Sour

АКБ после длительного (ок. 20 часов) заряда отдохнул 7 часов - после замера, напруга 13 В при температуре 15 градусов. Установил его на место в машину, и после простоя 12 часов при -20 градусах напряжение составило 12,5 В. Завёл, проехал 9 км (ДВС поработал 30 мин). После поездки машина простояла 9,5 ч. при тех же -20, при замере напряжение составило вновь 12,5 В

В поддержку - в цилиндр ещё и топливо-воздушная смесь более холодная поступает, ледяной бензин / соляра + морозный воздух

Мужики, кто что думает по поводу вопроса об использовании маслофильтра увеличенного объёма? Ресурс, давление...

Что касается замеров: после 8-ми дней простоя, завёл машину 11.01, после этого она поработала 3 раза по 30 мин и проехала в общей сложности 25 км., затем вечером, 12.01, в -19 градусов, после 9 часов простоя, я измерил напряжение на клеммах АКБ - показало 12,1 В. Завёл - на холостых 14,88. ДВС поработал 30 мин и проехал 6,5 км.. Утром, после 13 часов простоя напруга была 12,2 при -17 градусах. Каждый следующий раз, перед поездкой замерял напряжение, в среднем оно росло на 0,1 В. После того как проедешь, генератор выдаёт ок. 14,5 В. С каждым последующим пуском напряжение на хх падало от 0,05 до

Про последствия (см. видео) и здесь оч. хорошо видно что такое щуп и как он расположен по отношению к маслозаборнику

Спасибо за инфу! в Звере не видно мак/мин, а так уровень всегда держу 15-16 мм

Знающие люди, подскажите пожалуйста, на сколько выше д. б. уровень электролита относительно пластин в АКБ?

У меня наблюдается такая фигня - если ехал, остановился и сразу заглушил, либо заглох, либо газанул и заглушил, в общем если не дать двигателю потарахтеть секунд 5 на малых холостых, на горячую тяжело запускается, первые несколько оборотов стартером вообще не схватывает. Может там топливо не догоревшее остаётся...

Оффтоп Странно, что пребывая на данном форуме, ты этого человека не узнал... по поводу гаражных баек, особо не заметил...

До прожарки всё очень и довольно грамотно! Не тема прожарки во главе данного видео

Тест липучки и шипов от Conti

Castrol Syntrans V FE 75w80, равенол MTF2 и Total с такой же вязкостью

Делал замеры на Элантре hd с помощью elm327, температура ката на ходу на несколько сотен градусов выше! даже на горячем авто, стоя на светофоре, он остывает! Топлива меньше, темп ниже, по-моему логично... дело летом было

Часто люди пишут, то меняя масло в мкпп, оно как слеза после прличного пробега,вот и ищу правду

для фанатов

В статье есть отзыв о масле http://reviews.drom.ru/toyota/corolla/105225/

На скольки %-х заряда эксплуатация аккума уже начинает плохо влиять на его состояние, если исключить снижение разряда до глубокого и замерзания электролита в виду потери плотности, будем считать, что точка, в которой заряд будет критическим, "постоянна"?

Если считать его состояние идеальным, топливо отличным, масло жидким, свечи новыми, провода и катушки чётко работающими - в общем какое мин. нужно стартеру, (хотя бы приблизительно) что бы запустить ДВС до 2 л. объёмом?

Нарыл хорошую ссылочку (может и было уже), делюсь: http://www.avtonov.svoi.info/akb1.php#temp http://www.avtonov.svoi.info/akb2.php

Есть ли у кого-нибудь сведения - при каком минимальном напряжении аккум сможет запустить двигатель в мороз -20 +/-? Отчего возник вопрос - глядя на таблицу стало интересно, а при 25 %-м заряде машина заведётся?

От души! :drinks:

Есть ли к-либо формула расчета (зависимость) напряжения исходя из температуры электролита?