Андреас

Сам как то спрашивал на сервисе штиль- что будет если заправлять смесью которая от полу года про стояла- там сказали что могут быть в карбюраторе в каналах и жиклерах забиваться некой клейкой слизью, наподобие того, что остается после окисления растительного масла, ну и ухудшение смазывающих свойств, как следствие. Это касаемо смеси с маслом которое биоразлагаемое. По идее если чистая минералка то оно менее подверженно окислению в закрытой таре даже если с бензином.

за бугром кстати данная смазка не дороже 10 баксов... Вангую если в финку сгонять там тоже цена будет приятной, дешевле чем ВМП-авто))

Ну тут да- вязкость сильно влияет на накат... Но я кладу туда небольше 30-50% и как бы не особо заметно.. Не вижу смысла класть больше все равно - раз в год перед сезоном пересмазываю, когда катаюсь

Я к тому- что зачем ты мне ссылку кинул на смазку для роликовых коньков..- тебе не кажется- что в генераторе и в роликовых коньках и температуры и нагрузки и обороты несоизмеримые. Данный техлист не показатель- тут половина физико-технических и химических параметров смазки нераскрыты и неуказаны. Будто гостайну охраняют.

Бред не пиши, так еще и ссылку даешь на тему с роликовыми коньками- к чему все это?

Не горю желанием покупать Лукойл генезис или Люкс на нафтане... Тем более за 3000-4000р, по текущей конской цене.

Вязкость не подходит, слишком густая для таких высоких оборотов, ее надо разбавлять до NLGI 1-1.5, либо иную смазку применять. Вангую тут у ней вязкость при 40 гр= в районе 150-200 сантистоксов, вот ее и выдавливает. Сюда надо вязкость при 40гр, не более 110 сст Будет возможность попробуйте достать вот эту смазку AeroShell Grease 22 - этой смазке нестрашны обороты выше 15 000. https://generaloil.ru/directory/shell/aviacionnye-masla/aeroshell-grease-22/

Теперь уже в рятли.... Аналог был и это Redline CV-2, в продаже видел за 3500р- смотрел, облизывался, жаба душила, а сейчас рад бы купить но нету нигде, и в ближайшее время вообще не будет. Данного, сказочного единорога в наших краях невстретишь, разве что в финку за ним сгонять или из штатов ловить.

А смысл..?? Я допускаю что при длительном хранении будет незначительная отдача масла. Если ты ее закладываешь в рабочий узел- там смазка непрерывно перемешивается при работе, максимум она может от температуры высыхать

Скажите уж честно... Думали в нашем зоопарке Тигру мяса не докладывают??))

Ставить самопально тавотницы в подшипники генераторов премиальных немцев - оригинально... Думаю на подобное святотатство ни один мажор не поставит, дабы не потерять лицо в глазах своего окружения. Ну у производителя коммерческой технике философия немного другая чем у премиальныхх производителей элитных одноразовых игрушек для богатых.

С кем заключен контракт на поставку смазок- такого бренда и заложат- главное чтобы под конкретные ТУ совпадало по ттх Как по мне- чтобы узнать какую смазку ложить надо знать немного исходных данных- от них и плясать. А именно: 1) Вязкость смазки, пенетрацию и уровень сдвига. 2) Рабочий диапазон и степень нагруженности подшипника, его рабочие обороты и климатический диапазон температур в своем регионе. 3) Тип материала пыльников, чтобы подобрать химически совместимую по составу смазку. 4) планируемый срок службы узла и защищенность от попадания влаги. А тут

Генераторы стали мощнее- нагрузки выросли, а подшипники становятся мельче и легче. Сравнивать старое и новое- некорректно они эксплуатируются в разных условиях. Надежность и ресурс и ремонтопригодность у них разная. Как бы вы не хотели, продлить ресурс и отремонтировать узел- но хитрожопых ИнженероМаркетологов не обманешь, они свои расчеты помногу раз перепроверяют на супермощьных компьютерах- чтобы вы не дай бог не проехали лишних километров на халяву!)) А мы все по бедности надеемся на чудо смазки и присадки которые должны сберечь вложенные деньги и нервы.... Мож

.Внутренний шрус охлаждается - переносом тепла на корпус или детали КПП- в нормальном состоянии. Там нету условий для нагрева выше температуры двигателя или температуры кпп. А внешний шрусс в таком случае завязан со ступицей по теплопередаче и рассеиванию. А если в узле имеется перегрев - это уже не нормальная работа. Ни одна смазка нерасчитана на то чтобы спасать узел от поломок при критических условиях эксплуатации. Тут не поможет и не спасет никакая смазка от быстрого выхода из строя и последующего ремонта данного узла.

