igork

Я бы не возводил это утверждение в статус аксиомы. Двигатели с большим объёмом тоже могут быть турбированые и иметь гораздо большую удельную мощность, чем их не турбированный собрат тогоже объёма. Вернее было бы сказать так, что в большинстве случаев двигатель с большим объёмом имеет меньшую удельную мощность. Где-то, по-моему даже на этом форуме, приводилась цифра(соотоношение объёма к мощности), при которой двигатель можно считать ненагруженым. Но, никогда нельзя забывать о конструктивных особенностях конкретного двигателя. Ведь, двигатели имеющие примерно одинаковую мощность и примерно равн

Очень верно сформулировано. А то в качестве аргумента всегда приводится тот факт, что оригинальные масла NISSAN(серая канистра) имеют допуск А3/B4, стало быть лить можно любое масло, имеющее этот допуск.

На состояние масла после 27000км пробега без доливок смотрим здесь http://www.oil-club.ru/forum/topic/5210-kapelnaja-proba-masla/page__view__findpost__p__213523

Сажевого нет, он только на дизелях. Но возможно есть TWC, что по рекомендациям одно и тоже. И масла С2 и С3 рекомендованы. Смотри пост #98.

Покажи, где ты там видишь 01. Я вижу 17 и вижу 13. Где 01?

Палыч314 или mihaell, подскажите, литрушка TOTAL 9000 0W-30 ENERGY с такой датой, ещё на старой рецептуре или уже на новой может быть?

Понимаешь, после 27ткм пробега, да ещё в режиме такси, производитель уже не важен, только незаслуженую антирекламу делать. Когда это масло cкончалось, я даже предположить не берусь. У таксиста совсем с деньгами плохо или следует рекомендации LongLife на канистре?

Да я знаю, но говорю же, что ТО-3(последнее гарантийное). У меня и так уже 28 дней и 718км перепробега. Воленс не воленс надо менять, чтобы не слететь с гарантии. Сейчас буду капать NISSAN 0W-30, хотя его пробы с моей машины я уже приводил в этой ветке на 469мч и на 422мч.

Да да, я совсем забыл(поскольку не пользуюсь), что ТОТЕК это дорогой бренд. Завтра ТО-3, поэтому подвожу итог своей "капельной истории"(начало здесь http://www.oil-club.ru/forum/topic/5210-kapelnaja-proba-masla/page__view__findpost__p__210555)

Неверю. Штамповка будет гнить быстрее при прочих равных условиях. Или литьё гу..но. Давай фото своего "гнилого" литья, а я тебе фото своего после трёх сезонов эксплуатации. Город у меня большой и химии сыплют будь здоров.

Когда у ТОТЕКа с такими же данными будут вязкости 5W-30 и 0W-30?

У меня разница вот такая: Я конечно не гонщик и почувствовать разницу в управляемости при таком раскладе я не в состоянии. Скорее можно почувствовать разницу в управляемости, потому как изменились сцепные свойства с полотном, а не от того, что ширина колеи изменилась.

Во время оттепели с утра всё равно примораживает. Значит ты уже меньшее время испытываешь действие камней чем летом, пока они оттают. А штам+колпаки теоритически, наверно, лучше защитят тормозные механизмы от химии, потому что площадь прямого доступа в таком варианте во много раз меньше, чем на литье. Но, по-моему, ты тут несколько преувеличиваешь воздействие химии на тормозной механизм. У меня в Перми раньше тоже лили ядрёную химию, сейчас поменьше стали. Но я не могу сказать по своему опыту и опыту моих знакомых, что это как-то сказывалось на тормозном механизме. Вот кузов и штампованные дис

Удивительно, в Перми тоже в салонах NISSAN навяливают Шерхан. Очевидно у Шерхана какой-то договор с NISSAN.

Ну а почему ты думаешь, что зимой литой диск теряет внешний вид быстрее, чем летом? У меня как раз наоборот. Зимой камешков на дороге меньше, общий пробег за зимний сезон меньше, скорости меньше, ям меньше. С чего диску зимой стареть быстрее?

А у меня в лето литьё R17, а на зиму R16. В четвертый сезон вступаю с зимним литьём. От химии не облазит, даже выглядит новее, чем оригинал. Перед летним хранением хорошенько мою и недорогой химией удаляю всякие следы(гудрон и т.д.) Диски российские фирмы K&K.

Не знаю, не уверен. Были пробы с маслами на PAO без "ауры". Может вопрос в процентном содержании PAO в масле. Сколько процентов PAO в ТОТЕКе?

Ради интереса, зайди в ближайший шиномонтаж и спроси, когда больше "убитого" литья - летом или зимой?

Масло в камере есть? Сгорать должно? Продукты сгорания масла видны в выхлопной трубе.

А зимой-то после чего откатывать? От сугробов что-ли? Как раз летом есть от чего откатывать, а не зимой. Всё тут зависит от размера кошелька и не более. Никаких преимуществ у штамповки зимой перед литьём нет. А недостаток как был так остался - это масса. А помноженный ещё на более тяжёлую зимнюю резину даёт в результате только сплошной минус. Отсюда и расход увеличивается заметно, поскольку неподрессоренная масса возрастает непропорционально(штамповка тяжелее литья + зимняя резина тяжелее летней). Вот профиль на зиму повыше - это согласен. Из снежка, да по снежку глубокому покомфортнее будет.

Маслу разряд свечи - что "слону дробина". Тут же, от одной вспышки, полностью не сгорит. Пока у тебя идёт дым из выхлопной трубы - это горит масло. Так что время сгорания можешь определить сам.

Сейчас понял, фото сделано с Жигулёвского пляжа, правый берег Волги. Это напротив острова Копылова. На этом острове отдыхал несколько раз. Только почему ГРЭС? Это ГЭС(гидроэлектростанция) им.Ленина. ГРЭС - это тепловая электростанция.

Мне кажется, что какая-то грязь при таком пробеге возможна. Интересно, только вопрос "Как трактовать увиденное?". Я так понял, что размера частиц оценить нельзя. Для этого нужно специальное стекло с нанесённой на него сеткой. Но, возможно, набраный материал и подтолкнёт к какой-нибудь мысли. Я - за.

Т.е. сразу, чтобы не пролететь, в интернет-магазине не закажешь. Сначала нужно где-то увидеть живьём резинку, сравнить её с оригинальной и где-нибудь узнать артикул этой резинки. Только после этого заказывать. Правильно понял?