Сергей Николаевич
-
Публикаций
1 499 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Сергей Николаевич
-
-
9 часов назад, Andrey_74 сказал:
Кто-то диаметр не так померил, кто-то начало открытия не так поймал, в результате получается неверный расчёт.
А на мой взгляд нормально все и получается. Трудности есть, но не критичные. Недавно сам на электронных весах ловил открытие, неудобство в понимании ещё закрытого положения. Уже открытое понимается точно. Разница в непонятке максимум - 100 грамм. На килограмме - это неточность составляет всего 10% - уровень точности достаточный.
Про диаметр интереснее. Инженер один танковых войск сумбур внёс во вроде бы прожеванный вопрос и непонятка повисла в воздухе с тех пор. Самое главное - не ясно, кто как измеряет, никто не уточняет какой диаметр у них измеряется.
0 -
2 часа назад, igork сказал:
Торкон где то в шапке форума закрепил описание свойств моторного масла
Да, естественно, читал. И перечитывал по куче других сайтов весь этот сборник, инфа - один в один везде. Думал, может есть что-то новое, другое. Но везде одно и тоже.
2 часа назад, igork сказал:Про соотношение кислотного к щелочному тоже есть обсуждение в этой теме. Уж много лет назад.
Чудной вы человек. Недавно в какой-то акционной теме вы похожее кому-то излагали. Тогда ещё подумал, что вы чудак (в прямом смысле, ни в коем случае не про букву М) — ну кто будет вычитывать дополнительно какой-то материал сомнительной достоверности из темы в 20 или 30 страниц? Народ уже это не вывозит, а тут - 700 страниц! Тут обсуждений было много, и давно и не очень. За какое конкретно толкуете вы, не ясно совершенно. И мнения определенного тут так и не сложилось. Вы про что конкретно, в какой сотне страниц?
2 часа назад, igork сказал:По вашей пробе видно, щелочное число уже давно ниже кислотного.
Возможно. Ниже, выше - не факт, но ясно, что уже низкое, и это понятно.
2 часа назад, igork сказал:Вы бы сделали лабанализ масла, с которого делали эти капли. В циферках бы увидели в каком оно состоянии.
Да, я ориентируюсь на подобные анализы, когда есть и соответствующая ему капельная проба. И вы подобные делали. На сколько помню, если не ошибаюсь, не так давно я по вашей пробе ванговал на будущий анализ. И по итогу предсказание не сильно ошиблось, общее представление было верным.
2 часа назад, igork сказал:Тем не менее, диспергирующие свойства это способность масла удерживать в собственном объёме "продукты жизнедеятельности". Чтобы они не откладывались на стенках и в зоне колец, а сливались вместе с маслом при замене.
А теперь - самое интересное.
Вы тут даже, на мой взгляд, расширяете понятие о диспергировании, но не во вред самому понятию.
2 часа назад, igork сказал:Ядро в капельной пробе как раз характеризует это из основных, на мой взгляд, свойств масла
Да, и я так это понимаю.
Но здесь можно ещё разделить виды обработки грязи маслом - то что я уже некоторое время как сам сформулировал, и иногда проговариваю в комментах. Это - взвеси и растворенные загрязнения. Понятно, что ядро и краевая зона - это взвесь, зона диффузии - представляет растворенные загрязнения.
Соотношения этих видов содержания грязи в масле в разных пробах разное, где-то ядра выраженные и ЗД относительно светлые, где-то ядра "слабые", а ЗД более насыщенные. И это все происходит на одних и тех же двигателях, в не сильно разных условиях. Что реально разное - это сами масла, и я ещё предполагаю за бензин, что он гуляет в качестве. За бенз четко выражаться совсем трудно, можно условно считать, что он загрязняет масло только количественно. За качественную составляющую загрязнений от бензина данных совсем мало.
А за масло судить несколько проще. Больше данных по составу, по присадкам, по поведению во времени. И мой тезис, который я формулирую и уже не первый раз, в том что масла по-разному работают с грязью. Одни, проявляя диспергирующие свойства, подвешивают большую часть грязи в виде взвеси - ядро. И щелочные присадки часть грязи, что могут, растворяют и держат в ЗД. Другие масла могут растворить больше, и больше грязи загоняют в ЗД, которая становится более плотной и насыщенной, а краевая зона ядра или не проявляется или проявляется в меньших интенсивностях. А общее количество введенных загрязнений мы рассматриваем как одинаковое.
