igork

Ну так и меняй в соответствии с расходом. Больше расход - больше продуктов сгорания, чаще замена. Меньше расход - меньше продуктов сгорания.

Пост #646, там моё фото со сканера. Да я уже давно свои пробы через сканер сохраняю. Фотоаппарат использую только для фото на просвет. Лог за тебя ведёт Лукойл в твоём личном кабинете, в котором учитывается твоя каждая заправка(дата, литры, сумма, вид топлива).

Странно как-то. У меня залит такой же оригинал, но в морозы -30гр.С не мёрзнет. В зиму 2011-2012г.г. было до -35гр.С тоже не мёрз. Во всяком случае не чувствовал. Может оно у тебя просто старое уже?

Всего навсего покажет в каких условиях эксплуатируется авто. Ну и даст некоторую информацию о рациональности замены фильтра именно сейчас или позже.

Можешь сделать такой эксперимент и увидишь как обстоят дела на самом деле. Это мне показал мастер ОД при прохождении ТО. 1) Под ногами должен быть асфальт или твёрдое основание. 2) Положи под ноги газету, а лучше белый лист бумаги от ксерокса. 3) С высоты груди отпусти фильтр на этот лист бумаги ламелями вниз. Я был очень удручён, когда увидел то, что осталось на листе бумаги.

Может не прав, но... Езда с прицепом относится к тяжелым условиям. Вес прицепа 400-500кг, а то и меньше. Вес 4 пассажиров тоже около 400кг. Получается условия в общем-то сопоставимые.

Да согласись, что для 160 моточасов проба плохая. Я ведь там выложил пробы при 422 моточасах, а ещё ранее при 469 моточасах, но на бензине ЕВРО-5 Лукойл. Представь что будет с твоей пробой к 400 моточасам.

Нашёл такую табличку с критериями для замены масла.

Для паритета добавь и графу "кол-во топлива". Кстати по топливу, вон Vadim_Mk в ветке "Капельная проба масла" наглядно продемонстрировал последствия использования бензина ЕВРО-3. Так что думаю графа эта будет не бесполезная.

Я только за, но тогда уж давайте следовать цифрам, фигурирующим при присвоении маслу того или иного допуска, а именно: ILSAC - 250 моточасов; ACEA A3/B4 - 450 моточасов; 504/507 - 650 моточасов. Я думаю, что это будет более корректно. Вот тогда будет точно видно чему соответствуют российские условия. Но вряд ли это осуществимо, поскольку чек с заправки сохранить и то проблема, а мы хотим заставить ещё и моточасы считать.

Не намекаю, а прямо спрашиваю, указывая на масла, содержащие в качестве базовых масла 4, 5 группы. В связи с холодными зимами в моём регионе(до -35, -40гр.С и не один день), масло 5W-30, даже содержащее PAO, меня не интересует. Я хочу выяснить, масло 0W-30 без PAO точно также отработает заявляемые 400моточасов, при прочих равных условиях, как и масло с PAO или всё таки такое количество моточасов для него многовато будет?

Да поведут-то они себя в двигателе более чем олично, посколку рекомендованы производителем.

А код-то какой?

Мой вопрос был в другом. При прочих равных условиях, какое масло имеет больше шансов отработать заявленые 400м\ч, масло, имеющее в свое составе базовые масла, скажем, групп 4 и 5 или масло, в своем составе их не имеющие? Хотя допуски у масел одинаковые. Или это совсем неважно. Если есть "европейский" допуск, то 400м\ч отходит абсолютно любое масло таковой имеющее?

Спасибо. Отсюда вопрос из твоего ИМХО "европейцы" - 400м\ч. Для любого ли европейца такая цифра? Или, скажем, TOTAL QUARTZ ENERGY 9000 0W-30 точно отработает эту цифру, а вот Лукойл Люкс API SN вряд ли? Это я к вопросу по составу масел с казалось бы одинаковыми допусками.

Я всё это прекрасно понимаю, ты стучишься в открытую дверь. Поэтому и спросил у тебя какие именно тесты оцениваются по моточасам. Если эти тесты проводятся на работающем двигателе, а потом сливается масло и делается анализ, то это одна ситуация и тогда моточасы в оценке старения масла будут играть, естественно, определяющее значение. А если эти тесты проводятся на лабораторной установке в пробирке, и под понятим моточас здесь имеется только время, по истечении которого будут сделаны замеры, то, сам понимаешь, ситуация эта совсем другая. Повторюсь, поэтому и хотелось иметь сводную табличку тест

Дело ведь не том VAG у меня или нет. В методике показаны принципы оценки, а принципы можно применить и не только к VAGу.

Да моточасы у меня БК и так показывает. Я говорю, что в критериях оценки VAGа нет моточасов как параметра, который учитывается при замене масла.

У VAGа нет такого критерия(#516 в этой ветке), а километраж и расход топлива есть.

Да я такой же "специалист" по маслам как и ты. Спасибо, подождём vasco. Просто хотелось бы иметь небольшую сводную табличку для каких тестов используются моточасы.

По какому критерию?

Спасибо, а в тестах на что (какой параметр меряется) фигурируют эти цифры?

Поддержу. Каждый хочет оптимальности под своё авто, свои условия, свой стиль, а не "среднюю температуру по больнице". И будет искать этой оптимальности, пока будет желание. У кого нет желания усложнять, тот меняет масло в лучшем случае через 7.5т.км.

Это именно такие цифры как я написал или несколько другие(мы тут вообще называем цифру 350 причем не разделяя масла)? Если знаешь их точно, то напиши пожалуйста и в каких именно тестах используются эти цифры.

Ну естественно при каждой замене масла я на БК сбрасываю всё(кроме общего километража конечно). Так сказать начинаю жизнь с чистого листа.