Gaffer

SAE 20 и в лето по трассе работает уж точно не хуже, чем SAE 30.

Немного свинины и чуть-чуть баранины.

Целый год ездил. Цифра железа - это скорее всего зимняя эксплуатации, окисление металла из-за смены температур. Интересно было бы посмотреть анализ отработки тёплого времени года.

Прекрасный анализ. Без алюминия не бывает. И с другой стороны, чёрт бы с ним алюминием - замени он масло на 200-230 м/ч, цифры были бы лучше.

В очередной раз видим, что «низкая вязкость» не провоцирует повышенный износ при нормальных условиях эксплуатации.

Просто этикетки разные. По местным анализам мы уже видели, что масло из одной бочки по обоим сторонам атлантики. Сейчас здесь вся (SP/GF-6) линейка синтетических продуктов на новой присадке с молибденом около 300 ppm, до этого было с титаном.

Есть такие примеры и у меня тоже: Нисан, например. Зависит строго от мотора.

В вязкости SAE 20 были испробованы лучшие варианты уже: И Мобил 1, и Пензоил - всё одно ±. Могу в следующий раз залить Mobil 1 AFE 0W-30 для интереса, - если интересно?

В свежей ревизии API SP у этого (FE) моторного масла изменили пакет присадки, теперь молибдена около 300 ppm.

Надо залить в этот мотор SAE 20 и сделать анализ отработки, раза три. Похоже SAE 30 густавато, даже вязкость не просела.

Свинец и марганец, задиры какие-то что ли?

Замена масла стоит $30 - это только работа. Масло и фильтр я привожу свои. Через это, получается экономически невыгодно менять масло в моторе раньше 200 м/ч - проще долить кварту-полторы.

Нет здесь таких масел в широкой продаже. Может быть быть в ассортименте Ликви Моли есть, но я не интересовался. Оптовая цена синтетического 5-20 около $40 за пятилитровую канистру, например.

Я уж позабыл за пару месяцев. Буду там на следующей неделе и посмотрю, потом напишу.

Вообще, конечно, хорошо, что у меня есть знакомый дилер Кендалл и Ликви Моли - не доплачиваю за розницу лишний раз.

Где ты не видишь дефицита, в Рязане? Если так дальше пойдёт, то к осени зубные щётки здесь могут стать дефицитным товаром, не то что моторные масла и трансмиссионные жидкости.

Да, дорого, блин. Дефицит моторных масел в стране.

Ты откуда знаешь? Калифорнию можно вообще в пример не приводить, как и всё западное побережье. На следующей неделе расскажу про местные цены в период дефицита смазочных материалов. Дошло до того, что сюда завозят (сейчас с очередными рестрикциями непонятно уже) российские масла, которые в местной тусовке считаются подделкой - SAE 20 какое-то на этикетке имеет кроме API SN ещё и API CJ-4. Непонятно, как такое масло прошло сертификацию. В общем, американские санкции нещадно стегают американцефф.

Называется «по пути к тем ребятам в гаражи» на ремонт мотора. У этого мотора картер небольшой, всего пять литров. И мотор масло не щадит судя по всему - после ста мото часов угар масла становится непредсказуемым, до этого (рубежа) уровень держится. Если за уровнем масла не следить и регулярно не доливать, то очень скоро можно «приехать».

Я покупаю по оптовым ценам - $42 за коробку (12 кварт). До Байдена цена была в $33 что ли. Сейчас даже не знаю, подорожало ли. На следующей неделе прикуплю ещё три коробки на всякий случай. За год здесь цены на продукты питания выросли на 40 с лишним процентов, топливо подорожало почти в два раза, масляные фильтры за два месяца подорожали на 16%. Экономика США при нынешней администрации не в лучшей форме.

Да, живу я в частном доме за кольцевой Атланты, в одном из прилегающих к столице городков (я их называю сёлами) расположенных вдоль основных магистральных дорог. Получается как бы пригородный режим эксплуатации. Здесь, вообще, считается ужасным трафиком, если скорости ниже 40 миль в час по этим сельским городам и медленнее 60 миль по трассе. Получается, хайвей от моего дома в двух милях. Здесь инфраструктура растянута на дальние расстояния. То есть 20 миль здесь воспринимаются, как две трамвайные остановки в Алмате, например. Промчаться сто миль шоссе в один присест, обычное дело. С

Похоже, что у аналогичной европейской серии в исполнении ILSAC GF-6A может быть такой же пакет присадки?

Нашёл анализ свежего в вязкости 0W-20 (с допуском GM dexos1 Gen2), вероятно вся серия на таком пакете присадки.

Valvoline Extended Protection (API SP, ILSAC-6A) • Описание продукта. Судя по всему аналог Pennzoil Ultra Platinum, где промежуточные (5W-20 и 10W-30) вязкости без допуска GM dexos1 Gen2 на этикетке. Залью это масла в мотор (Sorento) G4KJ, послушаю его и посмотрим цифры отработки потом - интересно будет сравнить с Kendall GT-1 Max той же вязкости.