И тут вопрос: а какой вариант работы интереснее - с упором на конкретное диспергирование или на большее растворение?
Для рассмотрения этого вопроса ещё надо согласиться с тезисом, что слабое ядро не есть косяк масла, слабые диспергирующие свойства. А что это может быть именно второй вариант поведения по описанию выше. Или это может быть прямое отсутствие загрязнений, которые надо "подвешивать", и маслу тут, возможно, просто негде проявить свои высокие ещё свойства.
По ЗД - тоже, есть описанные в фен-шуе признаки нормы и не нормы, браковочные признаки - кант, рваный край, зона чистого масла и вариации этих признаков. Мои пробы все находятся в вариантах нормы. Эти признаки можно бы скоррелировать и с лабораторными цифрами, но это бы была относительно большая работа. И прямых корреляций на сей момент, к сожалению, так и нет, никто эту работу не проводил. Но общие представления, таки, имеются, по ним с судим.
А компьютерные обработки цвета, на мой взгляд - очень сомнительный метод, который даже выводит из оценки признаки классического фен-шуя, например - ЗЧМ, и народ начинает называть этим термином то, что так не называется, и все только путают друг друга.
3 -
igork , я знал, я знал, что просто не будет!
Надо договариваться об определениях. Что такое диспергирующие свойства, что они делают?
Про щелочное и кислотное, догадываюсь, вы судите по цвету ЗД.
0 -
14 часов назад, igork сказал:
Пока очень красиво масло работает.
14 часов назад, igork сказал:Sintec Platinum 0W-20 (ещё старой закваски), 2275км, 110мч, 250 литров
Выводил коррекции до адекватного представления краёв ЗЧМ и ЗД.
Собственно, работает — обычно, хорошо, нормально. Красоты прям - не особо. Ещё раз по столько же проедет - без вопросов. Два раза по столько будет предельный
перделконец. Зона диффузии сейчас уже начинает "тяжелеть". Через столько же часов всё будет уже чётко - четкая граница с ЗЧМ. В промывках вы замечены не были, поэтому ядро у вас было прям с нуля. Красоты вы не делали изначально.И, судя по всему, придется доливать какое-то количество, то есть будет добавка свежего, и это будет "украшать картину" и вводить в заблуждение. Это предположение, так как два моих "знакомых" Синтека показали высокую склонность к угару.
Вот, где действительно красота была -
После осени, зимы, весны, много города, мало трассы. МЧ, к сожалению, не наладился считать, 11 т.км. Доливки ноль, по щупу снижение минимальное, что-то пара мм.
Или следующий Тоталь -
Тут уже больше лета и трассы, почти 12 т.км, но - красота однозначно. Ещё ездить и ездить.
И это при том, что на маслах попроще этот движок рисует вполне себе средние и чёткие ядра.
Так что свежие масла то все красивые, не все потом вывозят "по красоте"
0 -
23.01.2025 в 08:34, prv21 сказал:
Народ, а если с 94го мана снять крышку эту пластиковую, то по сути превращается в 95Й?
В целом, конечно, нет. У 94го есть второй противодренажный (противоотливной) клапан, и давление перепуска отличается на полбара, если склероз не изменил -2,0 бара, в принципе - ерунда. По итогу, надо удостовериться, что второй противодренаж в конкретном авто не блокируется штуцером, и тогда 94й без нахлобучки даже лучше будет, ну и резинку правильную поставить.
0 -
4 часа назад, prv21 сказал:
Уже белую синтетику подделывать начали...ни чего святого у людей блин.
Да - капитализьм, экстенсивная система, мотивированная низкими потребностями и соображениями — выводит технологии за свои изначальные национальные территории и в итоге теряет монополии на них. А те ребята - такие же капиталисты, такие же хомо сапиенсы, также хотят крутнуть оппонента на валу. Ничего личного...
2 -
13 часов назад, mihail026 сказал:
Если закрытым заклинит это даже лучше будет. Лишь бы открытым не заклинил - это страшно и одновременно невозможно.
