tabachka

Тут же вспомнил суровый ЧЕЛЯБИНСКИЙ мотор В-46 (как сейчас помню- 12 горшков, 40 литров объёма, 800 сил, ставили на Т-72). Понятно, ему по фигу, что лить, куда лить и сколько лить. Однако, господа, мы же имеем дело с нежным КОРЕЙЦЕМ, по-имейте совесть

Вы поймите, Энерджи и ESP это слишком разные масла, как по базе, так и по пакету присадок, нельзя тупо пересчитать соотношение золы и делать выводы, что раз у ESP этого добра меньше, то соответственно, это масло менее долгоиграющее, здесь достоверные выводы можно получить лишь на основе сравнительного анализа. Да, скорее всего, вы правы и я склоняюсь к такому же мнению, но, тем не менее, это лишь предположения. Потом... повторюсь, EP6 термонагруженный двигатель и, как сравнительно сработают в этих условиях Энерджи и ESP, не только в плане "долгоиграния", но и по всем другим показателям, одном

@igork, Ну и? Что там есть ПАО, никто не отрицает. Вопрос, сколько его там какая от него реальная польза. Опять домыслы. Не факт, что Тотал отработает лучше, Мобил ESP очень не простое масло и судить только по золе о его "долгоиграющих" свойствах нельзя.

Странное ощущение. Есть любимые авто, в них масло надо получше. А есть рабочие лошадки, которые помогают зарабатывать деньги на жизнь, дык туда можно масло попроще. Вообще-то в этой Нексии мотор более технологичен и более требователен к маслу, чем бОльшая часть моторов других участников форума, но "почему-то" подход "покупать подешевле" именно к Нексии. Ну да ладно, "каждому своё". Не надо. Ни представлять, ни передёргивать.

@junglizt, Лей тогда Лук Люкс 5в40 и не парься, только меняй через 8-10 тыщь, не реже. Нету в твоем двигателе каких-либо особенностей, требующих более тщательного подбора масла, качества этого Лука вполне достаточно (испытан на более привередливых двигателях, с хорошими результатами, читай темы с его анализами). И разрабатывался твой двигатель с требованиями к маслам, которым в те времена качества этого Лука не снилось. Но ниже опускать планку также нельзя, куда уж ниже Лука (шутка ). ПС. Кстати, заглуши ЕГР (вырежи прокладку из алюминя или меди подобие штатной, только без отверстий), от э

@igork, Умоляю... ПАО, ШМАО... не показатель. Есть различные мнения, тем более, для нашего случая нет конкретики, что там за ПАО, сколько его там и чем оно вообще полезно. Так, одни разговоры. В том числе, что у Мобила ESP супер-пупер база, чуть ли не GTL , а ПАО в Энерджи кот наплакал. Аналогично. К тому вред системе выхлопа от бензина во много раз выше, чем от самого полнозольного масла. Потом... что зола и ТБН у Мобила ниже, опять же, не показатель того, что Мобил быстрее сдохнет. Хотя вполне допускаю. Но без сравнительных анализов на этом типе двигателя однозначные выводы делать ран

А с пацанами поделиться? Куда тебе 20л? А то в следующий раз скажут, типа, усё, пропал продукт

Вообще-то могли сделать тест более реальным по количеству моточасов, поскольку народ в массе в подобных условиях наезжает по 400-500 моточасов (в том числе мой случай, когда средняя скорость в зимний период опускается до 12км/ч), картинка могла быть много интересней (120 моточасов, это децкий лепет, масло только обкатку прошло и присадки начали действовать . И результаты аппроксимировать нельзя, правильно отмечено, бочки слишком разные и как поведёт себя то или иное масло при большем количестве моточасов, невозможно предугадать.

