igork

Nitto 4ND-110 11021 Соблазнившись вашими рассказами, заказал и вот получил этот фильтр по цене 145,08руб. Внешнее описание коробочки и корпуса фильтра со всеми надписями и качеством печати привёл petrik72 выше. Мой фильтр этому описанию соответствует полностью, т.е. коробочки и сам фильтр внешне идентичны с фильтром petrik72, что не может не радовать. Чтож, будем тестить и пилить. Результаты будут выложены.

Я про рекомендуемые вязкости спрашивал. Или только ТОТАЛЬ 9000 5W-40 и ничего более?

Что-то нигде у производителя не видел в рекомендациях "надо крутить до отсечки, чтобы жить долго и счастливо".

Ну а какие ещё, как не перекаты? Масло менял с промывкой Hi-Gear. Тосол менял раз в два года. Свечи BRISK через 20000км. Клапана регулировал через 20000км. Двигатель мыл раз в год перед летом. Масло одно и тоже из фирменного магазина или фирменной заправки Лукойл(в Перми несложно). Прицеп не возил. Давление в шинах проверял постоянно. Что ещё?

Я жор масла и имел ввиду. ИМХО. Масло не угорает - значит работает. Резко начинает угорать - всё "сдохло".

Поллучаетс, масло сдыхает к такому пробегу?

Из личного опыта. В начале 2000-х гг. лил в ВАЗ-21099 Лукойл полусинтетику с интервалом замены 10000км. К 150000км пробега получил закоксованные кольца.

А мануал что рекомендует?

Получается так, что как только ядро у тебя сформируется, пора уже и масло менять. А где же тогда "капельная история", на основании которой можно строить какие-то предположения?

Тут бензинки к 7000км уже "два раза масло поменяют" 8-) , а у тебя ещё только ядро сформируется.) Говорю же, у дизелей всё ни как у людей.

Качество хорошее, но ясности для меня не добавило. Я в таких случаях делаю несколько проб. А в твоём случае, капнул бы ещё на офисную бумагу.

Не ты первый высказываешь недоумение по поводу рекомендаций NISSAN относительно масла в свои двигатели. Толи дело внутри Японии. Для твоего двигателя только одна рекомендация - 0W-20, API, ILSAC. А в плане масла, двигатель действительно "всеядный". Большинство россиян льют дилерское 5W-40 А3 и беды не знают. Очень много народа ездят на "тридцатках" А3, A5, ILSAC и думают, что они умнее первых. Особо продвинутые без страха используют "двадцатки" и тоже уверены, что именно это масло и должно быть залито в NISSAN. Так что в каком-то смысле нам повезло. Выбор масла практически не ограничен. А о

Я говорил про масла NISSAN 5W-40 и NISSAN 0W-30, у них зольность У этих двух масел длинный набор допусков, а это своего рода страховка. Да и зачем экспериментировать с низким HTHS в масштабах страны?

Была бы бензинка, я бы сказал, что это уже "конец". А у дизелей? - всё никак у людей. (@MAN Diesel, ты в последнее время фотографируешь не саму каплю, а всё что её окружает. Качество фотки самой капли - отвратное).

Сейчас, может быть и нет, а раньше были и другие или совсем не было сего девайса. Да и сейчас выпускается полно машин без этого девайса. ИМХО. @ivan90, если твой авто не потребляет масло, ты можешь использовать "полнозольник" и скорее всего за три-пять лет на новой машине ничего с каталиком не случиться. Более чувствительны к этому делу DPF у дизелей. Но выше в постах было обращено твоё внимание на то, что сам производитель авто использует не полнозольные масла.

Мои наблюдения показали, что это не совсем так. Определяющим фактором было и остаётся базовое масло + допуски(естественно). Из двух масел с одним и тем же допуском, более живучим будет масло, имеющее PAO. Катай 7500км до 45000км(делать всё равно нечего), сдавай анализ, очень интересен результат в плане повторяемости на одном допуске. (посчитай израсходованное топливо или средний расход на компе не обнуляй, если не влом).

Уже не первый раз вижу, что не все масла в линейке EDGE синтетические. А так было приятно обманываться , что хоть здесь ещё "оборона не прорвана". По ходу, скорее всего, только масла 0W-XX в этой линейке можно назвать синтетикой.

Замечательно, выложи MSDS сюда, если есть. Но с PAO они и не соскакивали, просто PP делали ниже, чем в первой редакции. Тем не менее очень рад, что PAO осталось. Когда будет в продаже? А то на эту зиму я уже взял, очевидно ещё в старой редакции. Где PDS? И я ещё выше по кодам спрашивал.

Да тут к гадалке не ходи. Стоит только посмотреть ценник. Это цена на NGN SynergyPlus 0W-30 А это цена на TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W-30 Но более вероятно, что вылетит с рынка это масло по более объективным причинам. Ещё несколько таких "достижений", как это http://www.oil-club.ru/forum/topic/8397-ngn-synergy-plus-sae-0w-30-otrabotka-na-toyota-landcruiser-prado-posle-4800km/ или вот это http://www.oil-club.ru/forum/topic/8413-ngn-future-0w-20-otrabotka-na-honda-civic-posle-7720km/ и эйфория уляжется

1)Сомневаюсь я, что в -20гр.С ЖК-индикатор будет что-либо показывать. Но это можно пережить, дождавшись, пока он отогреется. 2)Если питание этого девайса осуществляется от батарейки, то, до тех пор пока батарейка не прогреется, моточасы считаться не будут. Вот это пережить уже сложнее. Вывод - зимой считаем литры топлива, а летом моточасы и литры топлива. :facepalm:

Если там батарейка, то как в -30гр.С это устройство будет считать моточасы?

А вот этого тебе никто не сможет сказать. Попробуй, доложишь. Да, выйдет, поскольку у полнозольников ещё и щелочное число обычно бывает высоким, то можно удлинить интервал замены масла.

Насчёт ОД и масла NISSAN 5W-40 ты абсолютно не прав. Дилер не дурак рыть себе могилу своими же руками, поскольку зольность у этого масла = А насчёт MOBIL категоричного нет небыло, так делимся соображениями о возможных последствиях. О погибщих катализаторах нужно смотреть соответствующие ветки в профильных форумах.

Конечно едет, но человеку нужно на подольше. а MOBIL A5 - гидрокрекинг. Сам понимаешь, 8-10т.км на нём уже ездить опасно.

Там тоже это будет, но видно будет хуже. Выше уже писал, что видел такое у "поработавших" масел.