Sour

Дядь, может с кол-вом шипов я и немного погорячилился, но и разницы в сторону уменьшения на 50% никогда не было, как и заявлений Конти об укороченном тормозном пути на льду модели HD в сравнении с BD. А про большую лояльность обновленного поколения по отношению к дорожному покрытию в следствии изменения геометрии шипа написано здесь http://www.continental-corporation.com/www/pressportal_ru_ru/themes/press_releases/4_rubber_group/car_tires/pr_2013_09_19_cic_hd.htmlВ общем, кроме экологичности и комфорта у Conti HD не было никогда преимуществ над BD

В Conti HD кол-во шипов не уменьшали, их просто сделали менее агрессивными

От себя могу добавить, что НФ 200 я бы не купил, т. к. сейчас езжу на Conti 1-м и есть определённые замечания, особенно при езде по снегу и колее. Поведение Conti какое-то нервное, и всё время держит тебя в тонусе, появляется даже некий азарт, но это на любителя. В целом, как мне кажется, модели должны быть весьма похожие Gislaved и Conti. Conti явно лучше будет вести себя на льду в виду другой геометрии шипа и, возможно, (точно сказать не могу) другого состава резиновой смеси + у Континенталя шип сидит гораздо крепче Гиславеда, т. к. вклеен. Сегодня в продаже имеется Conti 2, у которого шип

а почему нет?

Test World: Большой тест зимних шин размера 205/55 R16 (2016) Teknikens Varld: Большой тест зимних шин размера 205/55 R16 (2016)

Может и продавалась, но отзывов и тестов по ней чего-то нет...

Не знаю форумчанин ли этот человек, но информация полезная - Hakka 8 vs ContiIceContact на смешанном покрытии снег/лед

Новинка BRIDGESTONE Blizzak Spike-02

Могу сказать, что каждый год меняю шины что весной, что осенью в одно и то же время, +/- 5-7 дней в сравнении с предыдущем годом. В этом году на недельку пораньше надел шипы, т. к. периодически выпадают осадки, а ночами от 0 до -2.

К вопросу о разнице в торможении и разгоне зимних и летних шин в межсезонье: раз и два

http://www.zr.ru/content/articles/902013-gorit-na-rabote/

По жёсткости мне тоже так показалось. Что касается торможения, то мне больше всего нравится как шины тормозят от +10 до +18 где-то, когда откровенная жара и асфальт раскалён, как правило, быстрее срываются в юз

По износостойкости шины показывают себя весьма достойно - за 12 т. км. и 3 сезона, износ могу назвать незначительным. Ездил пару раз по трассе в жару более 25 град. с пробегом в одну сторону 250 км., со средней скоростью 110 км/ч. В городе поездки в основном короткие 10-15 км., трогаюсь без пробуксовок, торможу юзом крайне редко, перед поворотами особо не сбавляю. Думаю, что за поездку шина не успевает хорошо прогреться, отсюда и долговечность протектора. Если её сравнить с Белшиной 555, то та уже начала плыть на 50 км/ч по лужам после 30 т. пробегу, а при летних поездках по трассе протектор т

Здесь оч. много зависит от подвески, радиуса колеса, давления в шинах, высоты профиля шины и ширины диска. У меня 185/60/14, давление 2,2-2,3 атм., не сказать что верх комфорта, но когда сменил родную Белшину 555, то показалось как будто новая подвеска на автомобиле. Боковина у Пирелли п1 довольно мягкая, поэтому по комфорту не самый плохой вариант на мой взгляд

Часто замечаю, что зимние шины стоят не по направлению, видео на тему

Тест колодок от ЗР

Алтай

Накопился ряд примеров, какие-то на форуме уже упоминались, думаю пусть всё будет в одном месте Hyundai Solaris с пробегом 444 т. км. - раз, два WV Polo - 551 т. км. Reno Logan - 700 т. км. Toyota Tundra - 1,6 млн. км.