Сергей Николаевич
-
Публикаций
1 270 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Сергей Николаевич
-
-
Ckub , то, что там в ФМ есть железо, это бесспорно. Является ли железом, Fe эти блестяшки? Насколько помню - нет.
Проверьте ещё раз - магнитом примагнитьте эти блестяхи прямо с поверхности фильтра, чтоб они висели на магните и блестели кучей, а поверхность ФМ при этом от них очистилась. И это будет показательно.
1 -
Ckub , так-то само масло у Вас чисто ходит, масляного шлака я ни в одной из Ваших демонстраций не помню. А это, что здесь, как говорил, похоже на цветмет. Откуда его строгает, Вам определиться проще. Но количества не малые.
Забавно было бы отправить такое масло на лаб анализ, и увидеть потом в его цифрах минимальные маркеры износа.
1 -
Скрытый текст
gallrad , вы тему тут оживили. Вам в ответ вопрос задали:
30.04.2024 в 12:28, Mufich сказал:А какое отношение имеет скорость потемнение масла к сроку нормальной работы фильтра?
Или на газе износ двигателя в разы меньше, чем на бензине?
Считаю, вопрос очень интересный, а ответ на него - ещё более.
Вы ещё с нами? а то народ уже нервничает, аш кушать не может, какие-то байки из склепа травить начинает.
1 -
1 час назад, Джоба сказал:
Что можете сказать по тесту? Стоил ли беспокоиться?
Просто на днях сдал пробу в местное вагонное депо так они меня напугали...
Вязкость кинематическая 9,079 при 40 градусах (!) / Температура вспышки 194 / Массовая доля воды 0,06%
Вводные:
1) Точное название масла - ZIC X5 5W-30
Беспокоиться стоит. Кап проба ничего особенного не показывает. А вагон депо говорит, что маслу пришёл здепиц: вязкость такая, какую никто в этой жизни не видел, она за рамками всех распространенных классов, 0w16 курит в сторонке нервно подрагивая. Что там вагон депо депо нарисует по вязкости на 100 градусах - остаётся только
гадатьпредвкушать!Вспышка говорит, что бензин есть в немного увеличенных количествах от нормы, но не в таких количествах, чтоб вязкость вынести в хламину.
В общем, по цифрам - нестыковки. Перемерять надо. А кап проба вполне нормальная.
1 -
gallrad , жить становится лучше, жить становится веселее. В отдельных случаях можно пробовать катать пятнахи и на бензине.
Свежак:
https://www.drive2.ru/l/674346975063183007/
Плюс:
Но эти случаи нужно чётко себе понимать.
0 -
Как одно из направлений общего исследования, интересен вопрос корреляции вида капельной пробы с состоянием фильтроматериала. И рядом стоит корреляция вида капельной пробы с количеством отстоя за методический период.
Вид капельной пробы и состояние ФМ.
Микс масел ZIC X7 5W40, А3/В4 (2л.) + Лукойл Люкс 5W40, A3/В4 (1л.), добавлено 50 гр. PLANETELF ACD 100FY.
Авто ВАЗ 2114, дв. 11183, пробег на момент слива масла ≈ 134 т.км
Режим в среднем был оценочно город/трасса ≈ 60/40, четырка моточасы не считает. Бензин всю дорогу был 92й Роснефть большей частью, и 92 Газпромнефть ≈ 5% (Мос.обл.).
Слив масла с пробегом ≈ 10400 км, кап.проба:
И ей соответствует следующее состояние ФМ, фильтр Mahle OC 479, австрия:
Крупным планом случилось посмотреть на эти твердые и крупные отложения в ФМ:
Это спасибо отдельное товарищуCkub - дёрнул меня взглянуть чуть глубже.
В самой колбе корпуса крупной грязи плавало отдельно от картриджа очень мало. По виду она относилась скорее к выработанным присадкам. И в целом общее состояние системы «фильтр - масло» можно оценить как отличное. Масло ещё вполне рабочее, фильтр - более чем рабочий.
1 -
Ckub , добрый. Эти куски получается полутвердой консистенции. Особо не размазываются, пытаются держать форму, но не долго. При перемещении, соскабливании геометрия немного меняется. При сжатии металлом на металле относительно легко разминаются в ещё более мелкую консистенцию, и там уже чувствуется более жёсткий упор. Как становится понятным по фото, этот упор идёт на "базовом зерне", из которых эти более крупные куски состоят.