Ну, У Лука Люкса 5в40 также межсервис не слабый (в отличие от основного рекомендованного в этот мотор Дексос2) и, думаю, мало уступает тому же Мобилу 0в40. Люди разные, подходы также разные со своими плюсами-минусами, но, автор, прочтя, пусть и разнополярные, точки зрения, выберет вариант на своё усмотрение. Главное, чтобы эти точки зрения были технически грамотны и не шли во вред. А экономическая составляющая... масла, способные выдержать все издевательства учебки, достойны того, чтобы их применять и за них платить, а деньги в этом бизнесе есть (только надо меньше по карманам тырить, но боль

@DIman, на этих учебках неплохие бабки зарабатывают. И, если благодаря качественному маслу мотор отработает больше "обычного", то очень даже выгодно получается. К тому же я написал "если не жалко денег". Лично мне было-бы не жалко. Потом... бывают случаи, когда в подобных автопарках, пользуясь "связями", масла закупаются по оптовым ценам.

F16D3 перебирал своими руками, обычный холодный мотор конструктива середины 90-х годов. Мотор совершенно к маслу не привередливый (что подтверждается инфой с форума Лачетти), официально допускается применение как энерго-экосберегающей жижы Дексос1, так и классической "сороковки" А3. Да и вообще, двигатель, в общем, удачный. Учитывая специфику, я бы рекомендовал Лукойл Люкс 5w40. Из особенностей, применительно к данному случаю: масло недорогое, "долгоиграющее" и прощает насилие новичков над двигателем, когда на 4 передаче пытаются ехать со скоростью 30км/ч. А ещё лучше (если не жалко денег) Мо

В продолжение темы непонятного загустения масел, в предверие сезона. В отличие от версии "ЗР" лично мне симпатична другая версия (вроде этого материала на форуме не было) ЗАПРАВЛЯТЬСЯ ИЛИ БДЕТЬ? http://www.ab-engine.ru/smi/06-13toplivo.pdf Всё началось так. К экспертам, специализирующимся на неисправностях двигателей, с небольшой разницей во времени пришли три (!) схожих заявки на экспертизу — да что там схожих, практически неотличимых! Судите сами. Все три двигателя были почти новыми. Все прошли после очередного ТО порядка 10–12 тыс. км — т.е. до очередного визита в автосервис им остал

@Ivan G, Век воли не видать, лей тогда ESP. Ну, или другие нулёвки, в том числе дилерский Total First 0w30, тебе принципиально важна легкая прокрутка зимой (о вытяжке цепи на EP6 слыхал? Учудили, велосипедную цепь поставили). Кстати... БМВ в этот мотор, кроме своего оригинала, также рекомендует Кастрол Едже Ов30, я не вижу принципиальнывх ограничений против использования подобных масел. ПС. Посмотрел Эксист, там Энерджи Ов30 стоит 2820/5л... масленщики ахринели ППС. Энерджи до середины 11 года было, наряду с ИНЕО ECS 5в30, рекомендованным маслом. Сервисники заметили, что на Энерджи состоя

Надо бы пару таких страшилок в теме Мобила написать, для баланса

Ещё вопрос, есть ли вообще в Genesis что-то "наше". Возможно, учредители фирм, непосредственно имеющих отношение, частично россияне. А частично, потому как эти россияне уже давно не совсем россияне (разве что по происхождению) И вряд-ли эти "россияне" грезят мечтами, как-бы соотественников снабдить добрым продуктом, там другие мысли- что, когда, где и по какой цене продавать, и, соответственно, какую прибыль можно получить. А патриотизм... увы, это в рекламных буклетах.

,как минимум, половину продуктов можно назвать плохими, поскольку они не оправдывают наши ожидания, образ которых сформировался благодаря усилиям маркетологов и отдельных потребителей (типа, залил Моtul, авто поперло, а двигатель прекратил жрать бензин и масло). Тогда уж гораздо справедливей называть сами автомобили плохими, где производители конкретно заявляют характеристики, не достижимые в реальных уловиях. Да и вообще... много чего заявляют, что на практике не подтверждается. И тот же Ксенум легко может выходить 25 тыщь км., но при определённых условиях, типа, авто ехало под горку

