igork

Ну давай тогда так. Ты едешь по убитому просёлку и твой БК тебе показал среднюю скорость 10км/час за 100км пройденного пути. И ты неспеша катишься по гладкому асфальту и твой БК тебе тоже показал 10км/час за 100км пройденного пути. В этом случае, что, по-твоему, маслу будет одинаково хорошо? И топлива ты израсходуешь одинаковое количество? Или количество моточасов будет разное?

У меня также жирно написано(дословно): Предпочтительно использовать моторное масло с вязкостью 5W-30. При отсутствии масла 5W-30, пользуясь диаграммой, выберите масло с наиболее подходящей вязкостью для данного температурного диапазона. Но в японском то абсолютно одинаковом c моим российским авто написано только 0W-20. Гуру, что скажете?

Хорошо. Тот же пример. Убитый просёлок и ты пытаешься держать среднюю скорость 10км/час. И ты же катишься по гладкому асфальту со средней скоростью 10км/час. И там и там за час ты проедешь 10 км. Но... Где маслу будет легче? Где ты топлива истратишь больше? Или это одинаковые условия эксплуатации?

"Пни на даче" - это фигура речи, когда, например, приходится много ездить по просёлочным дорогам с очень больщим расходом топлива. Ну согласись, что один моточас по убитому просёлку гораздо хуже для масла, чем один моточас на холостом ходу. И мерилом здесь как раз выступает количество затраченного топлива. На холостом ходу ты затратишь всего лишь один литр топлива за час, а сколько ты его затратишь за один моточас на просёлке одному богу известно, ну ещё и чеку с заправки. Как же это может быть не важно, если один едет по убитому просёлку в течении часа, а другой катится по трассе в течении т

Я не беру в расчёт моточасы при замене масла, хотя БК их показывает. Они вторичны, поскольку для масла 350 моточасов на трассе, 350 моточасов в городе и 350 моточасов на даче, это три большие разницы. У нас не каръерная техника, где расход топлива достаточно точно определяется количеством отработанных моточасов.

За большой промежуток времени эта цифра будет примерно одинаковой. Скорее всего тебе не удавлось засекать за большой промежуток времени.

Тоже никто не спорит. Теперь возмём в руки карандаш и считаем. Выше посчитали, что за 350 моточасов по трассе израсходуешь примерно 1700 литров бензина. Пусть будет расход 7литров/100км. 1700/7*100=24285км. Согласишься столько проехать на гидрокрекинговом масле без замены в режиме полного сгорания бензина? Cомневаюсь.

В чём погрешность, в чеках с заправки?

Никто не спорит, что трасса легче. Я о другом. На трассе ты тратишь около 5 литров топлива в час. Теперь умножь на 350 и получишь 1750 литров сожженого топлива. Какое масло объёмом в картере около 3.5 литров выдержит такое количество топлива? Покажи такой анализ.

Российский мануал на мой двигатель MR20DE вязкость xW-20 не допускает, точнее её нет в рекомендациях. А японский мануал на этот же двигатель в этом же самом автомобиле(X-Trail) точно в такой же комплектации рекомендует только 0W-20. Как считаете, могу ли я использовать такую вязкость в России, или могут быть какие-то отличия в двигателях для России и Японии?

Не выдержит гидрокрекинг 350 моточасов, особенно если много трассы.

За все моторы не говорите. У меня в жару до +37гр 5W-30 не угорало и двигатель как дизельный не тарахтел.

Хоть и есть допуск МВ229.5, но масло без ПАО и картер у тебя небольшой. На мой взгляд для твоего авто это масло менять надо через 600-650 литров и не важно сколько километров ты проехал при этом и когда(зимой или летом) и где(город, деревня или трасса).

А на заправке по башке не надают, когда увидят, что клиент пытается какую-то муйню в заправочный пистолет засунуть?

Может немножко не в тему, но... Проехал в своё время 268000 км на карбюраторном восьмиклапаннике ВАЗ-21083. Аварий не было, но ремень ГРМ всегда съедался на 2-3мм с одной стороны. Поменяно было всё - и ролик (ставились разные) и шпонки к нему и звёздочки, помпа дважды менялась за этот пробег, чего только не делали, один чёрт, как только ставишь новый ремень, сразу съедается 2-3мм с одной стороны и на этом останавливается. Плюнул, так и ездил от замены до замены. Проблем не было, просто ремень всегда был более узкий, чем обычный.