Фото немного обработаны в редакторе, как раз получилось вывести это "базовое зерно". Так-то начальные возможности моих фотоагрегатов заметно скромнее.
Абразив в прямом виде.
2 -
Таки, собрался с силами и пильнул фильтр.
https://www.drive2.ru/l/674346975063183007/
Больше интересовало состояние ФМ, и дальше - корреляция этого состояния с видом капельной пробы. В сам распил не вошло, там, оказывается, ограничение в 40 фотографий, просто не поместилось. Дополню здесь.
Крайняя проба на пробеге в 10400 км:
И соответствующий вид шторы:
Это варианты чуть разных условий съёмки.
С увеличением:
На просвет:
Попался "вкусный" фрагмен
Собственно, много выводов делать не стану, попридержу фонтан. Но результатами доволен. Дореволюционное масло ZIC X7 A3/B4, как основа этой заливки отработало хорошо. Жаль, больше не осталось.
1 -
Ckub , в таких случаях говорят:
ничего не понял, но было очень интересно.
1 -
2 часа назад, Lobshter сказал:
Cfna великолепный всеядный мотор, в него любое можно лить ( в рамках вязкости, рекомендованной заводом-изготовителем)
Опять вы за старое..!
5 часов назад, Plis73 сказал:Не будет ли для лета это масло жидковато?
Это масло тоже рассматриваю на лето для поездки на юг 1.500 в одну сторону. Стучащий поршнями двигатель cfna
Последнее время большую часть времени до сво ездил на брендовых 0w40 круглый год, и стучать стал меньше от того периода, как заливал 5w40, 5w30 и даже 10w40. Собственно на пятерках я к стуку и приехал.
0 -
Зафиксирую момент. Уже чуть больше недели, как езжу с нормально работающем двигателем. Заработал нормально он не сам, примерно с месяц я "обрабатывал рашпилем" новый ДМРВ от Хофер. Но результат достигнут по истине изумительный - ликвидированы провалы оборотов в прогреве на ХХ, почти полностью пропало троение в прогреве, не совсем, немного проявляется, но уже совсем мягко, и есть надежда отработать и это. Достигнуто это применением насадок на блок активных элементов внутри общего корпуса ДМРВ. Подробности расписал на Драйве, ссыль:
https://www.drive2.ru/l/672717773708741243/
Решил попробовать и там выкладывать материалы по наличию. И процесс редактирования материала там уже оцениваю, как более удобный.
Сейчас фиксирую момент окончания основных плясок с бубнами вокруг ДМРВ. Состояние масла на пробег 654 км , выдержка пробы 27 часов:
На́чало образовываться ядро. В целом, примерно за месяц езды на уродском датчике с явно некодиционными характеристиками с маслом ничего особенного не произошло, ушлёпаться не успело. Не вполне ясным остаётся генезис этого ядра, есть некоторая уверенность, что оно - от бензина. Можно бы ожидать влияния некорректной работы датчика. В целом, развитие изменений пока можно считать нормальным. Далее работу ДМРВ буду считать тоже как более-менее нормальную. И, конечно, продолжаю наблюдение.
1 -
Скрытый текст
Даа.., тема фильтров совсем что-то заплохела, на редкий производственный вопрос даётся глубокий философский ответ. Это вот так вот на мягких лапах тихо подкрадывался звиздец?
2 -
1 час назад, Dimozzo сказал:
Буду наблюдать дальше. Масла 5W-20 пока нравит
(ь)ся.Тема нахлобучена основательно - респект. Если "будете наблюдать дальше", лучше данные машины и данные пробы разделить и разнести. Данные машины оставить в шапке темы, а данные по пробе вынести уже в первое сообщение, и так дальше и продолжать - будет логичнее и понятнее, особенно, когда тема разрастётся на несколько страниц - эта первая проба не будет всем отсвечивать каждый раз. Или можно данные по пробе спрятать под спойлер, тоже вариант.
У вас ещё есть 22 или 23 часа на изменения. Это лучше сделать, чем не сделать.