Ну... Каждый - о своём. Вы веруете в пропускную способность большого - рас, синтетического - два, фильтрующего элемента, веруете в надпись про 25 тысяч - три. А я в это, вот, не верую. Поэтому и спросил про критерии отсутствия/наличия "криминала". Я то думаю, что фильтр уже - конченый, со всеми особенностями, присущими синтетике, работает уже только узкими полосками внутренних рёбер и плюс - перепускным клапаном, который слаб. Поэтому и сказал - лишь бы не заклинил закрытым. Понятно, что это максимально невероятно, но это - чисто гипотетически.
Обязательно вскройте его потом, очень интересно на него взглянуть и на Вашу оценку.
2 -
10 минут назад, mihail026 сказал:
Никакой криминал невозможен. Фильтр огромный, синтетика, слабый перепуск - что с ним может случиться? Ему и 50 т.км. в моих условиях курорт.
Ну понятно. Никакой криминал не возможен по определению, потому что не возможен никогда - потому что фильтр огромный.
Слабый перепуск - да, тогда и 100 тысяч не предел, лишь бы закрытым не заклинил.
0 -
10 минут назад, mihail026 сказал:
Да, а что? Потом вскрою его, посмотрю. 146% что никакого криминала не будет, даже не сомневаюсь.
А какой криминал возможен, и как его, криминал, будете определять?
0 -
Меня терзают смутные сомнения, у Шпака - магнитофон, у посла - медальон, у mihail026 — М-8 на 230 мч, 640 л, запуск в минус 20⁰ рассказы про котовы яйки,,,
4 -
3 часа назад, Карамболь сказал:
Есть свежая информация?
Да, есть. Признаюсь, каюсь, подзатянул вопрос и я тоже. Не понимая четко по переписке, как видит этот вопрос сам Синтек, я часто затягивал ответы, было на чем своём концентрироваться. Но, таки, как неделю или две назад, в общем недавно я передал образец на анализ. Обьем образца 0,5 л - весь не влитый остаток. Там видны уже не "медузы", а мелкие хлопья. Себе тоже отобрал в шприцы, суммарно миллилитров 7-8 концентрированного осадка на свои опыты, нагрею и откапаю в капельные пробы. Тоже пока не на это отвлекаюсь.
А пока ждём уже результатов непосредственно анализа от Синтека. Какой компонент будет выше нормы, тот, значит, и вываливался.
Эту заливку масла я уже откатал и слил на ≈ 6 т.км. Общее впечатление: неплохое - даже без компонента, не хорошее - таки, что-то вываливает и много угорело, около 0,5 литра из 3,5 литров фактической заливки - рекордный угар на этом авто.
В общем, ждём.
2 -
Бонд , лютое удобрище - это ваш рутуб - с рекламы начинается, чуть задержался на ролике - рекламой заканчивается, ролик дольше 3х минут - и в процессе реклама дрызнет. Протекает рутуб рекламой по всем щелям! Спасибо за прививку, чтоб подсанкционный ютуб мёдом не казался.
1 -
-
14 часов назад, Exel сказал:
Я даже рядом с отраслью не стоял, все
Значит, показалось. Значит, курите в затяг
14 часов назад, Exel сказал:Мне-то с чего вдруг должно стать стыдно
Да всё, не ваши доски, значит, не ваши. Хотя как-то подозрительно хорошо вы знаете, как они стоят.
14 часов назад, Exel сказал:Элементарно же представить, как сам бы поступал на их месте
.....
чтобы понять, что по единичным жалобам именно на качество топлива полноценный разбор проводить - это утопия. Был бы плохой лабораторный анализ топлива с бака или заключение сервиса о некачественном топливе (т.е. документы с которыми можно и в суд пойти) - они бы зачесались, поскольку потенциальные потери кратно бы превысили затраты на разбор
Зачем вы с места без прогрева жмёте железку в пол? С таким руководителем, как вы любая система загнется, особенно, если система и без этого, по-вашему, напряжена.
