Gaffer

CRESTAkrasnodar , дурью какой-то занимаетесь - чес слово.

Я не помню, Petro-Canada обновила всю линейку Supreme Synthetic и SAE 5W-20 теперь тоже как бы соответствует API SN Plus и GM dexos1 Gen 2 - по-моему, идельный вариант по доступности и качеству для рынка СНГ?

Без серии UOA можно только предположить. Что такое X/K?

Ilgiz116 , с допуском GM dexos1 Gen 2 в вязкости 5W-20 или Kia Mega Turbo Syn 0W-30.

С 1 августа американцам будет разрешено публиковать в интернете схемы печати оружия на 3D-принтерах.

Между прочим, Kia Mega Turbo Syn 0W-30 очень культурный вариант и вероятно самый интересный в SAE 30.

Я уверен, что в реальном моторе масла с допосуком GM dexos1 Gen 2 отработают не хуже, чем аналоги с допуском MB 229.71 - и наоборот, соответственно.

Главное, что нужно знать - это одно из лучших моторных масел в этой вязкости. Ежели не нарваться на подделку, то заливать такое масло можно решительно в любой мотор с требованием SAE 20.

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 и Mobil 1 x1 5W-30 тоже культурные варианты.

Потому что это стандартный типоразмер, а те два - увеличенного типоразмера, что обеспечивает лучшую прокачиваемость масла через фильтр и фильтрация лучше тоже, вследствие увелеченной площади фильтровального материала, и немного увеливается заливной объём масла в мотор.

Тогда масляный фильтр типоразмеров Vic C101 и C103 используйте.

Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-30

А мотор то какой - 1GR-FE или 2UZ-FE?

На вид похож на аналог от ARB. Ручки такой формы значительно одобней, чем ровные-плоские - не продавливают ладонь до боли при монтаже шнура. Баночка с лубрикантом, да.

То есть с дупуском HTO-06 и через это выбор вязкостей неширокий?

По сути затычки работают нормально , шины с ними нормально балансируются и редко требуются повторные манипуляции с такими шнурами. Всего один раз пришлось заваривать дырку в шиномонтажке из- за того, что через шнур спускало - дело было с той шиной Гудъер Игл Ф1, но там и дыра была диаметром с мизинец как бы - там надо было пару шнуров заталкивать наверное.

Уже прикупи культурный набор с кейсом.

Именно для этого в культурных наборах есть специальный лубрикант в баночке - вываливаешь в нём кончик держателя с зажатым жгутом и запихивается легче уже, инструкция в комлекте.

Зато лет 30+ назад были только SAE 20 и 30, а SAE 40 была тепловозной редкостью. Это моторное масло SAE 40 появилась как-то вдруг и сразу захлестнуло народное сознание совсем неподходящей вязкостью 10W-40 - с одной стороны моторы автомобилей ГАЗ/Москвич/ВАЗ были разработаны под вязкость SAE 20 и 30, с другой стороны, минеральная вязкость 10W никак не подходит для резкоконтинентального климата СНГ с суровыми зимами.

Густыми маслами заложило маслосъёмные кольца и маслосъёмные колпачки задубели тоже, скорее всего - мотор на ремонт, а потом SAE 5W-30 не гуще ILSAC GF-5.

Третьего дня заметил, что стандартные зарядки (эти маленькие беленькие казюли) просаживаются по напряжению из состояния без нагрузки (5.30В) в состоянии под нагрузкой (4.85В) довольно-таки ощутимо и ток сильнее 1А само собой не выдают. Заметил это посредствам кабеля TOPK в паре с подходящим блоком питания и автомобильной зарядкой, которые проталкивают через тот кабель 5.20V и 1.6A - при этом 6s Plus ощутимо разогревается, но заряжается раза в два быстрее. Со стеклянными айфонами (8-10+) несколько проще, так как в этих аппаратах используется наконец-то полноценный USB 3 через интерфейс U

Порядка 10л на 100 км средний, смотря какой город и дистанция поездки. Масло использую синтетическое SAE 5W-20 и в SAЕ 30 не вижу никакой нужды - разбавление топливом совсем незначительное.

Справа предыдущий анализ какой-то минералки, с тем маслом была куплена эта машина - на следующий день после покупки оно было слито и заменено на этот синтетический замес. Я думаю, что на том минеральном масле машина не уехали даже дальше двух тысяч км.

Может быть и в температурном режиме ещё дело?