igork

Во первых, именно это масло не полнозольное - зола

Давно пришёл к такому выводу, но мне климат не позволяет без PAO.

600-650 литров топлива.

Ядро и краевая зона даже лучше, чем после доливки.

Это и есть TWC. Только я бы остановился не на "TOTAL Quartz 0w-30", а на "QUARTZ 9000 ENERGY 0W-30". Посильнее это масло будет по количеству подходяших допусков.

Да и у Quartz Energy 0w-30 РР будет скорее всего тоже -45С.

Для начала мануал полистать внимательно. Спроси на своём форуме тиидоводов.

Хорошо, подставь в тест "расход топлива", а не "топливоподача" и текст сразу обретёт смысл.

Тешил себя надеждой, что в маслах С3 есть что-то такое, чего нам неизвестно и ставит их в один ряд с А3, ан нет. (Хотя может это всего лишь отличительная черта BP). Второй анализ и второй провал. Были бы тяжёлые условия эксплуатации, можно было бы списать на то, что автор перекатал. Скорее всего к 7500км было TAN=TBN. Но здесь 70% трасса, средняя скорость - 40км/час, 235 моточасов(кстати, даже азиатский интервал не пройден для любителей следить за моточасами), бензин чистый, что ещё маслу надо - условия практически идеальные. Кстати, PAO в этом масле есть?

Переводчики переводят это как "удельный расход топлива" или просто "расход топлива" и этот перевод лучше вписывается в контекст статьи.

Однозначный ответ есть. Ни один производитель авто не рекомендует полнозольные масла в TWC. Более того, заметил, что солидные производители масел убрали из автоподбора полнозольные масла для авто оборудованных TWC, хотя ещё два года назад ситуация была другая с тем же MOBIL. Но ты определись, есть у тебя TWC или стоит другой катализатор. Для МО, где -30гр. бывает два дня в году и то не каждый год, можно на этом масле ездить круглогодично.

Да тут едва больше 250 моточасов, почти азиатская норма, а ты говоришь много. Вот по расходу топлива, тут под завязку. Простой на месте в жаркое время чреват перегревом, а здесь этого нет, поскольку эксплуатация зимне-весенняя, поэтому и масло не окислилось. А холостить на месте зимой - чем опасно? И поясни, пожалуйста, насчёт проглоченного воздуха при стоянии в пробках.

Перевидите мне на русский язык, пожалуйста, дословно первые четыре строчки из этого документа: Fuel rate, oil consumption and sump size are critical in defining an optimum oil drain interval. 1. Fuel rate defines the heat input to piston/rings, which directly affects oil oxidation rates and piston deposit formation. 2. The oil consumption defines the rate at which fresh oil is added to the sump. 3. The sump size determines the initial amount of the oil available. Сдаётся мне, что здесь утверждается, будто бы интервал замены масла зависит от кол-ва израсходованного топлива

Если педаль газа после этого плавно нажимать и горки нет перед тобой и мощности хватает, то никакого натяга не будет.

Прошу свои соображения по этому поводу изложить здесь: http://www.oil-club.ru/forum/topic/1528-zamena-masla-po-motochasam/

И не только у него. В соответствующей ветке таких критериев полно от разных производителей http://www.oil-club.ru/forum/topic/7385-poleznaja-informacija-po-lab-analizam/

Заметил, что большую роль в наглядности и достоверности получаемых результатов играет объём капли. Большие капли дают более наглядную картинку.

Беззольная бумага упоминается в связи с тем, что после исследования капли, её(бумагу) необходимо сжечь для определения чего-то, скорее всего золы(давно читал, не помню). Поэтому и нужна беззольная бумага. Мы ничего сжигать не будем. По поводу наглядности результатов на "синей ленте" и офисной бумаге можно посмотреть в этой же ветке. Сравнительные фото присутсвуют.

Это масло к LL отношения не имеет. И мне кажется, что к нему справедлив подход TAN=TBN.

Вывод о том, что TBN не является единственным мерилом оценки сработанности масла никто не оспаривает. Но есть и другие мнения, как то TBN ниже 4 - замена, падение в два раза - замена. Всё это в данном анализе присутствует и запаса по ресурсу у данного масла уже не осталось. То что масло ещё защищает, тоже не оспаривается. По данной отработке я делаю только один отрицательный вывод - ресурса у масла уже не осталось.

На мой взгляд ядро ещё не начинает разрушаться. Состояние скорее хорошее, чем среднее. Показаний к замене на 5000км, как ты хотел вначале, не вижу. Тем более что катать тебе ещё можно 200-250 литров или около 100 моточасов. Кстати, что у тебя за разделение - машиночасы и моточасы? Не вижу смысла сравнения масштабов, т.к. в оценке участвуют относительные величины. Клеточки от принтера могут только мешать растеканию капли.

Тебе лучше знать, если есть TWC, то не желательно. Если за зиму не будешь накатывать больше 5000км, то Mobil AFE 0W-30 будет самое то для тебя. Информации везде полно, также как и полно его в любом интернет-магазине.

Замерь, пожалуйста, количество потраченного топлива(в литрах). Мой прогноз 700-750 литров.

А к кому? Скорость падения щелочного определяется свойствами масла, его способностью противостоять внешним воздействиям. Как же он работает эффективно, если завтра этот пакет уже перестанет нейтрализовать кислотную среду? Хотя выше написал, что свой интервал в 1000 литров топлива для данного двигателя масло отработало. Запаса на большее у него, к сожалению, не осталось.

5 литров(заливаемый объём) синтетического масла умножим на 200 и получим 1000 литров топлива. Со слов автора, примерно 850 литров это масло уже отъездило. Стоит ожидать, что через 150 литров TBN уже будет менеьше TAN. Получается, что свою программу масло выполнило полностью и это плюс, потому как не "сдулось" раньше. Но вот запаса по ресурсу у него уже не осталось и это, на мой взгляд, огромный минус для масла с PAO, эстерами да ещё с таким ценником.