Если представить ситуацию по вашему описанию, что на 400 км вообще нет никакого непосредственного руководства или контрольного органа, чего быть по определению не может, поэтому что такого не может быть вообще в центральной полосе России, но представили, тогда первым уровнем реакции системы на лайтовый сигнал от недовольного потребителя должно быть оформление официальной докладной записки начальником АЗС в адрес того самого отсутствующего в радиусе 400 км начальства, оформленная письменно, и переданная электронно, где бы указывались все значимые обстоятельства, действия, операции проведенные на АЗС в запрашиваемый период и, например, днём ранее, условия их проведения, другие особенности, которые реально или потенциально повлияли или могли повлиять на качество отпускаемого топлива. Приложить пресловутый паспорт на бензин, отпускаемый в указанный период. Как он полностью соответствует соответствующим ГОСТам, ОСТам, откуда он прибыл, как он правильно был принят, как правильно были взяты пробы с партии, как они все всему соответствуют, как он правильно хранится, как он правильно был отпущен, и как солнце светило ярко и правильно в запрашиваемое контрольное время по чеку. Состояние мест хранения, запорных устройств, топливных колонок, контрольной аппаратуры, их крайние проверки соответствующими службами, инструктажи персонала, достигнутые подтвержденные квалификации, метеоусловия в требуемую дату и днём ранее, как никаких инцидентов не происходило и как по смене всё было передано/принято правильно и ничто не могло омрачить качество отпущенного изначально прекрасного бензина, а тот водила (за скобками) - сам дурак.
Можно указать самую немыслимую информацию по работе АЗС, которая в принципе будет являться тупой водой в тексте, но которая наполнит этот текст предметным содержанием на заданную тему, которая покажет "настоящую" работу, которая покажет такой дым от этой работы, что он нахрен реально в живую будет виден в Москве. И всё это будет не более чем текстом на бумаге, и всё это будет самой истинной правдой от первой до последней буквы, ну или где-то не очень, но, всё равно - хрен докажешь! И ни одна долбаная пробирка ещё не дзынькнет, а отчет будет красив и содержателен! И его можно будет с гордостью приложить к чему угодно дальше, хочешь - для доклада высшему руководству, хочешь - для ответа потребителю.
И это только первый уровень, до приезда лаборатории надо будет ещё помыкаться, если у потерпевшего будет желание продолжать возню, а у ГПН - нет.
А то, что мне отписали это - фуфлыжное фуфловое фуфло. Они, повторяю, показали свой уровень, и себе сделали хуже. Они на реальный сигнал о проблеме не среагировали, посчитали его, как говорят, ничтожным. А этот отчётец реально бы взбодрил персонал АЗС, независимо от того, был там косяк или нет - таки, официальный документ, который с оказией передастся в контрольный орган, и хорошо, если просто ляжет в архив.
14 часов назад, Exel сказал:А зачем кого-либо планово проверять - это же бессмысленное по сути занятие
А передвижная лаборатория на то и передвижная, чтоб можно было без предупреждения заявиться.
Уверяю вас, что в таких условиях, как вы описали, даже самая внезапная собственная проверка будет записана в план, конечно, если у руководства ГПН или ещё там чего угодно есть мозги. Уж не откажите им в такой мелочи.
0 -
Вид капельной пробы при сливе отработки, потом - вид пробы после отстоя масла чуть менее полугода, и выделившийся осадок в этом отстое.
Масло:
Татнефть LUXE РАО, 0W40, A3/B4, SN (2,6л) + Татнефть LUXE РАО, 0W30, A3/B4, SN (1л) + 150 гр PLANETELF ACD 100FY.
Наработка масла - 10770 км
Авто: Поло Седан, двигатель CFNA.
На момент слива масла:
Отстой 167 дней, комнатные температуры:
Осадок в шприце:
Описание осадка: по данным в шапке определениям тут довольно много 2й категории - жидкий вязкий осадок, и заметное количество уже 3й категории - закрепившийся нестекающий осадок, соотношение на глаз, очень примерно - 50/50.
2 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Б/У фильтр
RENAULT SAMSUNG 15208-5758R
Достался, как у меня иногда бывает, случайно. Никакой инфы по истории эксплуатации нет. Просто распил.
Внешний вид:
Вскрытие:
Фильтр пустой, в разрез не вытекло ни капли.
Первичный осмотр:
Углубляемся.