1 -
Собственно, фильтру всё равно, где стоять, хоть на полке. Этот отстоял на ВАЗ 2114 по километражу ≈ 10400 км, больше в городском режиме, но "лайтового" города. Точно режим указать сложно, он меняется от сезона, так... примерно в среднем 60/40 город/трасса. Масло по капельным пробам ещё живое, не перекатанное - это точно. Это, собственно, к тому, что противодренажный основной клапан наиболее вероятно - из резины - видно, что черный во входные отверстия, и интервал выдержал нормально, лампа тухла в первую секунду после запуска. Это хорошо и нормально, но хорошего кислотного жесткоча этот клапан не испытал.
Внешний вид:
Мой - производства ещё Австрии, а в Автодоке есть коммент, что сейчас идут производства Китай.
Есть мнение:
— вот это вот - это не вопрос, типа: «фильтр, а что такого?».
Нет, это характеристика изделия, типа: «фильтр а фигенный!»
Похоже, не соврали, проблем не возникло.
Резьба с канавкой - это, походу, сейчас всем пофиг, но канава сама по себе чудна́я - разной ширины на витках, ничего конкретного не утверждаю, просто констатация:
И как-то маловато витков. Но опять же - проблем не возникло.
Второй противодренажный (противоотливной) клапан:
- царапины на нем - это мои "домогательства", прилаживался к сливу масла с фильтра. С фильтра в итоге масло сливалось 2 раза - после промывки и уже после основного интервала. Всё сливается нормально, было бы желание возиться. Оттопыривается гладкой проволокой основной противодренажник, а у этого второго противодренажника тоже проволокой с крючком чуть сжимается его пружина. Всё - масло льётся, как из ведра.
Второй противодренажный клапан в резьбовой штуцер на блоке не упирается и не блокируется им. Мои замеры показали не менее полутора сантиметра запаса от штуцера до пластины клапана в положении полностью закрученного фильтра, и на пластине есть выштамповки, организующие каналы для масла в случае соприкосновения штуцера и пластины во время открытия клапана.
На этом - всё. Классического распила не планируется.
0 -
Mahle OC 479
Высота (мм) — 119,5
Внутренний диаметр (мм) — 62
Давление (бар) — 1,2
Диаметр (мм) — 76
Резьба — 4"-16UNF 2B
Исполнение фильтра
— накручиваемый фильтр
Диаметр прокладки (мм) — 72
0 -
Для тестов на ВАЗ 2114 создана отдельная тема. Здесь продолжаются тесты на Поло седан. В него эстеры льются в больших количествах.
Общие данные по авто:
Поло Седан, двигатель CFNA, общий пробег 123105 км.
Данные по маслу:
Татнефть LUXE РАО, 0W40, A3/B4, SN (2,6л) + Татнефть LUXE РАО, 0W30, A3/B4, SN (1л) + 150 гр PLANETELF ACD 100FY.
пробег 5621 км, проба горячая, сразу после останова, минуты через 2, стандартная ситуация: масло горячее - капля падать не хотела, известным методом "насобирал" нормальную каплю и нормально уронил, выдержка пробы 23 ч.
прямой свет и просвет:
Бумага "Снегурочка". Вполне "пригодная", прям даже очень.
Для пробега в 5 тыщ непривычное ядро. По сравнению с эпизодами на предыдущих маслах здесь взвесей на 5ти т.км уже больше, чем у других ранее на 10ти т.км.
Ядро крупно:
Сдаётся мне - это бензин с железом, то есть с дешманскими железосодержащими присадками. Бензин льется в основном 92й Роснефть, моск.обл.
2 -
Оооо! Этим - mihail026 и Rams27 - больше не наливать.
4 часа назад, Rams27 сказал:20 часов назад, mihail026 сказал:Если очень широко смотреть на любой процесс, то вопрос "Зачем?" не имеет явного и однозначного диалектического ответа.
Имеет, правильный психолог поможет его найти.
Психолог сможет найти ответ "зачем" в маленькой ограниченной системе текущих обстоятельств. В глобальных "юнивёрсальных" масштабах вопроса "зачем" не существует в принципе, его нет. Все вопросы существуют и строятся по типу "из-за чего", и, главное - всегда имеют ответы. Хотите получить простой и точный ответ - формулируйте вопросы по юнивёрсальному типу.
0 -
Как сказал, была проведена полнообъёмная промывка. Следы накопленных загрязнений удалены. Масло реально - как с нуля.
