Сергей Николаевич

Прошу поднять руки, кто не против, чтобы такие магнитные материалы износа постоянно вращались в парах трения. Вот такие: Или такие: или такие: Эти опилки намыты из фильтроматериалов фильтров. Это количество нужно умножать на 14, на 19 т.д., в каждом случае по-разному, т.к. эти конкретно материалы - только из 4х складок каждый раз одного фильтра. И это в «ppm» не меряется. Это опилки железа, которые не прошли через фильтр, размер которых соизмерим с зазорами пар трения. Так это фильтр был! А теперь представьте, что фильтра нет и этот

MuxauJI по теме есть что?

Японских инженеров мы от всей души поздравляем, они - большие молодцы. А вот что говорит один русский инженер про один ниметцкай фильтр после одного ниметцкаго двигателя (дизеля): Жаль только одно, что статистики подобного плана очень мало.

Не получается. Бумага Маршал синтетике Манн — не конкурент.

Как я понимаю, дизель и тяжело и некорректно сравнивать с бензиновым двигателем. Всё-таки, заметно разные температурные особенности работы. Бензин сам на ХХ на счёт Рас запросто перегреется, а дизель нужно кочегарить с нагрузкой до выхода на те же температуры. А температура влияет на состояние масла. А состояние масла влияет на состояние фильтра. Логично? Уже некоторое время занимаюсь капельными пробами масла. Вспоминаю, беру пробы с бензинового движка, зоны диффузии - целиком коричневого цвета, т.е и база подгорела и наполнена продуктами горения. Беру пробу с дизеля, визуально капля - ч

На 1001м км проезда на грамме эстера проба не понравилась, краевая зона ядра была рыхлой и вспухшей. На 1164м км переделанная проба показала уже лучший вид ядра. Но статистика по виду ядра «хуже-лучше» на тот момент была 1н к 1му. Дополнительная проба, данные те же самые (Castrol EDGE Super Car 0w40, A3/В4, авто Поло Седан, двигатель CFNA, пробег около 105 т.км. Добавлено 100 грамм polyolester Planetelf ACD 100FY при паспортном объёме масла 3,6 л.) Также "горячая" проба. Километраж опять чуть больше. Пробег на масле ≈ 11062 км. Пробег с эстерами 1330 км. Выдержка пробы

Это Евген48 ( Евген48 ). Найти легко.

Спасибо за положительную оценку. Только, думаю, что до большей системности, что есть уже, форум ещё не дорос. Активных участников в теме капельных проб очень мало, а те, что есть сию, кроме одного (не я), работают с кондачка, наскоками. У форума сейчас нет потребности в едином формуляре. У форума есть потребность, чтобы и новички и старожилы давали себе труд читать вводную шапку раздела и хотя бы несколько предыдущих страниц Общей темы, прежде чем заявлять о своём присутствии. На форуме нет единства методики оценки. Существуют 2 основных подхода: - оценка проб в прямом свете и на просвет,

Наверное, нигде. Этот «формуляр» я "нарисовал" сам под свои потребности, под конкретную систему наблюдений и под конкретную систему хранения. Он уже раза 3 у меня модернизировался, и скоро я его опять чуть доработаю. Вам такой не нужен. Зачем вам такой замороченный «формуляр» ? Если хотите некоторой системности, сами сделайте в Ворде бланк попроще ровно с теми данными, которые собираетесь учитывать. Так некоторые участники уже делают. Обращаю внимание, в данных обязательно должна быть графа «время выдержки" или что-то около - самый главный параметр, остальное - по вкусу.

Не понравилась мне предыдущая проба, подумал: что-то не так. Переделал. Те же самые условия (Castrol EDGE Super Car 0w40, A3/В4, авто Поло Седан, двигатель CFNA, пробег около 105 т.км. Добавлено 100 грамм polyolester Planetelf ACD 100FY при паспортном объёме масла 3,6 л.) Также "горячая" проба. Километраж чуть увеличен. Пробег на масле ≈ 10900 км. Пробег с эстерами 1164 км. Выдержка проб 28 часов. На просвет: Уже как-то ровней и логичней.

Предлагаю не устраивать тут ДРИВЕТУ.РУ

То же масло с граммой эстеров, тот же авто (Castrol EDGE Super Car 0w40, A3/В4, авто Поло Седан, двигатель CFNA, пробег около 105 т.км. Добавлено 100 грамм polyolester Planetelf ACD 100FY при паспортном объёме масла 3,6 л.) Проба - "горячая", сделана сразу после остановки. Пробег на масле ≈ 10700 км. Пробег с эстерами 1001 км. Выдержка проб 24 часа. Пока без комментариев.

Ждать професшионалистов дольше не будем, кто мог, кто хотел — тот прикололся и откомментил. Вот реальный расклад по предложеной пробе. Оригинальный вид бланков: Итак. Это одно из самых интересных масел в моей коллекции. Оно не самое дорогое, не самое редкое, вполне обычное. Оно оказалось на сей момент самым чудны́м по своей реакции. Какой реакции? На что? Для начала — это моторное масло. Это масло, как тут говорят - свежее. В моторе оно не было. Оно хранилось уже года 4 в шприце. Контакт с воздухом минимальный, но полной изоляции конечно нет. Периодически д

Урфин , Евген48 , ну всё, в специалисты больше никто не записался кроме coronamark2 . Времени прошло достаточно. Прошу ванговать по пробе:

Alexey2la , когда я эту тему только начинал, один авторитет тут пальцы гнул , типа, уже есть тема по добавлению эстеров. Там действительно много страниц и какой-никакой но информации. И моё понимание происходящего - тоже оттуда. По идее - улучшает. Но прежде, чем лить, основы нужно почитать, хотя бы там. Здесь же я доступным мне средствами наблюдаю за процессами и хочу увидеть что-то определенное. А вдруг- всё не так!