Фильтроэлемент:
По кругу:
Нутрь, чисто, напылы краски:
Пружина:
Очень не слабая, под нее, видели, есть углубление в торце ФЭ.
Противодренажный клапан:
Это - залёт! Ниже в распиле будут данные, что фильтр по гофре в нормальном состоянии, переката по состоянию ФМ нет, но клапан уже не рабочий. Вообще нет упругости на закрытие, не прижимается совсем, стоит просто ровно.
При осмотре контакта в собранном состоянии при лёгком шевелении картриджа даже часто светились щели на входные отверстия, но на фото не поймал, было затруднительно.
Основание изнутри - норм:
Резьба гладкая, выход без трещин, чуть-чуть цепляет кожу на ощупь.
Уплотнительное кольцо сложной формы, само точно не выпадет. Своим выступом очень глубоко сидит в пазах в замке:
Режем ФЭ:
ФЭ до разреза был вполне жёстким на кручение, но немного всё-таки двигался - сразу определялось, что, как минимум, одна сторона втулки отсоединена. Так реально и оказалось.
Срезы:
Заводское слипание складок (1й тип), толщина самого ФМ хорошая. Непроклея ФМ нигде не увидел, капель, наплывов клея нет.
Посмотрим по фильтрации:
Крупной грязи камнями и песком нет:
На просвет мокрая гофра не просветилась. Отожмём. Отжим быстрый, но небезынтересный:
Фрагмент ФМ с обеих сторон обкладывается специализированной промокательной бумагой рулонной поставки и с усилием обжимается. Масло вместе с поверхностными загрязнениями переходит в бумагу, получается оттиск ФМ с картиной распределения этих загрязнений по поверхности складок. По остаточным изгибам складок видно, какие ребра были внешние, какие внутренние.
ФМ на просвет. Фрагмент 1:
Фрагмент 2, в разных условиях освещения:
Вывод по просвету. Фильтр по ФМ не перекатан, ресурс ещё был. Это - при очень конкретном слипании складок, что влечёт повышенное сопротивление прокачке масла, улучшенную фильтрацию загрязнений, и мы уже знаем - влечёт уменьшенную грязеемкость. Слипание определилось сразу на срезе гофры, и оно подтвердилось при просвете - наличием выраженных зон накопления грязи в центре складок.
Даже при всём этом незабитые площади ФМ ещё остаются в большом количестве. Прокачке масла также, тут это видно совершенно явно, помогало тиснение складок ФМ - зоны слипания не имеют сплошной площади, имеют разрывы как раз по линиям тиснения.
Общий вывод, что на финал эксплуатации и масло и ФМ были ещё в рабочем состоянии, а противодренажник - в нерабочем.
Замер давления перепускного клапана делал на электронных весах нажимом на клапан:
Очень не понравился этод метод, очень трудно схватить начало открытия, как физически на самом клапане, так и цифры на весах. Теперь я это знаю сам, и, скажу, что нет никакого преимущества перед моим первым методом замера давления безменом.
Прямой вес - 0,5 кг, диаметр площади приложения давления - 10 мм, давление - 0,6 бар. Маловато.
Измеренная площадь ФМ - 590,6 см²
Мнение по фильтру распильщика, распиловщика, вскрывателя, препаратора - как хотите: фильтр - не аллё. Входной контроль не прошёл - был пустым, потом противодренажник показал почему. Фильтроэлемент со слипанием - это, я даже теперь думаю, не косяк - лучше фильтрует, маловязкие масла подправят ситуацию с высоким сопротивлением, если б не низкий перепуск - часто открыт. Сама бумага определяется как хорошая, не тонкая. Площадь достойная для имеющихся размеров. Металл обработан хорошо. Но сразу 2 недостатка, считающихся значимыми, не позволяют фильтр в целом хорошо отрекомендовать. В топку! (не в смысле - в топ, а в смысле - в даун )).
6 -
Exel ,
... как-то вы... раскрываетесь...
Па́литесь..., я бы сказал.
5 часов назад, Exel сказал:Что дальше сеть должна делать - как "первый командно-контрольный уровень" должен проводить разбор? Опишите порядок действий (только не в общих чертах, а подробно - кто из подчиненных что должен делать)
Вы понимаете, что вопрос не по окладу? Даже с вашими уточнениями я не представляю внутренней структуры всей ГПН, её сети объектов, географической распределенности, не представляю рабочей структуры сети распространения и контрольных органов. Не знаю обязанностей должностных лиц по подразделениям, не знаю графиков их работ. Я не знаю названий их должностей - названий не знаю!
