igork

Ладно не долили, потеряешь только небольшие деньги, а если дерьмо какое-нибудь зальют, то потеряешь тоже деньги, но уже большие. Поэтому избегаю заправок с государственным участием капитала. Нефраншинизный Лукойл не подвел ни разу(не реклама, а опыт).

Так я и не понял, почему ты понизил Кмп до 0.44, но я бы это масло забраковал как раз по механическим примесям, поскольку кольцо разорвано и примеси равномерно распределены по всей зоне диффузии. Сравнивая два фото на 2800км и на 5100км - как небо и земля. Я бы еще одну пробу сделал для страховки. И с моточасами не понятно - пробег увеличивается, а моточасы нет. Kan132, если ты считаешь, что капля с протёртого щупа, как ты её называешь "вторая", улучшает картину по маслу и ошибочно "способствует" более длительной его эксплуатации, то я считаю что капля с грязного щупа ухудшает картину мас

Согласен, но Alehandro утверждает, что абсолютно любому(то бишь бюджетному) A3/B4 подсилу 400 моточасов при средней скорости 14км/час без последствий для двигателя.

Тогда для предметности разговора откуда у тебя уверенность, что бюджетное A3/B4 отходит 400 моточасов при средней скорости 14км/час без последствий для двигателя?

Совершенно не обязательно наступать на грабли, чтобы удостовериться, что больно получишь по лбу. Достаточно прочесть инструкцию.

Несоглашусь. У меня с 12.2012 по 06.2013 пробег 5980км, но при этом 408 моточасов. Как бы выглядел мой двигатель при таком пробеге на самом бюджетном масле?

Не соглашусь с трактовкой kan132 понятия "первая капля" по следующим соображениям. Механические примеси в объёме масла присутствуют всегда. Часть из них(более крупная) задерживается масляным фильтром, другая(более мелкая) продолжает циркулировать вместе с маслом и под механическими, электрическими, магнитными и может другими воздействиями оседает на внутренних поверхностях двигателя, которая является своего рода абсорбером. Щуп, опущенный в картер, является такой же поверхностью, а стало быть и концентрация примесей на нем может быть больше в силу, например, электрического или магнитного взаи

Я таким наборчиком(там еще шприц с трубочкой, которым потом удобно отсосать масло из поддона) пользовался регулярно на ВАЗ-21099, когда пробег перевалил за 200000км. Также эту процедуру проводил со сменой масла. Мне помогало, но только на какое-то время. Никаких негативных последствий ни от раскоксовки ни от промывки из этого набора у меня не было.

kan132 откуда взялось значение Кмпр=0.44? Вроде несколькими постами выше сошлись на 1>Кмпр>0.75?

Только на этом фильтре "Салют" проехал на ВАЗ-21099 268000км с заменой фильтра и масла каждые 10000км. Эксплуатация от -40гр. до +35гр. За этот срок в двигателе была заменена только прокладка головки блока цилиндров. Отличнейший фильтр. Ни одного нарекания за весь период эксплуатации.

Фокус наведи, пожалуйста, на каплю и сделай новое фото. В моей коллекции есть нечто подобное. Масло заводской заливки, пробег 7000км, 1000литров АИ-95, около 430 моточасов эксплуатации зима-весна-лето при температурах от -35гр. до +27гр. В своей пробе бензин в масле исключаю, так что внешнее светлое кольцо отношу к какой-либо фракции масла. У Zamok все капельные пробы с таким внешним кольцом. А вот над внутренним светлым кольцом MAN Diesel обещал "подумать" ещё на 18 странице.

Дай ссылочки, где такие советы посмотреть можно.

Если сравнивать состояние твоей краевой зоны с фотографиями из постов #544 и #552, то, на мой взгляд, количество механических примесей у тебя очень высокое. Я, лично, масло поменял бы. Но, поскольку краевая зона у тебя ещё не разорвана, то некоторый запас ещё есть. Сделай ещё одну пробу через 500км.