Если данный узел работает в температурном диапазоне выше 110градусов- вам не кажется что это уже не похоже на нормальные условия работы скажем подшипников ступицы ,или других шариковых подшипников... При таких температурах узел начинает перегреваться?? и тут уже смазка впринципе ничего не решает ибо обычное минеральное масло просто начинает испарятся из смазки ,а смазка сама густеет и меняет как рабочую вязкость так и смазывающие свойства....

У меня проблем с расслоением в подшипниках и крестовинах - нету , так как во время работы все непрерывно перемешивается в узлах- но допускаю небольшие выделения масла при долгом хранении, но ,как по мне, если нету окисления, высыхания либо видимой деградации данной смеси- то не критично. Поэтому я и добавляю синтетическое масло для разбавления- что бы не замерзала смазка и не допускать сухого, полу сухого трения + наличие Эстеров- улучшают прочность масляной пленки на поверхности подшипника и увеличение протиивоизносных присадок улучшает защиту от износа.

это уже побочка, основное и важное я обозначил

Согласен, у хорошего гаражника должен быть полный сетап номенклатуры смазок, а именно: 1)литий комплекс, 2)сульфонат кальций, 3)полимочевина 4)PAG-смазка

Тут впору смазками запасатся- ибо масла и фильтра - пусть и по конской цене но присутсвуют- а вот некоторых качественных смазок не стало, от слова совсем - а мазать на все случаи крашенным литолом от ВМП - по цене мобила, - Меня лично, данная перспектива совсем не радует... А дифицитную поллимочевину- вообще купил с запасом, все равно у нее бесконечный срок хранения..

Ну так первым делом мы газифицируем весь мир, это же проще чем тянуть газовые трубы к домам и поселкам за МКАДом... К слову подвести газовую дюймовую трубу к дому 500к. А подключение к плите в доме и сбор всех справок и разрешений, взяток управляющим чинушам еще фиг знает сколько. Вот поэтому вся россия в 21 веке ездит на заправки и му-хается с газовыми балонами... И так у нас во всем...

Почему на смазке тогда указан штрих код Российский? Значит как минимум фасовалась на территории России. То есть Произведена смазка в Италии- потом ее цистернами привезли в Россию- тут расфасовали по 400грамм, и потом снова увезли в Минск, а от туда ее продали мне и привезли в Россию.. Так получается.. "Гениальная логистическая цепочка"... - Враг о таком хитром плане стратегических поставок - никогда не догадается... Сразу видно, над данной конспиративной методикой обхода западных санкций, прорабатывала не только советская но и современая, российская школа спецслужб Х

Я не писал про иностранных поставщиков, ненужно их сюда приплетать. Я писал про другое!- это важно. Вы просто недостаточно ощутили- весь идиотизм, пути, который прошла данная смазка, "пошла погулять по разным странам", прежде чем вернутся домой. Газпром Российская компания с производством в России. Данная смазка- по штрихкоду тоже произведена в России- но у нас ее не продают, но на упаковке нету надписей что она исключительно- экспортный вариант исполнения. У газпрома есть свое производство смазок и масел в России, есть и своя диллерская сеть и свой интернет магази

Ребята ,наконец то, гора - родила мышь!)) Купил я мебе сульфонат кальциевую смазку газпром нефть.- за 470р Gazpromneft 2389907074 Смазка консинстентная картридж 0.4кг Но тут прикол в том как она ко мне ехала.... В москве Смазка Gazpromneft Steelgrease CS 2- продают исключиительно в ведрах по 18кг а в таре по 400грам ее как я понял непродают. Но Братьям Беларусам ее и в ведрах и в тубах по 400грам экспортируют!)) О как! а себе любимым - выходит непродают. В итоге наши интернет магазин в частности Апекс имеет в продаже данную смазку в 4

я имел ввиду- что он недает смазке растечься и вытечь из- рабочего места. Попутно придает требуемые вязкостные характеристики смазки. Но я вам ненавязываю.- у вас видимо иное понимание.

Для Вас это теория- а для сеня это давно уже практика!)) Я вполне успешно довожу уровень вязкости NLGI 2 до NLGI 1 или 1.5- добавля до от 10-30% трансмиссионкой - попутно улучшая низкотепературные качества, с помощью синтетики. Уверяю Вас все прекрастно ходит. тем бролее что любая минералка отлично смешивается с синтетикой ПАО или гидрокрекингом. Я лично убедился в совместимости литиевого мыла ,литий-комплекса и полимочесвинных загустителей с ПАО/эстеров и гидрокрекингом. Сомневающихся прошу оторвать попу от компа и самому замешать в микродозах и проверить что ничего не сво