Вы дали выше пояснения, кое-что прояснилось. Но этого и близко не стояло с необходимым уровнем вовлеченности для выстраивания рабочих схем.
И...
если я бы взялся, и вдруг я знал бы информации достаточно и составил бы вам рабочую схему плановых и внеочередных проверок, то как бы вам там должно было стать стыдно! А?
Кстати, запишите: «План-график плановых и внеочередных проверок объектов...». Должен быть сводный - общий график - больше для отчётности, и отдельные по подразделениям - рабочие. Графики реальных очередных проверок должны иметь специальные временные зазоры для возможности оперативного маневра средствами и людьми в целях возможности проведения внеочередных проверок - раз, в целях компенсаций небольших возникающих форс-мажоров в плановой работе - два.
Не должно быть такой загрузки людей и средств, что все и всё находится на пределе. Любое внеплановое воздействие на такую систему будет выводить её из обычного графика работ. И жаловаться тут не надо - по-другому это быть не может.
Понятно, что руководство всегда кладет с прибором на людей, всегда их выжимает до конца всех физических возможностей, максимально уплотняет графики и сокращает штаты. К сожалению, это сейчас норма. И это решения и ответственность руководства компаний. Пусть они вам составят порядок действий в данной ситуации. Это их доски!
0 -
Exel , Вы капец - идеалист - Вы мне нравитесь!
27 минут назад, Exel сказал:Вы же не один на этой АЗС заправлялись
, второй-третий варианты явно привели бы к массовым жалобам
30 минут назад, Exel сказал:если служба контроля качества по каждой единичной жалобе будет на АЗС ездить
А кто вам сказал, что жалоба единична? Мы этого не знаем. Это я такой беспокойный воду мучу. А другие доехали до другой АЗС, разбавились, полегчало и слава Богу - всё, и чек бумажный выбросили. В несостоявшемся разборе можно б было осветить ситуацию, насколько массовым был косяк? Но это, конечно, мечты. Сама сеть заинтересована в сокрытии подробной информации. И мы пока находимся именно в этой логике событий.
38 минут назад, Exel сказал:На мой взгляд, они не вправе писать, что они что-то там проверили, реально при этом ничего не сделав.
57 минут назад, Exel сказал:Потому что это для конечного потребителя оно все называется АЗС "Газпромнефть", а внутри это могут быть разные подразделения с разными задачами (или вообще разные организации) и, возможно, разными контролирующими органами (внутренний аудит в больших организациях никто не отменял).
59 минут назад, Exel сказал:особенно если рабочее место в Москве, а АЗС - под условным Воронежем, и по факту там все хорошо, т.е. время сотрудник потратил просто так),
Мне тут детсадовский уровень претензии втыкали... Хотя именно претензии я не предьявлял. Ну вот вы тоже с идеализмом на перевес рассказываете мне за жизнь. Не знаете, как работают такие многосоставные многоструктурные организации? Сначала оценивается уровень "предъявы", и если уровень такой лайтовый как у меня, то указание провести разбор спускается в самый низ - в самый первый командно-контрольный уровень и дальше получают отчёт, что всё разобрано, всё Ок. Никто не ездит из Москвы в Воронеж. Чтобы кто-то физически махнул на 500 км с проверкой надо, действительно, больше разных аргументов, и в серии обращений каждое новое обращение должно хейтить результаты состоявшейся предыдущей проверки. Вот тут на каком-то этапе можно дойти до описываемых Вами вариантов событий.
0 -
Exel , спасибо за содержательный ответ, со многим согласен.
11 часов назад, Exel сказал:Сами же писали изначально, что мотор троит на холодную. И Вы в него залили 92-й с МНПЗ - с моей точки зрения это довольно специфический бенз из-за высокого ДНП (под 100 кПа) и "тяжелого" фракционного состава (но при этом полностью кондиционный - всем нормативным требованиям соответствует), однако на исправном моторе проблем с его использованием не будет никаких, кроме, думаю, повышенного расхода. А вот если с мотором есть проблемы, как он отреагирует на этот бенз - черт его знает.