Да... Что-то в теме ничего интересного... и уже долго. Давайте я вас развлеку. Вопрос на засыпку, для профи, кто себя таковым считает, бойцов с рейтингом ниже 1000 очей предлагаю не беспокоиться. Но если очень хочется, то можно. Что за масло? И всё, что вообще сможете о нем сказать. Подвоха почти нет — это моторное масло, на пригодной бумаге, на сей момент выдержка 17 дней, - за нормами феншуя, конечно, но вот это единственный подвох. Выдержка в комнатных условиях. Прямой свет: На просвет: Евген48, Урфин прошу хоть денёк, другой потерпеть, н

На полнозольнике Premium N 5w40, A3/В4 — если не вру В4. Дополнительный призвук в работе двигателя больше всего был похож на свист, менялся в зависимости от оборотов тише-ниже. После замены масла все прошло, и больше не появлялось на других маслах и миксах.

Ну... Когда кто-то делает что-то хорошее, тот всегда молодец. Но вопросы по статье у меня появились. По износу цепи. Всем известно, что отказ многих производителей авто от фиксатора в натяжителе цепи (по мнению некоторых специалистов) приводит к уменьшению ресурса цепи от ударно-вибрационных нагрузок в момент запуска двигателя по некоторым данным - в разы. Сейчас Gulf Western Oil в свою очередь говорит о проблеме износа цепи , я так полагаю, хотя это прямо в статье не указано, от абразивного воздействия высоких уровней частичек сажи в моторном масле. Возникают вопросы: есть ли какое-либо

В плане проходной информации. Года 3 уже назад менял мембрану клапана ВКГ, сам клапан чистил от отложений. Отложения имеют комбинированный характер: масляно-илистый компонент и коксо-песочный твердый компонент. Попробовал ещё тогда на растворимость компонентов в моторном масле - при комнатной температуре не растворяются. Сейчас попробовал на растворимость в моторном масле с добавлением эстеров 20% от объёма - при комнатной температуре также без эффекта. Кап.пробы делал, но сэкономлю силы - без презентации, только текст. И результат добавления эстеров в походившее моторное масл

AzrailOdin , уже есть тема про этот говноваг: «Polo 1.6 cfna 5-30 или 5-40» и, понятное дело, раз это CFNA, то они стучат. Свой опыт излагал в этой теме, другие «везунчики», соответственно, тоже: движенец , и ссылочку вашу тоже взглянул. Знаете, когда авто имеет много пробега на мало холодных запусков, ему легко бегать. Это - такси, коммерческие перевозки, езда на дальняк и тому подобное. Намного сложнее бегать, имея гражданскую индивидуальную эксплуатацию с много холодных пусков и много коротких пробегов. Так что эти «фирменные» исключения в 600 тысяч - вообще не показате

Пробы с увеличенной выдержкой. Изменения в пробе с Мобил ультра в течении времени выглядят малосодержательными. Поэтому я их оставляю, и продолжаю наблюдения за Шелл Хеликс. Shell Helix Ultra 5W40, пробег ≈ 15 т.км в 2019м году, авто Киа Рио, пробег ≈ 45 т.км, слева - добавлено ≈10% чистого SHU 5W30 ECT, аналога не оказалось, справа - + 10% эстеров. выдержка проб 48 часов: Заметил, что более ранняя проба с эстерами выглядит, всё равно, лучше, чем более поздняя проба без эстеров. Поэтому я решил пробы прекомпоновать и для усиления эффекта сравнивать

Я тоже "намерял" ≈11 мм, только сразу по фото от torcon . Ничего , что наш юный друг намерял 8 мм ? Какая "небольшая неточность"? О площади приложения давления товарищ не в курсе. А если есть резиновые уплотнительные шайбы, вы учитываете их проминание под действием пружины и изменение диаметра соприкосновения шайбы и сопла клапана? А если запирающая поверхность твердая - металл, и поршень сидит в подобии седла? Вы учитываете изменение диаметра/площади необходимых для замера при страгивании поршня в седле? В общем, по фото клапанов, что у торкона, что в вашем, слишком мало ин

Эээ... нуу... как ба... вот... так, чтоб в уже некоторой степени, но достаточно определенно, надо понимать, что в вашей формулировке есть много условностей, которые лучше артикулировать сразу. - при использовании нормальных масел и фильтров — это условие слишком широко. Здесь есть тема о минеральных маслах и есть люди, которые его используют и считают это нормальным. То есть в нормальный диапазон так могут попасть все масла, просто все. Что мы считаем нормальным маслом? Для засорения фильтроматериала это имеет принципиальное значение. Ресурс синтетических масел на группах базы 4й и 5й

Больше от масла зависит. Тут, думаю, и на 9000 км не открывался: А тут, думаю, не закрывался уже через 1 тысячу: