Sour

Говорят есть проблема на зовдских дисках на новой короле, 40-70 т. км. и им хана. На элантре 2008 г.в. с пробегом 110 т.км. почти нет намека на износ, поменян всего одни комплект колодок. На ланос тысяч 25-30 назад поставил Otto Zimmermann без перфораций, вопросов к дискам никаких, тормозят ровно, износа почти нет. Пробеги в основном городские, педаль тормоза жму беспощадно

http://news.drom.ru/Toyota-Tundra-41359.html

Про недорогие наконечники pilenga нормальные отзыаы слышал

Где-то читал, что увеличение зазора в свече даёт доп. нагрузку на катушку (модуль) зажигания

Не даю никаких оценок данному видео, смотрите сам https://m.youtube.com/watch?v=apUswVxc9V8

Есть подозрения, что ничем не грозит. Psf 4, пожиже обычно. В идеале откачать жижу из бачка, снять обоатку с гура и покрутить рулём по сторонам до упора, можно ещё завести сек на 3-5, так по максимуму старая жижа сольётся

Чё так фотать против солнца? Камера ведь не глаз, цвета хуже распознаёт, нифига не видно. В след. раз пусть уж солнышко посветит на центральный электрод, а ракурс необходимо выбрать, что бы тень на объект фото не попадала Gloryk, самому-то видно розовато-красный налёт на фото?

Интересно УЗЛук попробовать в таких условиях

Сталкивался ли кто-нибудь с похожей ерундой? Заменили вчера ремень ГРМ, а сегодня на натяжном и паразитном роликах обнаружил какую-то грязь, больше напоминающую резиновые остатки от нового ремня. Данная субстанция легко оттерлась салфеткой. Сам ремень с виду в нормальном состоянии, без видимых повреждений. Вот теперь думаю, либо это пыль, попавшая на ремень и ролики при монтаже так спрессовалась, либо какой-то верхний слой ремня сошёл

пользовался свечами Denso обычными и серии TT, разницы никакой. Вообще мне на Ланосе свечи данной фирмы не оч. нравятся - двигатель раскручивается быстро, а тяги мало, NGK лучше тянут на верхах. В итоге езжу 2-й год на ЭЗ А17ДВР, за 240 руб. нареканий нет!

В общем о фильтрах http://www.oil-club.ru/forum/topic/22427-bazalt-maslyanye-filtry/?p=651525

Был раньше Continental winter viking 2, у него шипы как и у гиславеда 5, так они там тоже либо высыпались, либо обламывались. В общем качество ошиповки на 3

На гиславеде 5 шип 2005 года, у данного конти уже 2010, он по сложившемуся опыту прочнее

Вода Rain - ни разводов ни осадка! В систему охлаждения можно без сомнения заливать. В АКБ тоже доливал, проблем не было. Цена в рознице 65 р. за 5 л

Один год пользовался масляным фильтром Parts Mall - купил в 2010 г. вместо оригинала стоимостью 150 руб, сие чудо за 100 руб. Здесь ситуация интересная получилась - когда его покупал в сентябре в магазине корейских з/ч, после меня стоял знакомый продавца, который сказал "мол хороший фильтр, резиночка на зиму держать будет". При температурах ниже -20 у меня постоянна была лужа на защите, масло давило только в путь. Я даже заезжал в то время в сервис, где мне масло меняли и дядька работник мне его до усрачки затянул съёмником, но это течь не особо остановило. Короче поездил я так несколько н

Может сальники клапанов сдались?

Есть сомнения по качествуhttp://www.oil-club.ru/forum/topic/5-svechi-zazhiganiya/?p=632535

Шевроле Ланос c объёмом 1,5 л., ДВС A15SMS, пробег 64 т. км. На масле PC Duron 0w30 наезжено 7 месяцев (октябрь-май, от -33 до +22), 140 м/ч, 3,2 т. км. (преобладают короткие интервалы поездки, в среднем до 10 км.), 360 л. 92 бензина от Роснефть. Двигатель крутится как хочется (иногда до 7 т. об.), по трассе за этот период не ездил, зимой буксуем в сугробах, осенью весной часто педаль в полу. При контроле уровня масла, расхода по щупу не наблюдается. Лью на 2-3 мм. выше максимума, объём заливки 3,75 л., интервалы смены в среднем 5,6 т. км., до этого масла целый год, 7,2 т. км., ездил на PC S

Обе шины хороши, но, как мне кажется, пирелли более стабильная в разных дисциплинах, если исходить из тестов. Кроме шума на асфальте, я лично, минусов у неё не обнаружил. На гудке не ездил, но люди её тоже хвалят

Рисунок протектора довольно современный, да и смесь резиновая поди лучше должна быть чем 10 лет назад

Сравнение поликлиновых ремней Conti (Румыния) и Mitsuboshi (Сингапур) - Континенталь потолще и поплотнее Митцу, тыльная поверхность немца куда более цепкая, чем у япа, как мне кажется, это плюс при использовании ремня в данных конструкциях. Нитка у Конти потолще и в ней меньше витков. Стык ремня, если он зашит, то всё это спрятано за логотипом, что будет способствовать большему ресурсу ниток, но мне кажется их там нет, только клей. У Митцу стык хорошо прошит, нить пальцем едва чувствуется, всё чётко, заподлицо. На рабочей поверхности Континенталь практически нет ворса (зачем он нужен?), у Мит