Бенз с этой АЗС и, соответственно, НПЗ заливался достаточно регулярно, раз, два раза в полгода - точно. И всегда горел хорошо, часто лучше, чем у основного конкурента - Роснефти. Так что тут - другое.
Я грешу на то, что попал не в то время не в то место - на какую-нибудь промывку системы, и мне &уйнули остаток в трубе. Или есть вариант тоже человеческого фактора - какую нибудь воду убирали, бахнули какой-нибудь жидкости "И" больше норматива, или подмешивают для расхода какой-нибудь брак неликвид помалу, а тут жаба дрогнула - добавили больше.
Я думаю - только и исключительно о человеческом факторе на самой заправке. Греха на НПЗ не возвожу, а наоборот - надеюсь на них и уповаю.
Потому и хотел бы видеть разбор полетов с самой АЗС. Но, видно, не судьба.
11 часов назад, Exel сказал:У ГПНщиков, уверен, есть своя внутренняя система контроля качества топлива, при которой единичные жалобы можно игнорировать: по каждому неаргументированному чиху полноценный разбор проводить - просто маразм
Ну что тут скажешь...
Вы все меня подталкиваете к большей аргументации. Вообще, у меня есть опыт разных обращений. В администрацию Президента РФ - раз, к Министру обороны - два раза. И очень интересно наблюдать за реакцией Системы. Смысл обращений - всегда какой-то конкретный за всё хорошее, и никогда желаемая цель ещё не была достигнута. Система всегда своим укладом сопротивляется воздействию. Но я всегда наблюдаю после обращений в серьезные органы серьезную реакцию, вот просто - веером по подразделениям. Как сказал, реакция не та, но есть, и с оргвыводами, и разок в моём случае оргвывод был на всю систему. То есть в исследуемой системе однозначно определяется функционирующая обратная связь.
Что мы имеем в данном случае по ГПН?
Ладно, вы говорите, что это - неаргументированный чих. Я к такому не привык, но логику понять могу. Тем не менее, система показала минимальную бумажную НИЗКОСОДЕРЖАТЕЛЬНУЮ реакцию. А могла показать, да - наотъе6ись, но высокосодержательную реакцию - засрать мне мозг не тупыми рекламными фразами из PR-буклетиков, а фразами из нормативных актов, внутренних и федеральных, цифирей из ГОСТов насыпать горсть, и как они всё это проверили в конкретных датах и как у них всё нормативно! И пусть бы даже они реально ничего не сделали, но отвечать то надо красиво.
Они же прямо ответили, что не сделали НИЖУЯ !!! Собственно, продемонстрировали уровень системы.
ой, господи...! Я в этом цирке не смеюсь, хотя клоуны старались.
0 -
Зафиналю это масло. Масло слито на пробеге 5809 км. Реально сгорело поллитра, наверное, даже чуть больше, но предполагается небольшая "доливка" бензином.
Не знаю, насколько это повлияло, но это масло было с вывалившимся в осадок каким-то компонентом. "Свежее" масло с осадком, кстати, на анализ Синтеку отправлено. ЧуднО! Так долго шла переписка, что заливка откаталась и слилась. Продолжительность переписки такая неадекватная - по обоюдным причинам. И Синтек моментами тянул и излагал мысли не понятно в полной мере. И я пытался втянуть изложенное и тоже тянул время. Ну вот - состоялось, и слава Богу!
Общие данные по авто:
Поло Седан, двигатель CFNA, общий пробег на момент производства пробы 134100 км.
Данные по маслу:
SINTEC PREMIUM 9000, 5W30, A3/B4, SL/CF
Пробег масла 5809 км
Проба "холодная", комнатной температуры, сделана из носика шприца, образец отобран для проведения эксперимента с отстоем (забуду, наверное, я уже столько всего назабывал и назабивал )))
Выдержка 30 часов.
Общее резюме. Масло ещё в полном порядке. Без сомнений могло пробежать ещё от 3х тысяч и далее - по состоянию смотреть. Сливал, как сказал, по причине большого угара. Выбирал - доливать / не доливать. Доливал я ранее редко и по-малу, больше 300 мл не доливал. А тут представлялась доливка более полулитра.