Спасибо за ликбез. Т.е. впредь считаем Кмпр=d1/d2

Что-то мне не нравится в этой формуле Кмпр=d1/d2 > 0.74. Из формулы получается, что с ростом d2(увеличение площади краевой зоны = увеличение примесей в масле), Кмпр заведомо будет Наверно надо все-таки вот так: Кмпр=d1/d2 В рассматриваемой пробе Кмпр=0.54, что гораздо меньшне чем 0.74.

Попробуй посчитать эти примеси по Хмелёвой. У меня получается очень много.

Zamok показывает такую ауру на каждой своей пробе и даже на тех, которые взяты в теплое время года. Не думаю, что это у него бензин. У себя наблюдал такую ауру только на масле заводской заливки(см.фото) при зимне-летней эксплуатации. Эта проба бралась в июне месяце, так что весь возможный бензин после зимней эксплуатации должен был уже испариться. После этого использовал оригинальные масла NISSAN как европейские так и японские, но такой ауры уже никогда не было, хотя условия эксплуатации и температурный режим были абсолютно одинаковы.

Абсолютно точно выражены в словесной форме мои собственные ощущения от применения тридцатки ILSAC с молибденом. Собственный двухгодичный опыт эксплуатации такого масла в летний период иным словом как "наркотик" и не опишешь. Двигатель работает не только мягко и легко, но и так тихо, что двигаясь по дворовой территории можно буквально в попу упереться идущему впереди пешеходу, а он тебя и слышит. А что за прелесть движения по трассе на больших(1000км) перегонах, когда тебе просто не нужно беспокоится о выборе хорошей(нефраншизный Лукойл) заправки. Бензин просто не убывает из бензобака(у меня 6.

Мой стиль вождения: Безопасность Степень безопасности: 85 % С Вами безопасно. Средний балл, прошедших тест за последнее время: 65.7594 Агрессивность Ваш уровень агрессивности: 47.5 % Вы не очень агрессивны. Средний балл, прошедших тест за последнее время: 60.8356 Вежливость Ваш уровень вежливости: 90 % Вы очень вежливый водитель. Средний балл, прошедших тест за последнее время: 73.6621 Ярость Ваш уровень ярости: 25 % Вы достаточно спокойный водитель. Средний балл, прошедших тест за последнее время: 54.0531

Спасибо. Сейчас все понятно. Но абсолютного значения TBN или его процентного падения, я так понимаю, в методике не указано. Непонятен смысл 248 часов испытания TBN. Т.е. в масле с допуском 507 гарантировано не понизится TBN ниже 5 за 248 моточасов эксплуатации при определённых условиях. А дальше? Ведь цифра 248 моточасов совсем небольшая для данного масла.

Поясни, пожалуйста, что видно лучше? (и как обрабатываешь?) Я так понимаю, что в данной пробе и ДС и Дмп(механические примеси по Хмелевой) находятся в пределах нормы и противопоказаний для дальнейшей эксплуатации масла нет, если не брать во внимание сопутствующую информацию о моточасах? Почему спрашиваю. Вот фото пробы этого же масла на этом же автомобиле, но прошлой зимой при пробеге 469 моточасов, 1056 литров бензина, около 7500 км. Что тут можно сказать? Второе фото этой же пробы на просвет.

Я так понимаю, что это всего лишь формула из методики. А я задал конкретный вопрос: "До какой величины, или на сколько процентов, должен упасть начальный TAN за 248 моточасов теста, чтобы признать масло, как подлежащее замене."

А падение TBN до какой величины?

По-моему Фольксовское масло 507 допуска тестируется вообще на 600 моточасах. Кто в курсе - поясните. Вот эта же капля, но на просвет. Если есть эти "прожилки", то покажи стрелочками.

Сейчас батареи не работают. Это эффект от быстрой сушки, но со временем диаметр пятна увеличится. А вообще этот диаметр в большой мере зависит от количества капнутого масла, т.е. от объёма капли. Чем больше капля, тем больше пятно. Если масло густое(увеличение вязкости), то там и капля будет другая, но видел только на картинках.