temba

Отцу в аут3 2.4 планирую соскочить с рави ecs 0w20 на шел 0в20 либо на петру 0в20 и замену раз в 5 тык. Бюджетнее намного. Рави меняем каждые 7.5тык уже как почти 80тык, но уж больно дорогое стало оно.

2500км не показатель. Проедь теже 6-7тык и тогда делай выводы. У меня на ланцере правда с другим движком бывало подъедать начинало как раз с 3-х 4-х тысяч после замены.

Из-за пропусков кат раскаляется и начинает плавиться. А там как повезет, либо тихо мирно заплавляются соты верхнего слоя хатализатора (видел вживую заплавленный кат). А могут и соты разрушаться и их частички засасываться в цилиндры (чем дальше кат о выпускных клапанов тем эта вероятность ниже).

Для начала эндоскопом глянуть цилиндры, а дальше видно будет. Как бы из-за пропусков зажигания кат не начал разрушаться и попадать в цилиндры.

Сколько замен масла до этого было? И с каким интервалом? Пс: зачем каты удалять на новых авто если нет проблем с ними? Легче дышать двигатель не станет особо.

0-5в30 более чем за глаза даже для "отжига", ты же не по часу в красной зоне двиг держишь. На 20ке зимой сэкономишь бензин. Я на 20ке и летом ездил по трассе при +25÷30 и ничего. Все пучком было.

На 1.6 отжиги и любительские соревнования :))))) Не любит этот двиг густых масел, были два 9ых ланса 1.6 мт, оба были проданы с бробегами 110 и 140 тык в отличном состоянии. Масло с нуля по незнанию лил 5в50 и "скатился" до 0в20 к 80-90 тык пробега. Вот на 20ке этот двиг шепчет, гидрики себя вообще никак не проявляют что на холодную, что на горячую. С завода в них 0-5в20 япы льют. Пс: да и менять при 3.3л масла в картере при городской езде не позже чем через 5 тык.

Отъездил 127 тык, правда на 1.5 lancer x, в -40 легко стартует движок, масло лил преимущественно 0в20 петру.Гидроником сейчас на гетце супруги пользуюсь, несколько секунд и масло уже быстро прогревается при старте горячего движка. Главное все равно нулевочка зимой, дабы ее маслонасос закачать побыстре смог в горячий двиг.

Просто надо адекватно оценивать условия эксплуатации. Когда лень считать моточасы или "соженный" бензин и условия эксплуатации очень тяжелые (а это город, короткие поездки, много хх при пробках и прогревах), то менять ilsac масла проще по объему масла = тык пробега, что в большинстве случаев даст 100% гарантию избежать перекатов масла.Менять масло чисто по пробегу, не учитывая условий эксплуатации это рулетка, но свои 100 тык двигатель отходит, наверное...

http://www.oil-club.ru/forum/topic/2215-foto-vskrytyh-dvigatelej-kommentarii-vladel/page-22 http://www.oil-club.ru/forum/topic/26445-hyundai-getz-14-at/?fromsearch=1 Два движка, первый лансер X 1.5 с короткими интервалами и пробегом 80тык и второй getz со смешным пробегом в 23 тык и диллерскими заменами 1 раз в год. Примерно 8 замен за жизнь авто в руках первой хозяйки. Да и город городу рознь, у нас вот 20 минут греешь авто и 5 минут едешь до работы :)))

Интервалы сугубо городские или смешанные?

Еще один "хороший" пример 80% города с интервалом 10 тык. Пс: для себя вывод сделал, для города сколько литров масла в картере, столько и тык. его катать. Сейчас у меня гётц 1.4, 3 литра в картере, 100% город, меняю через 3 тык масло, при замене чернющее сливается. До этого был lancer x 1.5, 4 литра масла было, менял также через 4 тык, под КК на 80 тык все блестело как с завода.

На 4а91 (1.5 литра) откатал 127 тык в основном на 0в20, все отлично было, трассу переносило маслице нормально (4 т.об.на тахометре, 12 часов и 1100км).

Мне вот любопытно, зачем шкивы от распредвалов откручивать (это к разговору о шпонках). Можно же на старом ремне и шкивах сделать маркером метки, на новый ремень перенести метки со старого и поставить по меткам новый ремень. Блин не учел, что на шкиву коленвала поди тоже шпонки нет.

Было у меня два 9ых ланса 1.6, меганадежный авто. Оставайся на 20ке, но с таким объемом масла сокращай интервалы однозначно 7тык трасса, 5 тык город (а то и меньше если много хх и пробок). Пс: оба ланса у меня отходили 147 и 110 тык без жора и с образцовой чистотой под клапанной крышкой.

все "явки и пароли" сдал ;)))

Вот я для себя сделал вывод, все моторы хороши, если нет явных инженерных просчетов. Надо просто адекватно выбирать интервалы замены масла, в большей степени нежели марку самого масла. Какому то движку при одинаковых условиях езды достаточно через 10тык масло менять, другому 5-7 тык это уже предел.

Правильные интервалы, правильное масло и неприхотливый двигатель форда, больше нечего сказать ;)

Типичный "фордовский" неприхотливый моторчик, моторчкики чистюли если специально не загаживать ;)

Не проще купить лукойл промывочное масло, либо дешевое обычное масло, тот же лукойл, газпромнефть и др 5в30. А потом залить нормальное масло, цель промывки это просто избавится от несливаемого остатка старого масла.

Отец льет равенол ecs 0w20 в аут, я же из 0в20 выбрал подешевле, петроканаду, т.к. меняю масло в своей машине очень часто (хундай гетц 1.4, раз в 3 тык при 100% городе)

И самое важное это не перекатывать маслице, зимой в городе с пробками и 7ми тык будет многовато. Учитывай моточасы если у БК есть функция средней скорости, то проще простого моточасы считать (пробег/средняя скорость)

http://www.oil-club.ru/forum/topic/22317-maslo-v-dvigatel-kia-hyundai-g4ke-mitsubishi-4b12/ Вот же большая тема на этой же странице. Изучай ;) У отца аут 3 2.4L льем с нуля 0в20 круглый год, замена каждые 7.5тык, пробег около 70тык на сегодня

Отложения на цепи говорят о перекатах на маслице и не таком уж прекрасном состоянии двигателя.

Я катаю петроканаду, в 3ёх ланцерах катал, сейчас в хундай гетц 2008гв лью. 0в20 ценник 350-400р/л, Дешево и сердито, т.к. в гетце 3литра заправочный и 100%город, меняю через 3тык.