Маслоотделитель:
Грязи село мало, по уплотнителю - чуток эмульсии.
Собственно, вывод - плохо осаждалось, потому и чисто, никаких нигде отложений, тряпочкой вытер всё и попачкался не сильно - потому и рекордный угар.
Кстати, случилось и фильтр вскрыть, так что и гофру попозже посмотрим.
Капец - в раздумьях: а буду ли дальше брать Синтек, вот в чём вопрос!
Новое масло залил Татнефть Люкс ПАО 0w30, А3/В4.
2 -
15 минут назад, LockMaster51 сказал:
С запчастями на ТЫ. китайский ман от нормального отличу быстро. Знаю как должен выглядеть и сколько стоит нормальный ман. К тому же у меня вставка. Так что не переживайте.
Хорошо, не буду. Давайте в плане улыбнуться - тест. Это не Ваша вставка, понятно, и это тыловая часть без маркировки. Это Манн, да/нет?
По запаху тут не передам, есть какой-то химический, но очень слабый, никакой.
0 -
2 часа назад, LockMaster51 сказал:14 часов назад, Сергей Николаевич сказал:
а что у вас с фильтрацией? Масляный фильтр - точно манн? Повышенный кремний, воздушный - точно Манн?
Да точно Манн! и воздушный и Масляный. До этого в анализе был BigFilter катаю его на двух машинах. Просто в наличии небыло пришлось взять манн.
Это из Козьмы Пруткова - не верь глазам своим... Не знаю, насколько вы поняли вопрос. Манн после распила не всегда остаётся Манном. Часто он становится ноу-неймовым изделием из провинции пинь цзынь со спасибой, что двигатель не лёг. И масляные фильтра с логотипом Манн в этом смысле максимально опасны. Воздушные фильтра - аналогично, только их уже после пробега вообще редко оценивают. А дело уже сделано. Песочек по системе погулял, маркеры напилил и слился, и концы - в воду. Гадай, а что это было? Вот смысл какой.
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Buri , эта песня давно заезжена, что что-то там с завода. У человека - повышенные маркеры износа, предлагаются варианты решений, а не заводские лозунги, цена и стабильность которых всем известна.
14 -
Ну тут, похоже, обтачивается весь контур. Двадцатка - слои тонкие, а что у вас с фильтрацией? Масляный фильтр - точно манн? Повышенный кремний, воздушный - точно Манн? Выше уже было мнение - попробовать тридцатку - насос даст больше давления - валы отодвинет больше от вкладышей. И без промывок остаточная агрессивность отработки при замене для новых масел у вас высокая. В общем, тут корячится не одно решение.
2
Давление перепускного клапана в масляном фильтре
в Масляные фильтры
Опубликовано:
PVB , вы же - москвич. А Москва говорит и показывает!
Покажите нам ваши фильтра. Здесь любят пруфы. Не все могут их предоставить. Не все предоставленные материалы что-то доказывают. Но хорошо, когда есть что обсуждать конкретно, в этом смысл.
Изначально не понятен ваш вопрос. Выложили цитату из старой статьи. А сами то что хотели? В чём ваша мысль? Что фильтра ходят только 2,5 тысячи?
Тут на сайте есть несколько вскрытий фильтров, в том числе и вашего покорного слуги, с очень чистыми шторами при пробегах около 10 т.км. Эти фильтры запросто смогли бы отходить второй такой же интервал при смене масла, то есть были полностью работоспособны и именно по шторе в первую очередь. Не утверждаю, что это стандарт по отрасли. Как раз я утверждаю, что здесь много влияющих факторов: тип масла, качество топлива, особенности мотора, условия эксплуатации. И это всё влияет на сроки нормальной работы фильтра. Как сказал Максим Л. , мы в теме Салюта обсуждали полностью нерабочий фильтр с пробегом в 5 т.км, и там же рядом был фильтр с пробегом в 10 т.км, который нормально доехал свой интервал. Всё по разному! Не надо делать строгих суждений, тяжело потом будет их доказывать..., если только ... вы не просто погулять вышли.
Давайте - что там не так? Не говорите мягко - жгите на все бабки!