:facepalm: Откровенно говоря не ожидал. Замена масла С3 на бензине ЕВРО-3 раз в год могу понять, если это равно 7000-8000 км пробега, но если это 15000 км, то слов нет. Если посчитать, то у тебя 4500 км пробега равны 162 моточаса и 629 литров бензина. Умножаем на 3,33 и имеем 540 моточасов и 2095 литров бензина ЕВРО-3. Если с моточасами ещё как-то приемлемо для допуска 504, то с таким количестом переработанного топлива ЕВРО-3 не справится ни одно масло в объёме 4,7 литра. (Тема замены масла по расходу топлива обсуждалась, но не получила поддержки.) ИМХО. 1200 литров бензина потолок для таког

Эти факторы могут повлиять только на геометрию капли, но не на распределение зон. Каково масло, таковы и зоны. Тем паче у тебя капля практически круглая. Может воздушник порвался или сидит не плотно. Может масляный забит или обгонный клапан барахлит. Может манера езды такая, что стрелка тахометра постоянно "за полдень". Может двигатель греется. Как часто менял дилерское С3? Вполне возможно, что твой бензин ЕВРО-3 очень быстро "ушатывал" дилерское С3 и сейчас Mobil Delvac 1 5W-40 выполняет роль мягкой промывки после него. Если так, то меняй масло. По-моему даже есть такой способ промывки

Коэффициент Кмпр у меня получился несколько иной и в худшую сторону, но, не вдаваясь в числа, на мой взгляд, разрушается краевая зона. Запас может быть ещё есть, поскольку были доливки, но процесс, как говорится, идёт полным ходом. А может просто проба неудачная. Я бы сделал ещё несколько проб подряд, сравнил результаты и принял решение о замене. Для сравнения фото капельной пробы масла с очень схожими условиями эксплуатации по объёму двигателя, объёму заливаемого масла, пробегу и израсходованному топливу, но другой двигатель и другое масло. Масло: NISSAN 0W-30 Дата

Спасибо за данные, но странное впечатление складывается, во всяком случае у меня, после изучения этих материалов. Масла позиционируются для различных областей применения, одно для "уставшего" транспорта, другое для зимней эксплуатации. А смотришь в TDS и небольшую разницу между ними видно только в описательной части. Технические характеристики совпадают один в один у всех трех масел. Что касается MSDS, то для масел Quaker State Enhanced Durability Winter 5W-30 Syn Blend Motor Oil_MSDS и Quaker State Enhanced Durability SAE 5W-30 Synthetic Blend Motor Oil_MSDS они вообще написаны под копирку.

22.7 литра. Кстати в EMEX эта цифра прописана вместе с кодом.

Вот проехал на этой смеси уже 1140 км со средней скоростью 38км/час. Затратил 100 литров АИ-95-5. По трассе в жару до 32гр.С ездил 140-150км/час, хотя обороты выше 4000 не поднимал. Пока уровень масла стоит как вкопаннй. Масло чуть-чуть потемнело.

Палыч 314 спасибо за MSDS на QS ED 10W-30. А как насчет QS ED 5W-30? Я так понимаю, что у них могут быть существенные различия. Выложи пожалуйста, если есть. Также остаётся открытым вопрос по составу масел PENNZOIL GOLD(5W-30, 10W-30). Заинтересовали эти два производителя. Планирую на следующее лето, поскольку "нулёвок" для зимы у них нет.

Как раз в BMW можно ездить вообще на промывочном масле.(извиняюсь за офф)

Так я об этом и писал выше, что если в России он будет по 1800 рублей, то брать его никто не будет(ну может кроме нас с вами после проведения анализов :facepalm:). А для Хорватии может это и адекватная цена.

Да хрен-ли в России-то "нулёвки" выводить на рынок осторожно? Достаточно одного слогана, типа "Заведёшься даже за полярным кругом" и всё, клиент твой. Масла 0W-40 вообще можно использовать круглогодично на большей территории России. Мощностей у Лукойл не хватает, пока всё только в Европу. Там на него цена, очевидно, адекватная, по сравнению с другими брендами. Действительно, если сейчас тот же Лукойл или ТНК вязкостью 0W-30 появятся на прилавке с ценой, скажем 1600 рублей за 4 литра, то я, лично, сильно буду думать, брать или не брать, поскольку на сегодняшний день я беру NISSAN 0W-30 по 460ру