ru/forum/topic/4827-hyundai-kia-5w-30-05100-00441-svezhee-ot-fisher-i-mytoyota/ Хоть на картинках в каталогах магазинов данная картинка и название А3. По факту по этому каталожному номеру сейчас идет А5 по ссылке выше.

Какие выводы? Там же знак вопроса. Ты на него ответил. Спасибо. Весь форум прочитать не имею возможности Где то фразу встретил: "не читайте форумы в интернете, это как пытаться попить из бронзбойда. И не напьетесь и рот порвете."

Критично, что кальция так мало? В 0w40 аж в 3 раза больше. Хочу вот 5w30 new life попробовать. Но это смущает.

Разобрался вроде... У API SN для классов кроме ILSAC максимальная зольность не нормируется. Получается паутина лубризола врет.

Подскажите. Я запутался что-то. Возьмем масло Нью Лайф 0w40. Соответствует API SN, паутинка от лубризола, говорит, что сульфатная зола должна быть от 0.06 до 0.08. По нескольким анализам видим, что на самом деле 0.14. Отсюда и щелочное огромное (ну или наоборот). http://origin-qps.onstreammedia.com/origin/lubrizol/Markets/EngineOilAdditives/100132RPtool2012Deploy/rp/pc/index.html Где ошибка? В связи с чем вопрос возник. Хочу попробовать Нью Лайф 5w30. Подкупает огромное щелочное 0w40. Думал и у 5w30 будет такое же. Но 5w30 имеет еще Gf-5. И торкон где-то предполагал, что раз у него сульф

Кстати. Судя по паутинке лубризола. А5-08 и А5-10 имеют HTHS < 2.9. А А5-04 HTHS >= 2.9. Или эта паутинка врет.

У меня кстати в сервисной книжке - А3. А в мануале А5 и выше (для европы), или Gf-4, API SN (вне европы). Так что я буду тыкать им в мануал, если они захотят потыкать в сервисную книжку

Именно этого масла врят ли есть. Т.к. двадцатки малораспространены. Но судя по ститистике анализов масел тут, 10 тыс. выдерживают единицы и то при достаточно не сложных условиях эксплуатации и на определенных моторах. Да ты наверное и сам это понимаешь Я бы рисковать не стал. Поменял бы сейчас на пробеге 5.5 тыс. А потом за 5 тыс. до ТО-2, я думаю ты больше 5 тыс. не накатаешь за отпуск. Но можешь и рискнуть Но потом масло на анализ. Мне интересно

Бери, что легче найти и купить. И что дешевле. И меняй раз в 5-7.5 тыс. км. Если зимой бывает -30. То я бы от оригинала отказался наверное. У него по анализам не очень показатель CSS. У меня было залито это масло и при пуске на холодную ощущения, что прокручивается оно тяжеловато. Сейчас перешел на PC SS 5w20. Соотношение цена/качество очень хорошее. Менять планирую раз в 5-7.5 тыс. км

Может кому-то поможет. У меня на старой машине (Тойота Королла. Двиг 1zzfe) была похожая проблема. При температуре ниже -10 при заводке тряска на холодную. Иногда глохла. После прогреве - без проблем. Оказалось, пропускала прокладка впускного коллектора. Видимо когда прогревалась, резинка расширялась-размягчалась и подсос уменьшался. Проверял брызгалкой "Быстрый старт". На холодную завел и брызгал в места, где может быть не учитываемый подсос. Оказалось, что прокладка. После смены проблема ушла.

У меня получилось 4 испытателя-проверяльщика

Владею Kia Ceed SW 2012 года. На форуме автоклуба высказывался якобы работник "Элады". Это завод в Калининграде, где их собирают. Речь тоже шла об обкатке. Он сказал примерно следующее: "видели бы вы что делают с машинами после сборки. В них заливается бензин и машина выводится на кольцо, где 10 минут происходит следующее. Газ в пол - разгон до максимума, тормоз в пол - торможение до нуля, газ в пол - разгон до максимума... итд. И так 10 минут " Верить ему или нет, я не знаю

На масле совсем не долго. Проехал на нем около 1500 км. До этого с завода было залито не знаю что Одни говорят шел 5в30, другие родное 5в20, третьи Зик 5в30. Почитал тут форум, решил сменить масло на NGN Nord 5w30. Что и осуществил на 2500 км. Сразу показалось, что на холодную появился высокочастотный стук. Как будто клапана стучат. Насторожился. Хотя мне и объяснили, что ничего страшного в этом шуме нет, решил поменять на родное масло хендай/киа 5в30. Стало лучше, но стук остался. Заводилась она на этом масле заметно хуже (схватывала также быстро, но видно было что проворачивается труднее

Отработка покажет. А масло это рекомендовано мануалом. Я тоже ОЧЕНЬ бережливый. Но криминала в использовании рекомендованного для двигателя масла не вижу. И уж точно не ради экономии топлива я его использую. Все покажет анализ отработки. Но я думаю ничего там неординарного в плане износа не будет. Читал тут, что судя по статистике битога, наоборот на низковязких маслах в анализах отработки продуктов износа меньше. По поводу высоких температур использвания. В пробках это масло ИМХО будет меньше перегреваться. Т.к. его циркуляция в системе будет лучше. Но это мое предположение. А вообще, как

На этом двиге вроде нету гидрокомпенсаторов. Регулировка зазоров производится на каком-то по счету ТО. У меня в сервисной книжке есть, щас не помню. Но точно не раньше 75 тысяч. По поводу масла. Я перешел на PC SS 5w20. Пока доволен. А если учесть его стоимость, то вообще супер. Менять собираюсь либо раз в 5ткм, либо в 7.5ткм. Будет зависеть от анализа отработки на 5ткм. Там и определюсь.