Данные по маслу:
Лукойл Люкс 5W40, A3/В4, SN (2 л.) + Татнефть Luxe PAO 0w40, А3/В4, SN (1 л.) Это остатки миксую, плюсом пытаюсь сделать чуть пожиже чем базовая 5w40.
Пробег на масле 67 км. Выдержка пробы 27 часов:
На просвет:
Особенность предстоящего пробега - в новом ДМРВ. Старый родной долго сдыхал и его больше с нами нет. Новый - Хофер 116й тип. Работает хуже старого, шляпа откровенная, но работает - спасибо за это. Есть интерес увидеть, а лучше не увидеть особенности его присутствия. Бензины планируются в основном 92й Роснефть.
1 -
Общие данные по авто:
ВАЗ 2114, дв. 11183, общий пробег на начало темы ≈ 134 320 км, год выпуска 2008.
Скрытый текстВыделяю материал в отдельную тему. Ранее иногда выкладывал с этого авто пробы в Общей теме, в теме проб с добавками. Но этот авто у меня чаще ездит без "добавок" и часто на миксах. Поэтому лучше создать тему в целом на конкретное авто.
На начало темы произведена замена масла с полнообъёмной промывкой. Продублирую крайние пробы перед заменой масла из темы «Капельные пробы масел с различными добавками». На этих результатах закончен пробег предыдущей заливки.
Данные по маслу:
Микс масел ZIC X7 5W40, А3/В4 (2л.) + Лукойл Люкс 5W40, A3/В4 (1л.), добавлено 50 гр. PLANETELF ACD 100FY. Режим в среднем город/трасса ≈ 60/40.
Пробег 9982 км, выдержка пробы 25 часов:
Пробег 10 441 км, выдержка 24 часа:
И далее был слив через пару дней.
1 -
3 часа назад, mihail026 сказал:
Крупняк остаётся в фильтре. А всё, что проходит сковозь штору, износа не вызывает из-за своего малого размера, который меньше зазоров в парах трения.
Блаженны верующие. Это теория, которую все читали. Вы постоянно используете фильтра либо увеличенные, либо с большим давлением перепуска, либо без него вообще, и определенные колебания износа происходят. Значит, я так думаю, происходят колебания в свойствах масла и его фильтрации, как ба вы его 24 на 7 не чистили.
Не пробовали капельные пробы? Они хорошо показывают что растворилось и что слиплось.
У меня 2 машины, фильтра у них разные, у одной перепуск на 2 бара в оригинале, у другой ≈ 0,8 бар, реально ставлю 1-1,2 бар. И пробы, действительно, показывают на перепуске меньшего значения большее количество взвесей. Это без учёта, что двигателя разные и качество сгорания топлива разное — такое сравнение в лоб. Но периодически в тех темах попадаются пробы прям с минимальными показателями взвесей, и фильтра там не рассматриваются совсем. Не думаю, что все те машины так или иначе не имеют перепускного клапана. Это значит, что и с перепуском можно ездить "чисто", и эта "чистота" зависит не от перепуска.
0 -
36 минут назад, Максим Л. сказал:
если разные масла были,то тем паче рисковать не стоит. Бывают такие фильтра,что в них и литр масла поместится,оно же с новым и не всегда для него подходящим смешается
Я люблю делать полнообъемные промывки. Промываюсь всегда на новом фильтре, который потом идёт на основной интервал. Фильтр всегда сливаю. Без разницы - большой кабан стоит или мелкая сипуха - всегда слив, это базовая опция при замене масла, совсем не сложно, было бы желание.
0 -
Максим Л. , mihail026 , у меня было, полусинь, пробег 5 т.км в лайтовом режиме, масло не потемнело сильно, средненько так. Ила в фильтре было немного, по илу мог бы ещё ходить. Но очень много твердого видимого шлака в фильтре. Выливался из гофры самотёком, т.к. был твердым, незакреплённым и нерастворённым. Масло Мобил Ультра, фильтр Фильтрекс с перепуском. Картинки в теме Фильтрекса.
0 -
Продолжаю мониторить четырку с граммой эстэров.
Общие данные:
ВАЗ 2114, дв. 11183, общий пробег ≈ 134 177 км.