, Уходите от сути. Тот факт, что масло оказалось убитым за 10000 км., не говорит о том, что оно ПЛОХОЕ. Что из этого анализа следует? Лишь то, что масло убито. Производитель обещал, что сие масло не убить за 10000 км.? Вряд-ли. А то, что на самом деле "мыльные пузыри", как-то Ксенум, Мотул или LM ломят цены за продукты, в общем-то. обычного качества... дык ничего не мешает другим производителям делать то же самое, только они избрали иной путь, извлекая прибыль не с наценки, а с объёма продаж. Но при чём здесь понятия "плохое" или "хорошее", непонятно. ПС. Можно говорить, что вода Perrier с

Не показатель. Что "авто прёт" или мягко работает, не означает, что тот или иной бензин действительно понравился двигателю, например, в плане минимизации отложений (даже при 100% соотвествие ГОСТа, в бензине может быть много всякой не нормируемой вредной хрени). Но тема бензина ещё более мутная, чем тема масел. Согласен. Но для объективности надо сравнить ССS этих масел, у Мобила ESP также вроде неплохой показатель (но лично мне лениво), тем более, там вроде есть эстеры. "Нулевка" мануалом допускается ( и, вероятно, в скором будущем Тотаl First 0w30 C2 в России будет основным маслом, по кра

А чего так категорично? Учитывая термонагруженность двигателя и склонность к нагарообразованию в верхнем поршневом поясе, Мобил ESP круче должен быть. Что под него требуется более качественный бензин, это да, но придется слегка уменьшить межсервис.

Ну, если речь идёт о Большой России, то "да". А кое-где и без шипов выезжать нельзя. Однако, если снег десять дней в году, малые пробеги и езда без экстрима, то можно рискнуть, плюсы применения всесезонки хорошие. Тем не менее, очевидно, даже самая крутая всесезонка по ездовым качествам будет всего лишь "троечница", это расплата за универсальность.

Что значит "скажите тогда"? Я не эксперт ни по Ксенуму, ни по чему либо другому. Вообще-то речь шла о якобы заблуждении, что "дорогое масло не может быть плохим", тем самым, допускается, что "дорогое может быть плохим". Если вникать в смысл... что значит "плохое"? Не соотвествует каким критериям качества? Высокая цена? Дык это не показатель качества или "плохости". Если же есть доказательства того, что на этом масле массово движки клинят или другое нечто подобное, доказывающее, что масло не выполняет своё назначение, прошу в студию. Ну, а если нет доказательств, то как-бы намекать, что дорогое

@Ivan G, А поиском лень воспользоваться? Совсем недавно был такой же вопрос. Потом... для полноты картины надо знать специфику этого двигателя, поэтому полезно читать профильные форумы, в т.ч. "пыжиный" http://www.308-club.ru, там несколько тем. По существу: к вышеупомянутому Энерджи добавлю Мобил1 ESP 5w30, этого вполне достаточно, чтобы не забивать голову этой темой, всё равно однозначного ответа не найдёте. Ну и, исходя из специфики двигателя, необходимо уменьшить межсервис до тех же 7-8 тыщь км. (если 50% трасса/50% город).

Согласен. Оно может быть: - не подходящим по назначению; - не учитывающим конструктивные особенности того или иного двигателя; - не соотвествующим условиям эксплуатации.

На то пошло... а что значит "не держит нагрузку"? Гидрики продавило? Коленвал задрало? Вообще-то это нонсенс. Тем более, для топовых масел, какими являются нулевки. Не, ну если чип-тюнинг с приходом в 100%...

@ukusen, В тот момент я тормозил как дурень, колеса однозначно были заблокированы, но, очень похоже, здесь было наложение обстоятельств- грубый протектор этого Гудиера и асфальт из заполированных мелких камешков. Но, почему-то мне кажется, тот же Ханкук зацепился бы (у него резина мягче), а вот Гудиер не захотел. ПС. Я на этом авто уже 5-ый год езжу, на этой резине 4-ый год (37 тыщь), казалось бы, изучил повадки, ан нет... поэтому, где найдешь, где потеряешь, фик знает...