DemonDL

Ну ещё не совсем уж сильный ужас. Просто хороший такой лак, гуталина нет. Перекаты в горячем турбомоторе. Хотя.. сейчас езжу с будильником, больше 96 градусов масло вообще не видел, и это было после адовой вжарки. Стандартная температура масла 85-88 градусов при обычных условиях эксплуатации. Как при таких невысоких температурах могло так масло кончаться? Но посмотрел отработки на этом моторе, мотор лихо роняет щелочное и растит кислотное масла, сравнивает их на 5к км. Вот и результат. Турбина даёт знать.

Не совсем так, последние три замены 40-ки.http://www.oil-club.ru/forum/topic/22770-addinol-superior-0w-40-na-mazda-cx-7-posle-306mch/?hl=mazda

Ультра тоже SL, но MB229.5

Да вряд ли оно изменится, таким и будет, тем более на фоне выхода на российский рынок Shell Ultra 5w30, уже точно на GTL, в 2018 году.

@fonserg, так оно с весны и перешло на кряк и стало API SL. Зольность подросла, да и остальные характеристики ухудшились, а в целом норм масло.

@es3000, КВ100=12.8 у 0w40,а верхняя граница 30-к = 12.5, т.е. 0w40 не далеко убежала. Правда от партии к партии вязкость может и плавать вплоть до 13.5. Вообщем не заморачивайтесь, ждите 5w30.

@es3000, вот здесь представитель Shell сообщает, что масло выходит на рынок России. Просядет - в процессе эксплуатации начнёт срабатываться загуститель, масло будет разжижаться топливом, всё это ведет к снижению вязкости, а так как Ultra 0w40 на грани 30-ки, то просядет до неё достаточно быстро.

Оно чуть просядет и станет 30кой.

@PuT_IN, ну то, что ESP не моет факт известный, но и не срёт, вопрос в том, что у вас насрало в мотор?

Всё обсуждение почему не продают можно заканчивать, http://www.oil-club.ru/forum/topic/29844-voprosy-k-ofitcialnomu-predstavitelyu-shell/?p=1056617

Ахаха, вот это новость, неожиданно, на тысячу вопросов про Shell Helix Ultra 5-30 в фасовке 1л, 4л, 209 л. всегда был ответ, не продаётся. Ну отлично, что же! Приятная новость однако!

@Dumus, Это вы Шеллу попытайтесь сказать, я пытался тщетно.

Я разговаривая с представителем Шелл тоже пытался его наткнуть на логику, нет её у Шелл, масло не продаётся в России, хоть и производится, говорят представители по одному шаблону и всё.

Ничего особого с маслом нет, оно выпускается и выпускалось Торжком на экспорт. В портфеле для России оно не представлено. Всё, что продаётся в России привезено из Белоруссии.

Ух ты, неужели у нас появилось? Похоже.

Ну ладно, ладно. Скоро будет анализ сабжа.

Думается мне, что не только этим отличаются масла для легкового транспорта и для грузового, мы же не всё видим в анализе.

Предположу, что высокое щелочное в купе с пониженной зольностью, HTHS=3.5 при этом, но масло для грузовиков...

Не вижу ничего странного в тесте, есть трение и сопротивление ему маслом, вполне показательно.

Нашел ролик на ютубе Износ минимален! Сравните с хвалёным Mobil1 ESP Formula:

Нашел ролик на ютубе Износ минимален! Сравните с хвалёным Mobil1 ESP Formula:

Да ладно, а что кряк бывает с Ноак = 6?

Это всё было теория, а на практике получился какой-то бред. Давление на маловязском масле выросло, и я этого не понимаю, эксплуатационные характеристики тоже выросли.

Не понимаю, разрыв шаблона, HTHS=3.1 КВ100=10.7, что меньше на 1.3 сантистокс, а давление больше, как так? Стабильно кажет 1.0 на хх при 90 градусах масла.

Залил DXG, результат неожиданный и странный: давление на хх выросло почему-то, на 3000 об осталось прежним. Температуры масла теже, выше 90гр пока нагреть не удалось, но прогреваться масло стало быстрее. Клапан vvt стал открываться не более 45% при 90гр масла, что говорит о более высоком уровне аэрации, и более высоком давлении на распредвалах, на Шелл А3 клапан открывался до 52% при 90гр. масла. Субьективно: мотор шепчет, может чуть больше звуков, ведь ПАО, я к этому был готов. крутится гораздо легче, это очень ошутимо. Доволен как слон, выбор сделан, дальше анализ отработки.