Микс масел ZIC X7 5W40, А3/В4 (2л.) + Лукойл Люкс 5W40, A3/В4 (1л.), добавлено 50 гр. PLANETELF ACD 100FY
Пробег ≈ 10 441 км, город/трасса ≈ 60/40
Выдержка 24 часа:
Готовлюсь к замене масла. Что залью, ещё не решил. Есть ещё довоенные Лукойл люкс синь 5на40, Шелл эко тоже 5на40. Фильтр, наверное, испробую Нитто название не помню но прокладка - 72 мм, перепуск ~ 1 бар.
Ранее озвучена была мысль о пробе бензина Транснефть. Наверное, придержу пока проект. Пару недель, как сдох родной бошевский ДМРВ. Цены на них оригинальных сейчас конские, купил и езжу на дмрв Хофер - шляпа ещё та, но в 4 раза дешевле. В общем есть интерес на стандартных роснефтевских бензинах посмотреть разницу на новом датчике.
1 -
Ещё о мерсе.
29.02.2024 в 19:19, user717 сказал:Однозначно что-то происходило в фильтре что провоцировало срабатывание редукционного клапана на маслонасосе, отсюда и падение давления.
4 часа назад, user717 сказал:По поводу падения давления (мерс), кроме открытия редукционника ничто не может провоцировать падение давления масла в секунду-две несколько показаний то на 0, то на 3, то 1,5, то на 2.0 (стрелка прыгала) на исправном моторе, и после замены масла и фильтре чудным образом "излечиться".
- Где стоит датчик аварийного давления хоть на лампу хоть на указатель? - после фильтра.
- какие давления срабатывания редукционного клапана? - ≈ от 3,7 до ≈5,5 - диапазон у разных агрегатов.
На холостом ходу в прогретом положении насос таких давлений не даёт. На холодную да , может.
- А какой смысл клапана в насосе? - не дать бесконечно повышаться давлению масла, но задачи ронять давление нет. Он его стопорит и держит на высоком уровне.
У вас по неведомой причине гофра фильтра не пропускала нормально масло. Открывался перепускной клапан. В отличии от редукции насоса, он не сифонит в постоянном режиме, а во многих конструкциях открывается рывком - сбрасывает давление до фильтра - пускает давление в двигатель и на датчик указателя. Работая частыми рывками он также рывками раскачивал вам стрелку указателя, которая по инерции качалась от нуля до трёх. Конечно, там не было реального нуля - это была инерционная просадка стрелки, потом её инерционно закидывало на 3 очка, которых реально тоже не было, и дальше она падала к полутора. И циклы могли спонтанно повторяться. Это не редукционный клапан. 3 кг/см² или бара - это малое давление для него, и это вы описываете прогретый движок.
За то тут всё по красоте для перепускного клапана фильтра.
4 часа назад, user717 сказал:Выравнивалось давление только если дать обороты больше 1500об/мин и держать выше, тогда все норм2-3 бар
На этих оборотах давлении повышалось, потому что перепускной устойчиво находился в открытом состоянии - всё пускал мимо фильтра и не скакал. Редукция - опять не при чём. Вообще не при чем - всю дорогу.
4 часа назад, user717 сказал:после замены масла и фильтре чудным образом "излечиться".
Заменили фильтр и да - вся эта дичь пропала.
Кто вас научил SCT ставить на мерс?
0
Можно ли масляный фильтр использовать два раза? (Замена масла без МФ)
в Масляные фильтры
Опубликовано: · Изменено пользователем Сергей Николаевич
У меня такое впечатление, что мне одному кнопку "reset" не установили - почему-то продолжаю помнить случаи, когда фильтр ходит чистым и 10-12 тыщ, и не ходит и забивается в усмерть к 5 тысячам, и что нет тут никакой общей стандартной ситуации, и что всё это 10 раз пережёвано уже тут же в этой и соседних темах. И самое хорошее, что в темах есть не просто мнения словами, но и материалы осмотров ФМ.
А ещё:
А мы знаем такого распиловщика фильтров "Аргентума"? Откуда эти данные? Я не помню такого.
Зато помню ну не распиловщика фильтров, но один случай от СИНТЕКС - пробеги по 4-5 тысяч 7 смен масел на одном фильтре, суммарно 28 тысяч км. Фильтр - манновская синтетика, дай бог памяти -w712/95.
Вот и ссылочку вспомнил:
И помню, что это - не показатель и не мотивация к действию, а скорее исключительный эксперимент, который нужно правильно трактовать.