tabachka

Свои впечатления... Живу в Калининграде, у нас "зима не зима и лето не лето". Дык вот, пробеги небольшие, экстримом не увлекаюсь, посему уже 6 лет на разных авто пользую всесезонку, обычно Ханкук Оптима 4S, но на ФФ2 поставил вышеупомянутый Гудиер Вектор 4S. Всё бы ничего, вроде был доволен, но прошлой осенью при резком торможении на сухом асфальте вмазался во впереди едущее авто. Что удивило, так полное отсутствие тормозного пути (черной полосы), то есть, шины просто проскользили по сухому асфальту как по льду, за 22 года стажа впервые такое. АБС в этой комплектации нет. Но, с другой стороны

@доктор, нет ответа на этот вопрос. Сама по себе постановка вопроса не корректна (что такое "наилучший вариант"? Это как куда поехать отдыхать, поскольку запрос ожиданий у всех разный, да и решение подобного уравнений со многими неизвестными не уровень форума. Сделайте сравнительный анализ состояния двигателя на том и другом масле, применительно к тому, что вас интересует и к своим условиям эксплуатации, получите реальный ответ. Ну, или сделайте запрос в PSA. По другому гадание на кофейной гуще. ПС. Лейте проверенное Энерджи и не парьтесь, First пока кот в мешке (хотя за эти деньги кот долже

@leaf, Эх... мой спор проигран

@MAN Diesel, Если сами учили (на "ты" с незнакомыми людьми не позволяет обращаться воспитание), то должны знать, что сей процесс лучше описывает "уравнение (интеграл) Бернулли", но не "Закон Бернули" (Бернулли, кстати, с двумя "л"). Далее предлагаю "вумничество" (обоюдное) прекратить, вы не знаете тему, да и я также давно её забыл, к тому же лично я хочу отдыхать, а не что-то кому-то доказывать

Всё хуже. Закон Бернулли справедлив для жидкостей с нулевой вязкостью и не учитывает динамическое потери. И вообще... не будем о грустном (в смысле, о гидродинамике), ну её, как вспомню, так вздрогну, тяжелый предмет (хотя, може, заблуждаюсь)

В смысле, редукционный клапан? Он работает, когда масло холодное или обороты выше 3-4 тыщь, это не основное эксплуатационное время. Хотя, с другой стороны, в мощностных режимах (а именно эти режимы нам интересны в плане охлаждения) он частично открыт и, вероятно, насос будет лучше качать (по объёму) более жидкое масло. Но, всё равно, слишком много неизвестных переменных, чтобы делать достоверные выводы.

Касаемо, что жидкое масло лучше охлаждает... наверное, это так. НО! Свойство шестеренчатого насоса таково, что его производительность зависит от вязкости (в т.ч. от зазоров в паре, от сечения каналов) и, возможно, на более густом масле будет выше кратность циркуляции масла по двигателю, соотвественно, лучше охлаждение, так что хз, где истина.

Народ, так что по спектру? Чистейший кряк? Надеюсь, фирмачи дадут коммент. Понятно, в нашем случае вероятность ошибки лабы минимальна, два анализа масла показали сильное отклонение от заявленного показателя. По любому, конечно, показатель отличный, но то было на 5+, а это на 5-. Не, база не GTL

@leaf, Непонятно... сама норма 505.01 до какого года действовала? До 2008-го?

Напомню, что написано на офсайте http://ru.orlenoil.pl/oleje-dla-motoryzacji/oleje-dla-samochodow-osobowych-i-lekkich-dostawczych/idp:404.html Как видим, серьёзные расхождения по Ноаку (анализ показал 8.8). Мне раньше казалось, что показатель на офсайте явно завышен для масел подобной ценовой категории (Мобил ESP с действительно высоким NOACK в полтора раза дороже), теперь как-бы всё по полочкам. Почему именно дексос? Имхо, на хорошем бензине это масло понравится 90% двигателей других производителей, не требующих особых свойств. В том числе, несмотря на несколько другие требования, не ви

@leaf, Прошу дать инфу по 0546PD, имеется-ли в настоящий момент допуск VW 505.01? Вопросы возникли в связи со спором, в котором прозвучало http://www.oil-club.ru/forum/topic/8848-skoda-octavia-a7-12-mt/page__st__45__p__221813#entry221813 По крайней мере, в свежем даташите такая инфа есть. Соответствует ли она действительности, или, мягко говоря, Аддинол брешет? http://www.addinol.ru/file.php?19737.

@igork, Да как-бы не заявляется, что эта линейка сугубо Профэшинал, если на СТО будет, то в рознице также, вопрос времени. Но поживём-увидим...

Ну, дождемся мы Генезиса... только ценник, по причине иноземного происхождения, будет такой же, как на подобные масла более именитых брендов. И какой смысл? Так, ради прикола...

Господа, поведайте, jaki HTHS ten dobra olej?

Нету у нас аутодока, токма Эксист, а там уже 340 руб :(. Из ламп "H7+50" столько стоит Осрам Сильверстар2 (64210SV2), чуть дороже Филипс ВиженПлюс (12972 VPS2), наверное, его закажу. Есть ещё Бош +50 за 250 руб., а есть Бош+50 PlusLife за 420... хз, что брать Ставил я в Лачетти Осрам "всесезонку"... реальной разницы со штатом не увидел, в том числе в дождь. Да, свет желтее, но дорога "почему-то" лучше не видна. Как понимаю, фишка этой лампы в интерференции покрытия колбы, по замыслу помогает хорошо пробить туман. Но туман испытать не довелось, авто было продано. Ещё фишка- если присм

Искал H7, но чтобы +50 и по подешевле. Ес=но, нашёл . "Valeo+50" в Эксисте по 187р./штука. При сравнении со штатным обычным Осрамом никакой разницы в освещении не обнаружил. В Valeo стекло имеет немного голубоватый оттенок, поэтому в фаре свет чуть-чуть белее (и то, если знать, где что стоит), но на освещении дороги эта маленькая дурилка не прокатила. К тому же штатный Осрам не первой свежести, уже пятый год стоят. Что ж, купил, буду ездить, осталось только заценить ресурс.

@Павел 0720, Сделано в Финке, остальное рынки сбыта. Хошь продавать в Америке, срываешь наклеечку с EU, и, пж-ста, получаем продукт "а-ля Америка" Или, думаешь, только у нас дурят?

@Палыч314, Палыч, из каких соображений такой вывод (что именно от низкозольных)? Присадки, препятствующие образованию отложений, плохо работают?

@Ярослав02, Сомнительно, что она линейная. Да и некорректно так говорить, поскольку Т масла это как средняя Т по больнице. Одно дело, в поддоне, другое- на гильзе цилиндра. Тем более, если мы говорим об окислении, то его степень очень зависит от значительности температуры, зависимость далеко не линейная. И, надеюсь, последний. Поскольку цифра 70 приводилась условно, в десятом приближении компромисс между благоприятными для масла условиями и той же полнотой сгорания топлива. А смоло-нагарообразование возможно и при, опять же условно, ТОЖ -20 гр. По сути, это углеродистые продукты термическ

Основной износ масла происходит не из-за подшипников, там вообще мягкме для масла условия (в редукторах, где похожие условия, как по удельной нагрузке, так и по температуре, масла могут работать десятилетие). Касаемо допусков и зазоров... что, у кого-то на коленвале или распредвале образовались задиры по причине несоответствующей вязкости (ес=но, в пределах разумного)? Не замечал подобного. Если задиры и образовываются, то из-за ненормальной работы масляной системы (износ насоса, забиты каналы). Основная проблема для масла это контакт с продуктами сгорания и высокая температура масляной пленки

@torcon, а если речь идёт о годе такой эксплуатации? Примерно в таком режиме у меня супруга ездит, 90% "холодных" частых поездок на расстояния 2-4 км.,(блин, совсем разучилась пешком ходить :(), на трассе появляется раз в год (когда меня совесть совсем замучает). Не знаю, что там в реале с маслом, но, тьфу-тьфу, в горловине чисто. Но я в её машине меняю масло (среднезольньники), в среднем, через 6 тыщь км. (при этом набегает больше 400 моточасов), а вот до 8-10 тыщь затянуть межсервис стрёмно (хотя бензин обычно класс 5, по крайней мере, так декларируется) именно по причине боязни низкотемпера

@Alehandro, Не факт. Поездки в булочную это хронически недогретый мотор. Накопление конденсата, повышенный уровень картерных газов, попадание топлива... понятно, это не благоприятные условия, только вопрос, до какой степени.

@Ярослав02, Замеряешь температуру ОЖ? А температура масла какая ? Так понимаю, неизвестно. Ещё неизвестно, какая температура масла в самых термонагруженных точках. И неизвестно, с какой интенсивностью оно там убивается. Поэтому исключать усиленное термоокисление, имхо, рановато будет, мы много чего не знаем. ПС. Если речь идёт о Гранте (судя по профилю), то беспокоиться не о чем, вазовские движки не относятся к термонагруженным убийцам масел.

Намедни надо было в антифризах покопаться, дык вот, набрел на PDS Havoline XLC , в котором указан межесервис. К цифрам в 250 тыщь или 5 лет мы как-бы привыкли, но там стояла и другая цифра- 2000 часов. Всего-то. Так и Лонглайфом на масла- (20-25) тыщь. км., если не вникать, конечно, круто, а моточасах? Наверное, 300-400? И маслу пшик. При моей средней скорости 15 км/ч это аж целях 5 тыщь км.!!! Офигеть, какой Лонглайф

@voltman, уточни, двигатель такой как я написал? Если так, то ему подойдёт любое масло (при условии, что оно хорошее). Можно лить в соответствие с азиатско-американскими требованиями GF-5, можно с фордовским 913-С, европейские А5 и А3 (в т.ч. даже Лукойл Люкс 5В40, добрые отзывы, в том числе сам юзал на ФФ2). Соответственно, раннее я отметил, что подойдёт из линейки QUAZAR. Касаемо конкретно QUAZAR К... подобные масла "на все случаи жизни". Можно и QUAZAR С3 залить, имеет хорошие допуски. Формально по стандартам Мазды оно не подойдёт, но есть большой опыт эксплуатации Дюратеков, который говори